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Fórmula E

Entrevista a Pechito López: “Lo que más quiero es seguir y ser protagonista”.

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Desde París, Momento GP ha tenido la oportunidad de tener una entrevista cara a cara con José María “Pechito” López, piloto argentino que compite para el GEOX Dragon Racing de Formula E. El tetracampeón de la extinta WTCC, comentó desde su actualidad en la categoría eléctrica, hasta sus vivencias dentro del Toyota Gazoo Racing del WEC.

Momento GP: En Roma fuisteis más rápidos que en el resto de la temporada, ¿esto a qué se debió?

José María López: Se trabajó mucho en clasificación sobre todo, porque si uno ve el año tuvimos buenos resultados parciales. En Chile estaba primero en las pruebas, siempre estamos en el top ten durante los entrenamientos, pero de alguna manera no logramos plasmar en clasificación lo que éramos en las pruebas libres. Se trabajó mucho y rindió sus frutos, obviamente estar en el grupo 4 ayuda, haber quedado tercero fue bueno. Y después en carrera fue una frustración muy grande porque cuando tienes una oportunidad así no poder sumar ni siquiera un punto es decepcionante. Todo empezó en la largada, el sistema de salida no funcionó y terminamos patinando. Después llegamos a la primera curva y tuvimos problemas para frenar y por algún motivo el auto bloqueó solo las delanteras. Son pequeñas cosas que nos pasan en el auto y siempre nos complican. Igual cada fin de semana que llega nos renueva las fuerzas y expectativas.

MGP: ¿Vais a seguir centrados en realizar buenas clasificaciones aunque en carrera no tengáis el coche óptimo?

JML: En París y sobre todo en Mónaco son dos carreras en las cuales la posición de largada es muy importante, así que sí, los ojos tienen que estar puestas en la clasificación.

MGP: ¿Qué te parece el sistema de clasificación?

JML: Yo estoy de acuerdo porque mezcla las cosas y lo hace súper entretenido. Obviamente, si yo estuviera peleando el campeonato no sería tan facil aceptarlo. Pero al final del día siempre digo que los pilotos y equipos buenos siempre terminan estando adelante, y el campeón sigue siendo el mejor que es lo importante.

MGP: ¿Cómo ves al equipo de cara a conseguir una victoria esta temporada?

JML: Victorias es difícil, hay que pensar de a poco. Primero hay que estar constantemente en los puntos, creo que un top 5 es realista, se puede lograr. Tenemos que trabajar para eso, porque acá todos los equipos quieren ganar, ninguno está para salir último. Pero la realidad es que hay que ir de a poco. Primero estar en los puntos constantemente y una vez allí sí que se puede pensar en ganar carreras. Como dijo Fangio, para ganar una carrera hay que llegar primero.

MGP: ¿Cómo has visto el tema este de cambio del pilotos dentro del equipo GEOX Dragon Racing a lo largo de la temporada?

JML: Seguramente no fue lo mejor para el equipo, porque siempre es bueno compartir y trabajar siempre con el mismo compañero. Creo que el hecho de que ahora esté Max es bueno, porque siendo joven tiene mucha experiencia en Formula E, y Felipe (Nasr) es un amigo y con él disfrutaba estar con él porque es latino y las relaciones son diferentes. Pero buenoNo son decisiones que pasen por mí. Habrá habido alguna razón que desconozco.

MGP: Porque Max Günther en el ePrix de Roma hizo un fin de semana brillante. ¿Va a confirmarse siempre carrera a carrera quién ocupará el segundo coche del equipo?

JML: Sí, sin duda. Max se merece estar en el puesto que está. Pero no lo sé. Yo estoy focalizado en mi trabajo, y lo que pase en el otro lado del equipo no está asegurado. Solo el dueño del equipo o el jefe sabe.

MGP: De cara al año que viene, ¿cual es tu futuro? ¿Seguirás con Dragon?

JML: No tengo nada para el año que viene. Habrá que sentarse a discutir, obviamente lo que más quiero es seguir y ser protagonista. Poder estar peleando un poco más adelante. Vamos a ver si se puede o no y veremos que hay. Entiendo que es difícil buscar otro lugar cuando no hay resultados positivos porque entras en un círculo vicioso. Así que veremos. Mi intención es estar aquí porque la categoría está creciendo y el nivel de pilotos es el mejor después de la Formula 1, pero a la vez uno como piloto quiere pelear por cosas importantes.

MGP: ¿Qué tal temporada en la Resistencia on Toyota? 

JML: Ha sido una temporada muy linda, muy peleada con el coche de Buemi y Fernando, siempre carreras peleando la décima incluso después de 6 horas. Disfrutando mucho primero de tener a Fernando en el equipo. Nosotros ganamos dos carreras este año, hemos compartido victorias y ahora la próxima se viene lo más importante, para nosotros como auto N°7  es importante ganar si queremos tener posibilidades. Yo voy más por Le Mans que por el campeonato.

MGP: ¿Y qué tal es la relación con los compañeros de equipo?

JML: La relación es excelente. Tanto con los que se comparte coche como con los que no. Uno se vuelve una especie de hermano con ellos y también con el auto 8, Kamui, Fernando… Aunque luego en pista uno se saque los ojos, la relación es linda. Como dijo Fernando, que le sorprendió que la relación y el ambiente fuera tan bueno en resistencia.

MGP: ¿Cómo comparas la forma de conducir del WEC y la Formula E? ¿Cuesta adaptarse?

JML: Totalmente diferentes, dos chips diferentes. Uno es mucha carga, mucha potencia, mucha velocidad en curva y casi un F1 con ruedas cubiertas. Y el Formula E es mucho más lento más pesado, se corre diferente porque hay que gestionar la energía. Hoy con los simuladores y la experiencia que tiene uno es fácil adaptarse. Además, mi carrera siempre se ha marcado por correr en categorías muy diferentes así que no supone un problema para mí adaptarse.

MGP: ¿Recomendarías a un piloto experimentado como Fernando Alonso venir a esta competición con buenos pilotos y mucha rivalidad?

JML: Yo creo que a Fernando le entusiasma siempre la competencia frente a otros pilotos. No creo que sea uno de sus objetivos hoy. Me parece que tiene otros objetivos. Pero en el futuro por qué no. Aún es joven, está en el tope de su rendimiento así que todo puede ser.

MGP: ¿Cómo ves el futuro de la Fórmula E en sudamérica y especialmente en Argentina?

JML: En Argentina creo que es complicado por la situación en la que estamos, hay otras prioridades antes que la Formula E. Pero en Sudamérica creo que México y Chile son lugares fijos, lugares lindos. Vendría bien otra carrera en Sudamérica para mostrar lo que es el mundo eléctrico.

Gracias a José María López por su atención y al equipo GEOX Dragon Racing por concedernos la entrevista.

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Fórmula E

Vandoorne gana su primer E-Prix con doblete de Mercedes EQ

Vandoorne consigue su primera victoria por delante de su compañero de equipo y Buemi, quien acaba la temporada sin conseguir ninguna victoria esta temporada

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Stoffel Vandoorne ha con seguido su primera victoria en Fórmula E, consiguiendo además también la primera victoria del equipo Mercedes. En segunda posición ha quedado Nyck De Vries, consiguiendo con ello también un doblete para el equipo Mercedes. En tercera posición ha quedado Sebastien Buemi. 

Stoffel Vandoorne empezaba la carrera en la primera posición, y ha tenido la carrera controlada en todo momento. En segundo lugar ha empezado Buemi, y ha tratado de ahorrar batería detrás de Vandoorne, pero ha consumido más energía, lo que ha provocado que en los últimos momentos de carrera De Vries pudiera adelantarlo y hacerse con la segunda posición.

No obstante, durante el transcurso de la carrera, ha habido cambios de posición entre ellos tres. Todo movido por la activación del Attack Mode. Aunque De Vries salía cuarto, enseguida ha conseguido colocarse en tercera posición al adelantar a Rene Rast. Enseguida ha dado caza de Buemi, quien no le iba a poner las cosas fáciles. El piloto holandés ha sido el primero en activar el Attack Mode en las dos ocasiones. A continuación, también en las dos ocasiones, lo activaba Vandoorne en la siguiente vuelta, y en la siguiente Buemi. De esta forma, Buemi ha liderado dos vueltas la carrera, hasta que activaba él el Attack Mode y tenía que adelantar a Nyck De Vries. Sin embargo, en ninguna de las dos ocasiones le ha puesto las cosas difíciles a Buemi.

A las puertas de podio ha quedado Rene Rast, quien ha tenido una carrera bastante cómoda en la cuarta posición, lejos de los tres primeros pero con comodidad detrás.

Stoffel Vandoorne (BEL), Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 01 crosses the line and takes the chequered flag

Quien ha impresionado ha sido Sam Bird, terminando en 5ª posición. Ha ido recuperando posiciones durante toda la carrera. Ha activado su último Attack Mode al final de la carrera, pero Di Grassi lo ha hecho activado justo después. Bird le ha ganado la posición a Di Grassi por estrategia, y Frinjs, su compañero, se ha dejado adelantar porque Bird necesitaba ganarle terreno a Di Grassi. Al final, Frinjs ha perdido una posición con Di Grassi antes de que, en un ataque optimista de Günther en la horquilla, ambos pilotos se fuesen largos y fuera. 

El incidente entre estos dos pilotos lo ha aprovechado Jean-Eric Vergne, que finalmente ha quedado en séptima posición detrás de Di Grassi. El piloto de DS Techeetah tenía como objetivo quedar subcampeón, para lo que necesitaba ganarle 3 puntos a Rowland. Como el piloto inglés ha abandonado, le era suficiente, sin embargo la victoria de Vandoorne ha hecho que el belga haya remontado en esta última carrera y se haya proclamado subcampeón. 

También Jean-Eric Vergne ha protagonizado uno de los momentos de la carrera, cuando en la salida se ha puesto en paralelo con su compañero Antonio Felix Da Costa y han estado casi una vuelta entera en paralelo. Justamente Da Costa, el campeón de este año, ha quedado en novena posición. Así han quedado el resto de posiciones.

Alkamel Systems

 

 

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Fórmula E

Oliver Rowland gana su primera carrera en la quinta cita de Berlín

En el podio han acompañado a Rowland, Robin Frinjs y Rene Rast

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La clasificación nos había dejado muchas sorpresas, debido a que los primeros del campeonato no habían podido dar una vuelta rápida e iban a salir al fondo de la parrilla: Da Costa, Vergne, Buemi y Di Grassi.

La Pole la ha conseguido Oliver Rowland, seguido de Robin Frinjs y Neel Jani. El piloto de Nissan trataría de llevarse su primera victoria en la categoría.

La ha salida ha sido muy buena por parte de Rowland, manteniendo la primera posición, tanto él como Frinjs detrás suyo. Frinjs parecía que tenía mejor ritmo que Rowland, marcando la vuelta rápida en la segunda vuelta de carrera, ahorrando energía en el rebufo del líder.

Por la parte trasera, el ya coronado campeón, Antonio Felix Da Costa, iba recuperando posiciones desde la parte trasera de la parrilla.

Con 37 minutos por delante, André Lotterer se ha colocado en cuarta posición al realizar un adelantamiento muy arriesgado sobre Alex Lynn. Se colocaba detrás de su compañero Jani y los dos líderes de carrera: Frinjs y Rowland.

Jani ha sido el primero en activar el Attack Mode en la parte de cabeza. Ha mantenido la posición con Lotterer y esto le ha permitido acercarse mucho a los dos líderes. Frinjs activaba la vuelta siguiente el Attack Mode, sin perder posición con Jani.

La siguiente vuelta el líder de carrera lo activaba, sin perder posición por muy poco con Frinjs y Jani. Ha realizado una maniobra muy arriesgada para que no le adelantara Frinjs. Los tres estaban con la potencia extra activada en una distancia muy compactada.

Cuando quedaban 28 minutos de carrera, Da Costa estaba defendiéndose de Di Grassi, que con el Attack Mode le adelantaba en la recta de meta. Di Grassi ha arrinconado a Da Costa, hasta el mundo que se han tocado y Di Grassi ha trompeado, pinchando con ello una rueda.

Para el ecuador de la carrera, Rowland ha conseguido una cómoda ventaja de 2 segundos en primera posición, habiendo consumido 1% menos de energía que Frinjs.

Robin Frijns (NLD), Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE06

Cuando quedaban 19 minutos, Jani ha activado su segundo Attack Mode, perdiendo con ellos 3 posiciones, con Lotterer, Lynn y Rasst. El siguiente en activarlo ha sido Frinjs en la vuelta siguiente, sin perder ninguna posición. En la siguiente vuelta han hecho su paso por la zona de activación tanto Rowland, como Lotterer. Este último ha conseguido salir delante de su compañero Jani gracias a una inteligente gestión de el Fanboost que le han concedido.

En los últimos minutos ha habido una cerrada batalla por el podio entre Lotterer, tercero y Rene Rast en cuarta posición. El alemán de Audi lo ha intentado con un extra de potencia que le quedaba de los 4 minutos de Attacj Mode, pero sin conseguir adelantar. Mientras tanto, Rowland parecía tener la carrera controlada, con más batería y un segundo de diferencia sobre Frinjs.

La lucha por el podio entre Rast y Lotterer se ha reavivado en la última vuelta, debido a que Lotterer tenía graves problemas para llegar al final. El de Porsche ha defendido la posición con todo lo queue ha podido, pero al final de nuevo piloto de Audi ha realizado el movimiento cuando no había margen de diferencia.

Finalmente Rowland ha conseguido la primera victoria de su carrera deportiva en Fórmula E, seguido de Frinjs, Rene Rast y Lotterer.

 

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Fórmula E

Vergne gana la carrera y Da Costa el mundial en la cuarta carrera en Berlín

Da Costa ha ganado el campeonato de 2019-2020 acabando detrás de su compañero Vergne en la cuarta carrera en Berlín

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Tras una clasificación donde Techeetah ha conseguido conquistar la primera línea de clasificación, y los Nissan la segunda, era el momento de la cuarta carrera en el aeropuerto de Temphoff. Vergne saldría delante de su compañero Da Costa, seguidos de Rowland.

Las primeras curvas han sido limpias, manteniéndose las posiciones por delante. En la primera curva ha habido un incidente con el ganador del día de ayer, Maximilian Günther, ha tenido un incidente tocándose con la parte trasera de Turvey. Ha roto el alerón delantero y ha tenido que abandonar la carrera, saliendo a pista el Safety Car.

Se relanzaba la carrera sin cambios de posición. Han pasado 15 minutos de carrera hasta que los pilotos de cabeza han empezado a activar el Attack Mode. Los Techeetah han tardado una vuelta en activarlo, Vergne ha conservado la primera posición, pero Da Costa perdía la posición con Lynn y Rowland, posiciones que luego tendría que recuperar con la potencia extra.

Justo en el ecuador de la carrera, Da Costa ha adelantado a Vergne, colocándose en el liderato de la carrera. El portugués no se escapaba de su compañero, y los dos pilotos de Nissan, Rowland y Buemi, seguían pegados a ellos dos.

Los Nissan han activado el Attack Mode cuando quedaban 16 minutos de carrera, tratando de atacar a los Techeetah, que lo han activado justo en la vuelta siguiente, manteniendo los dos el liderato.

Como el Attack Mode les ha durado algo más a los Techeetah, han podido abrir cierta distancia sobre los Nissan. Sin embargo, tenían menos energía disponible que ambos Nissan. Con 8 minutos restantes, Vergne ha pasado a Da Costa,  relevándole en el liderato y tratar de ahorrar batería por rebufo de su compañero.

Cuando quedaban cuatro minutos de carrera, Rowland ha dejado pasar a Buemi, que tenía más batería que él y podía luchar por la victoria con los Techeetah. De Vries, justo detrás, ha intentado adelantar también al Nissan.

Formula E

Llegaba la penúltima vuelta de carrera y Buemi ha empezado a atacar a los Techeetah, todos con grandes problemas de batería para llegar hasta el final. Finalmente De Vries ha podido pasar a Rowland por la cuarta posición. Vergne ha ganado la carrera, seguido de Da Costa y Buemi.

Con esta segunda posición Antonio Felix Da Costa se lleva el campeonato de Fórmula 2019-2020, con todavía dos carreras para acabar.

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