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Fórmula E

Entrevista a Pechito López: “Lo que más quiero es seguir y ser protagonista”.

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Desde París, Momento GP ha tenido la oportunidad de tener una entrevista cara a cara con José María “Pechito” López, piloto argentino que compite para el GEOX Dragon Racing de Formula E. El tetracampeón de la extinta WTCC, comentó desde su actualidad en la categoría eléctrica, hasta sus vivencias dentro del Toyota Gazoo Racing del WEC.

Momento GP: En Roma fuisteis más rápidos que en el resto de la temporada, ¿esto a qué se debió?

José María López: Se trabajó mucho en clasificación sobre todo, porque si uno ve el año tuvimos buenos resultados parciales. En Chile estaba primero en las pruebas, siempre estamos en el top ten durante los entrenamientos, pero de alguna manera no logramos plasmar en clasificación lo que éramos en las pruebas libres. Se trabajó mucho y rindió sus frutos, obviamente estar en el grupo 4 ayuda, haber quedado tercero fue bueno. Y después en carrera fue una frustración muy grande porque cuando tienes una oportunidad así no poder sumar ni siquiera un punto es decepcionante. Todo empezó en la largada, el sistema de salida no funcionó y terminamos patinando. Después llegamos a la primera curva y tuvimos problemas para frenar y por algún motivo el auto bloqueó solo las delanteras. Son pequeñas cosas que nos pasan en el auto y siempre nos complican. Igual cada fin de semana que llega nos renueva las fuerzas y expectativas.

MGP: ¿Vais a seguir centrados en realizar buenas clasificaciones aunque en carrera no tengáis el coche óptimo?

JML: En París y sobre todo en Mónaco son dos carreras en las cuales la posición de largada es muy importante, así que sí, los ojos tienen que estar puestas en la clasificación.

MGP: ¿Qué te parece el sistema de clasificación?

JML: Yo estoy de acuerdo porque mezcla las cosas y lo hace súper entretenido. Obviamente, si yo estuviera peleando el campeonato no sería tan facil aceptarlo. Pero al final del día siempre digo que los pilotos y equipos buenos siempre terminan estando adelante, y el campeón sigue siendo el mejor que es lo importante.

MGP: ¿Cómo ves al equipo de cara a conseguir una victoria esta temporada?

JML: Victorias es difícil, hay que pensar de a poco. Primero hay que estar constantemente en los puntos, creo que un top 5 es realista, se puede lograr. Tenemos que trabajar para eso, porque acá todos los equipos quieren ganar, ninguno está para salir último. Pero la realidad es que hay que ir de a poco. Primero estar en los puntos constantemente y una vez allí sí que se puede pensar en ganar carreras. Como dijo Fangio, para ganar una carrera hay que llegar primero.

MGP: ¿Cómo has visto el tema este de cambio del pilotos dentro del equipo GEOX Dragon Racing a lo largo de la temporada?

JML: Seguramente no fue lo mejor para el equipo, porque siempre es bueno compartir y trabajar siempre con el mismo compañero. Creo que el hecho de que ahora esté Max es bueno, porque siendo joven tiene mucha experiencia en Formula E, y Felipe (Nasr) es un amigo y con él disfrutaba estar con él porque es latino y las relaciones son diferentes. Pero buenoNo son decisiones que pasen por mí. Habrá habido alguna razón que desconozco.

MGP: Porque Max Günther en el ePrix de Roma hizo un fin de semana brillante. ¿Va a confirmarse siempre carrera a carrera quién ocupará el segundo coche del equipo?

JML: Sí, sin duda. Max se merece estar en el puesto que está. Pero no lo sé. Yo estoy focalizado en mi trabajo, y lo que pase en el otro lado del equipo no está asegurado. Solo el dueño del equipo o el jefe sabe.

MGP: De cara al año que viene, ¿cual es tu futuro? ¿Seguirás con Dragon?

JML: No tengo nada para el año que viene. Habrá que sentarse a discutir, obviamente lo que más quiero es seguir y ser protagonista. Poder estar peleando un poco más adelante. Vamos a ver si se puede o no y veremos que hay. Entiendo que es difícil buscar otro lugar cuando no hay resultados positivos porque entras en un círculo vicioso. Así que veremos. Mi intención es estar aquí porque la categoría está creciendo y el nivel de pilotos es el mejor después de la Formula 1, pero a la vez uno como piloto quiere pelear por cosas importantes.

MGP: ¿Qué tal temporada en la Resistencia on Toyota? 

JML: Ha sido una temporada muy linda, muy peleada con el coche de Buemi y Fernando, siempre carreras peleando la décima incluso después de 6 horas. Disfrutando mucho primero de tener a Fernando en el equipo. Nosotros ganamos dos carreras este año, hemos compartido victorias y ahora la próxima se viene lo más importante, para nosotros como auto N°7  es importante ganar si queremos tener posibilidades. Yo voy más por Le Mans que por el campeonato.

MGP: ¿Y qué tal es la relación con los compañeros de equipo?

JML: La relación es excelente. Tanto con los que se comparte coche como con los que no. Uno se vuelve una especie de hermano con ellos y también con el auto 8, Kamui, Fernando… Aunque luego en pista uno se saque los ojos, la relación es linda. Como dijo Fernando, que le sorprendió que la relación y el ambiente fuera tan bueno en resistencia.

MGP: ¿Cómo comparas la forma de conducir del WEC y la Formula E? ¿Cuesta adaptarse?

JML: Totalmente diferentes, dos chips diferentes. Uno es mucha carga, mucha potencia, mucha velocidad en curva y casi un F1 con ruedas cubiertas. Y el Formula E es mucho más lento más pesado, se corre diferente porque hay que gestionar la energía. Hoy con los simuladores y la experiencia que tiene uno es fácil adaptarse. Además, mi carrera siempre se ha marcado por correr en categorías muy diferentes así que no supone un problema para mí adaptarse.

MGP: ¿Recomendarías a un piloto experimentado como Fernando Alonso venir a esta competición con buenos pilotos y mucha rivalidad?

JML: Yo creo que a Fernando le entusiasma siempre la competencia frente a otros pilotos. No creo que sea uno de sus objetivos hoy. Me parece que tiene otros objetivos. Pero en el futuro por qué no. Aún es joven, está en el tope de su rendimiento así que todo puede ser.

MGP: ¿Cómo ves el futuro de la Fórmula E en sudamérica y especialmente en Argentina?

JML: En Argentina creo que es complicado por la situación en la que estamos, hay otras prioridades antes que la Formula E. Pero en Sudamérica creo que México y Chile son lugares fijos, lugares lindos. Vendría bien otra carrera en Sudamérica para mostrar lo que es el mundo eléctrico.

Gracias a José María López por su atención y al equipo GEOX Dragon Racing por concedernos la entrevista.

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Fórmula E

De Vries y Bird se se suben a lo más alto en el regreso de la Fórmula E

El evento ha demostrado una tremenda igualdad entre todos los equipos, con 5 equipos diferentes en las 6 plazas de podio de las dos carreras.

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La temporada 7 de Fórmula E ha dado comienzo en Ad-Diriyah, con una doble cita que han supuesto las dos primeras carreras nocturnas desde que existe el campeonato eléctrico. A las carreras no les ha faltado emoción e incluso momentos dramáticos.

De Vries, primer dominador de la temporada

La primera carrera se disputaba el viernes, y hasta el momento solo había habido un dominador de todas las sesiones: Nyck De Vries con el Mercedes EQ. El holandés salía desde la pole, seguido por el Porsche de Wehrlein y el Audi de Rene Rast. Llamaba la atención las posiciones tan retrasadas que ocupaban los Techeetah, ganadores del campeonato en las últimas tres temporadas.

En la salida las posiciones se mantenían sin cambios en la cabeza, pero Mitch Evans que salía sexto, conseguí sobrepasar a Alex Lynn para colocarse quinto. Wehrlein los primeros minutos tenía que forzar el ritmo para perseguir a De Vries, consumiendo más batería de la que debía, lo que luego le traería problemas.

Rene Rast, en tercera posición, adelantaba a Wehrlein en el minuto 13 de carrera, mientras el alemán activaba el Attack Mode para tratar de recuperarla. De Vries, con una cómoda ventaja, también pasaba por el Attack Mode esa vuelta.

Pasados diez minutos de carrera empezaban las batallas entre Sam Bird y Alex Lynn en la séptima posición. Los dos británicos han prolongado la batalla toda la carrera, adelantándose el uno al otro cuando activaban el Attack Mode. En el ecuador de la carrera, Bird trataba de lanzarle el coche a Lynn, mientras este le ha cerrado la puerta deliberadamente y han tenido contacto. Los dos pilotos han quedado parados en medio de la pista sin posibilidad de avanzar, provocando la salida del Safety Car.

Una batalla muy bonita se ha visto entre Mortara, Mitch Evans y Wehrlein. Mortara con el Attack Mode ha adelantado a estos dos, llegando a ponerse los tres pilotos en paralelo en la recta. Por su parte Mitch Evans también superaba a Wehrlein, quien mostraba serios problemas de ritmo para ahorrar batería.

Tras el Safety Car, De Vries ha vuelto al ritmo que tenía anteriormente y ponía una cómoda distancia. Con 11 minutos para el final, Max Günther se chocaba contra la barrera, provocando el segundo Safety Car. Justo antes de ello, Mortara se había colocado segundo, adelantando a Rene Rast. 

Con la pista ya limpia y 5 minutos para el final, Mortara ha activado el Attack Mode tan pronto como ha podido. Ha perdido la posición con Rast, pero la presión ha sido continua, hasta que al final lo ha conseguido. Le quedaban 3 minutos para tratar de llegar al líder de la carrera y poder adelantarlo. Finalmente se llevaba la victoria De Vries, con Mortara en segunda posición y Mitch Evans tercero.

 

El primer susto con Mortara en los FP3

El sábado se celebraba la segunda prueba del a cita, y en los entrenamientos libres 3 se ha producido un incidente que desencadenaría el devenir de la prueba. Cuando Edoardo Mortara realizaba una práctica de salida al final de la sesión, un problema de software ha provocado que el coche no frenara. El choque del piloto suizo ha sido a alta velocidad y de frente contra las barreras. Por suerte, el piloto de Venturi no ha sufrido daños, aunque ha tenido que ser rescatado. La FIA ha prohibido salir a clasificar a los pilotos con el motor Mercedes del Venturi, lo cuál implicaba que los Mercedes EQ, y Nyck De Vries entre ellos, saldrían al fondo de la parrilla. Mortara, además, no podría disputar la carrera por precauciones médicas.

Sam Bird gana con bandera roja

La parrilla de la salida de la carrera del sábado dejaba un panorama completamente diferente. Los Mercedes EQ y los Venturi ocupaban las últimas posiciones, mientras en la pole estaba Robin Frijns, seguido de Sergio Sette Camara y Sam Bird. El otro Dragon, Müller, se intercalaba entre los NIO de Blonqvist y Turvey para completar el top 6.

En la salida, Sam Bird adelantaba a Sette Camara, colocándose en segunda posición. La carrera ha sido una continua batalla entre Robin Frinjs y Sam Bird por el liderato. Cuando Sam Bird activaba el Attack Mode, adelantaba al piloto de Virgin; cuando lo hacía Frinjs, recuperaba el liderato. 

Gran parte del protagonismo se lo han llevado los compañeros de DS Techeetah. Da Costa y Vergne han remontado desde la mitad de tablas hasta las posiciones de cabeza, teniendo una batalla entre ellos por la tercera posición hacia el final de la prueba. Los compañeros se han tocado, estando muy cerca de cerrarse contra el muro y acabar fuera de carrera. Por suerte para ellos, han podido librar el accidente.

El susto de la carrera lo ha protagonizado Alexander Lynn. Cuando quedaban 10 minutos de carrera, ha habido un doble accidente entre Günther y Blonqvist, y entre Evans y Lynn, ambos en la misma curva y en la misma vuelta. Mientras la retransmisión se ha fijado en el primer toque, no se ha visto el segundo de ellos. No se sabe aún cómo, Alex Lynn ha quedado del revés chocando contra las protecciones a alta velocidad. 

Jaguar Racing

En un primer instante se ha decretado Full Course Yellow, pero minutos después se han dirigido los coches al Pit Lane y se ha sacado la bandera roja, dando la victoria a Sam Bird, que se encontraba en ese momento en primera posición, por delante de Robin Frinjs. Aunque Vergne ha quedado tercero y se ha subido al podio, ha sido sancionado con 24 segundos por no utilizar su segundo Attack Mode, relegándole a la posición 12ª. Su compañero Antonio Felix Da Costa se ha llevado el podio finalmente.

Formula E

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Fórmula E

DS Automobiles sella su compromiso con la nueva era de la Fórmula E

El fabricante francés DS Automobiles se compromete seguir en la Fórmula E en la era del Gen3

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El fabricante DS Automobiles ha confirmado su compromiso con la era Gen3 del campeonato de Fórmula E para la novena temporada. Tras este acuerdo, DS Automobiles se ha convertido en el segundo fabricante que confirma su asistencia en la nueva era de la FE.

El fabricante DS ha participado en la Fórmula E desde la segunda temporada del campeonato. Durante los primeros años se asociaron con Virgin Racing, pero más tarde en 2018 unieron fuerzas con el equipo chino Techeetah.

El fabricante DS ha participado en la Fórmula E desde la segunda temporada del campeonato. Durante los primeros años se asociaron con Virgin Racing, pero más tarde en 2018 unieron fuerzas con el equipo chino Techeetah.

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Esta noticia supone un voto de confianza en la categoría,que se suma al de Mclaren Racing y al de la colaboración entre Alpine y Lotus, que están barajando la posibilidad de unirse al campeonato.

Cabe recordar que Audi y BMW abandonaran la Fórmula E al final de esta temporada, por lo que esto generó que varios equipos, incluidos Nissan y Porsche, publicaran su intención de seguir en el campeonato.

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«DS Automobiles fue uno de los primeros fabricantes en unirse a la categoría cuando los equipos comenzaron a desarrollar los sistemas de propulsión de sus coches, y es increíble ver la amplia flota de vehículos que han fabricado desde entonces. Estoy encantado de que los únicos bicampeones consecutivos de la Fórmula E quieran continuar participando en la categoría». Explicó Jamie Reigle director ejecutivo de la Fórmula E.

«La electrificación es el núcleo de la estrategia global de DS Automobiles. Hemos sido el primer fabricante premium en entrar en la Fórmula E y nuestra marca se ha beneficiado del trabajo y los éxitos de DS Performance, tanto en términos de desarrollo como de conocimiento de la marca». Expresó Beatrice Foucher directora general de DS Automobiles.

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Fórmula E

Mclaren reserva una plaza para competir en la Fórmula E

La llegada del nuevo Gen3 ha sido el detonante para dar por finalizadas las negociaciones entre McLaren y la categoría eléctrica

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El equipo Mclaren se ha reservado una plaza para competir en la Fórmula E para la temporada 2022/2023 con su propio equipo. Los de Woking quieren sondear esta categoría como una de sus opciones de futuro.

El desembarco de Mclaren a la Fórmula E, es una bocanada de aire fresco para la categoría, que en estos últimos meses ha recibido malas noticias. Cabe recordar que tras la séptima temporada, tanto BMW como Audi abandonarán la Fórmula E.

Zak Brown, director ejecutivo de competición de McLaren, comentaba el mes pasado que no cerraban la puerta a competir en un futuro en esta categoría. En menos de un mes se ha llegado a un acuerdo por ambas partes para reservar un hueco en el campeonato para el 2022/2023.

«Mclaren Racing se asegura la opción de unirse a la parrilla de la Fórmula E desde que entre el Gen3, lo cual es una prueba más de impacto continuo de nuestro deporte. Algunos de los nombres más famosos del automovilismo ya están compitiendo en la Fórmula E, y estamos encantados de que Mclaren haya decidido estudiar una posible entrada a la categoría», expresó Alejandro Agag, cofundador y presidente de la Fórmula E.

fiafórmulae.com

«Hemos estado viendo de cerca la Fórmula E desde hace ya un tiempo y siguiendo el progreso de la categoría y la dirección futura. La oportunidad de hacernos con una opción para entrar y de acabar el contrato de proveedor de Mclaren Applied con la FIA al final de la Gen2, nos da el tiempo necesario para decidir si la Fórmula E es adecuada para nosotros como plataforma futura de competición», añadió Zak Brown.

Hasta el momento, tan solo existe un equipo actual de la parrilla de la Fórmula 1 que también compita en la Fórmula E, el equipo Mercedes. La firma de la estrella plateada llego a la categoría eléctrica en 2019 y han finalizado terceros en su primera temporada. Ahora Mclaren quiere hacer lo mismo, y competir en las dos categorías, lo que significa que podemos ver a ambas marcas enfrentándose en más de una competición.

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