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El Toyota #8 gana «la carrera de las 4 estaciones» en las 6 horas de Spa

Con la victoria en Spa, el Toyota #8 encarrila la victoria del campeonato para la última cita que se disputará en Le Mans

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Las 6 Horas de Spa-Francorchamps comenzaban de forma tranquila, una salida comedida donde destacaba la importancia de las primeras vueltas como forma de marcar el ritmo por parte de los líderes. El Toyota #8 de Fernando Alonso, Nakajima y Buemi, partía desde la segunda posición a manos de este último, justo por detrás su compañero de equipo, el #7 de Mike Conway.

La normalidad no pretendía quedarse en el circuito de Spa, puesto que, a pocos minutos del inicio, la lluvia llegaba al trazado con fuerza y ferocidad, arreciando hasta convertirse en nieve. Una situación que ha superado a algunos pilotos, desprevenidos y desconcertados ante las nuevas condiciones climáticas, saliéndose de la pista y cometiendo errores. Comenzaban así las primeras paradas, realizando Toyota una doble parada que ha perjudicado al #8, pues el equipo no contaba con un cambio de neumáticos adecuados para el coche de Buemi, por lo que han perdido mucho tiempo.

Debido a la condición de la pista, poca visibilidad y mucha agua, dirección de carrera ha decidido sacar el Safety Car, a la espera de que remitiese la lluvia. El tiempo corría en Spa y las posiciones se estabilizaban antes de que el coche de seguridad abandonara la pista, siendo los líderes de cada categoría: el #7 de Mike Conway en LMP, Frits Van Eerd con el #29 en LMP2, el #82 de Augusto Farfus en GTE-Pro y Patrick Lindsey con el #56 en GTE-AM.

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Tras la retirada del SC, Buemi adelantaba a su compañero de equipo y, algunos minutos después, un nuevo coche de seguridad volvía a aparecer debido a un accidente dentro de la categoría LMP1, choque que ha dejado la pista plagada de trozos de piezas. A pesar de las oportunidades para realizar paradas durante los dos SC, el #8 de Toyota realizaba una parada adicional mientras el último coche de seguridad abandonaba la pista, debido a un problema con el combustible. Este tiempo de más, les costaba al grupo de Fernando Alonso, una remontada de varios segundos de distancia respecto a sus compañeros de equipo.

Como es habitual, los accidentes se proclaman los reyes del espectáculo, apareciendo una bandera amarilla que desembocaba en una Full Course Yellow debido al coche #88 de los GTE-AM, que se estrellaba contra el muro.

La carrera se restablecía después del Full Course Yellow ya con Fernando Alonso en el Toyota #8. Tras el FCY Ho-pin Tung ha tenido un trompo en la parada del autobús, momento que iba séptimo clasificado en la general y segundo en LMP2. Por suerte, el del equipo de Jckie Chan no ha perdido posición.

Unos minutos después, se neutralizaba otra vez la sesión para poder retirar restos de la pista. En ese momento Fernando Alonso ha cometido un error en la curva de Pouhon y ha trompeado. Algo parecido le ha sucedido a Lotterer con el Rebellion en la parada del autobús.

Cuando quedaba algo menos de 3 horas el Toyota #7 ha entrado en boxes con problemas. Ha estado allí durante bastante tiempo perdiendo toda opción de carrera. Poco después ha parado Alonso y ha dejado subirse a Nakajima, dejando claro que el japonés no acabaría la carrera.

De un momento a otro ha comenzado a llover otra vez de forma intensa. Desde el pitlane reportaban incluso que había granizo.

DMAX

Las próximas horas se iban a definir por los múltiples satefy car que cortaban las luchas entre los GTE-Pro y la lucha por el podio en LMP2. Con una visibilidad algo escasa debido al spray del agua y provoca algunos accidentes como el de Perfetti del Tema Project 1 en GTE-Am. 

A falta de 10 minutos para el final de la carrera, después de un periodo de safety car, la dirección de carrera decidía terminar la carrera y dar todos los puntos de la prueba al completar más del 75% de la carrera.

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Aston Martin competirá en la temporada 2020-2021 del WEC

Aston Martin Valkyrie Hypercar, ese será el nombre del proyecto de la marca inglesa con el que esperan triunfar en el WEC y, sobre todo, en Le Mans

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Tras conocerse la nueva normativa del WEC, se anunciaban los hypercars que participarán en la temporada 2020-2021 y Toyota confirmaba su presencia. Horas más tarde, lo hacía Aston Martin, con el proyecto que recibe el nombre de «Aston Martin Valkyrie Hypercar».

Tras cumplirse el 60 aniversario de su primer triunfo en las 24 horas de Le Mans en la temporada 1959, no había mejor momento para anunciar su presencia en el WEC 2020, un año con un gran cambio en el mundial de resistencia.

Con este anuncio, la marca de coches británica quiere dar un paso adelante en el mundo de competición y ser uno de los equipos a tener en cuenta en el WEC, para volver a ganar tanto dicho campeonato, como la carrera de resistencia más importante del mundo.

Aston Martin

El vicepresidente de Aston Martin, David King,comentaba lo siguiente: «Tanto el WEC, como las 24 Horas de Le Mans, representan el desafío más importante para nuestro nuevo proyecto. El Aston Martin Valkyrie está diseñado y construido con el propósito de dar lo mejor en pista. Tras trabajar duramente en nuestra fábrica, creemos que la siguiente etapa en el desarrollo de nuestro hypercar es competir en un campeonato mundial y en la carrera más prestigiosa del mundo del automovilismo».

Por otro lado, Andy Palmer, presidente y director ejecutivo de Aston Martin, se mostraba encantado tras el anuncio del nuevo hypercar de la marca, para competir en Le Mans para la temporada 2020-2021: «Siempre hemos dicho que algún día llevaríamos a Aston Martin de regreso a Le Mans con la intención de volver a ganar cuando lo decidiéramos, y creemos que ahora es el momento, ya que el Aston Martin Valkyrie está preparado para este desafío y podríamos volver a ganar las 24 horas de Le Mans«.

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El Toyota #7 se levanta con fuerzas el día de la carrera siendo primero en el Warm Up

Último entreno antes de disputar las 24h de Le Mans donde el Toyota #7 se muestra como principal candidato a la victoria

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El reloj marcaba las 9:00 AM y con ello arrancaba el Warm Up, los últimos 45 minutos que iban a tener de prueba los pilotos y equipos antes de que arranque la madre de todas las carreras.

Una vez que el semáforo del pit line se ponía en verde, poco a poco se iba despejando todo el tráfico que había en boxes. Había una temperatura ambiente de 14ºC y 18ºC en la pista. El Toyota #7 pilotad por Mike Conway se colocaba en la primera posición con un tiempo de 3:22.398, mientras que en LMP2 Vergne se colocaba como líder de la categoría con un 3:28.763.

 

Se cumplía los primeros 15 minutos de entrenamientos, y en LMP1 el Toyota #8 pilotado por Buemi estaba en la primera posición 3:28.474, en LMP2 Vergne seguía líder de su categoría 3:30.220, en GTE Pro Kevin Estre con el Porsche #92 era líder de esta categoría 3:50.095, y en GTE Am Barker estaba en primera posición de su categoría con el Porsche #86 3:55.704 Y hasta ese momento no había mucho que destacar, ya que la sesión transcurría con normalidad, salvo algunas salidas de pista de algunos coches.

La sesión seguía con absoluta normalidad a falta de 10 minutos para el final, donde hacia presencia el FCY por suciedad en pista en las curvas Porsche. Mientras tanto algunos equipos aprovechaban para entrar en boxes y realizar pequeños ajustes en el coche o cambiar de piloto. 

Terminada la sesión de Warm Up con el LMP1 el Toyota #7 ha sido el más rápido 3:22.827, mientras que el Toyota #8 termina segundo. En LMP2 el G-Drive Racing #26 termina como el primero de su categoría 3:28.763, en GTE Pro el Porsche #92 acaba como el más rápido de su categoría 3:50.095, y en GTE Am el Porsche #86 concluye en primera posición de su categoría 3:54.071. Pues se acabaron las pruebas, a partir de las 15:00H de la tarde arranca la 87 edición de las 24h de LeMans.

 

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El WEC anuncia las reglas de los hypercars del 2020

La nueva normativa busca garantizar competitividad entre coches y establecer presupuestos limitados.

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En diciembre del año pasado se abría la puerta a una nueva categoría de competición dentro del WEC y ahora el Consejo Mundial de la FIA ha aprobado el nuevo reglamento de competencia de los Hypercars en el Mundial de Resistencia, la cual entrará en vigor en septiembre del 2020.

La llegada de los hypercars al WEC marca una nueva era en la categoría, anunciando que este reglamento se ha desarrollado basándose en tres principios: garantizar la competición entre equipos, trabajar con presupuestos controlados y hacer que los coches sean las verdaderas estrellas del espectáculo.

Basándose en una sola normativa, los fabricantes pueden diseñar sus coches por las dos vías siguientes: diseñar un prototipo de hypercar, o desarrollar una máquina de competición derivada de un modelo de calle.

@toyota_hybrid

La ACO y la FIA han diseñado los siguientes límites para organizar la competición de coches en orden de:

  • Peso: 1100 kg.
  • Potencia Máxima de 550 Kilovatios (750 caballos de potencia).
  • Nivel de Rendimiento de: 3’30», tiempo medio de vuelta en Le Mans en condiciones de carrera.
  • Un solo proveedor de neumáticos.

Contempla que los sistemas híbridos no serán obligatorios, marcando su potencia máxima en los 200 kilovatios (270 caballos de fuerza), este sistema dará potencia a los neumáticos delanteros del prototipo y estará ubicado en la misma posición que en los hypercars derivados de modelos de calle.

En el tema del motor, los prototipos de hypercars pueden producir un diseño «a la medida» o uno derivado de un hypecar modificado de calle. Los hypercars de calle modificados utilizarán una versión basada en el diseño original del coche o del fabricante.

Se tendrá también una «curva de potencia regulada» y un proveedor de combustible común, todo esto con la finalidad de mantener la competitividad entre los coches. Habrá libertad de diseño de los hypercars, siempre y cuando el estilo no afecte a los criterios de seguridad estipulados.

boceto Valkyrie Aston Martin/ WEC.com

El objetivo común de esta nueva normativa es el de crear una categoría top con una parrilla en igualdad de condiciones y un presupuesto limitado que anime a los equipos a completar temporadas con dos coches por los próximos 5 años.

Se busca que el rendimiento dependa menos del dinero invertido, de esta forma pueden asegurar que tener un gran presupuesto no implicará tener grandes ventajas competitivas. En caso de que esta no exista, se recurrirá a un equilibrio de rendimiento, parecido al que se recurre en la actualidad.

 

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No podía faltar la cabezada durante Safety Car #WEC #LeMans24 #SuperFinale

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🚨 SAFETY CAR 🚨 💢 Accidente de Marcel Fassler con el Corvette #64 que se ha ido contra el tras un toque con SATOSHI… t.co/0tiWysl8sH

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#F1 | Ferrari no apelará la sanción a Sebastian Vettel (🗒 por @sergio_f1_1989) t.co/aEb061f7zz

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👨‍🚀🇪🇸 Antonio García "Hay que mantener ahí arriba, los FCY alteran mucho menos la carrera y no te puedes permitir… t.co/IzIdvsETOU

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Luego por la noche, seguro que será el más activo. 😴☀️▶️😬🌘 #LeMans24 #WEC #SuperFinale

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