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Fórmula E

Entrevista a Pechito López: “Lo que más quiero es seguir y ser protagonista”.

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Desde París, Momento GP ha tenido la oportunidad de tener una entrevista cara a cara con José María “Pechito” López, piloto argentino que compite para el GEOX Dragon Racing de Formula E. El tetracampeón de la extinta WTCC, comentó desde su actualidad en la categoría eléctrica, hasta sus vivencias dentro del Toyota Gazoo Racing del WEC.

Momento GP: En Roma fuisteis más rápidos que en el resto de la temporada, ¿esto a qué se debió?

José María López: Se trabajó mucho en clasificación sobre todo, porque si uno ve el año tuvimos buenos resultados parciales. En Chile estaba primero en las pruebas, siempre estamos en el top ten durante los entrenamientos, pero de alguna manera no logramos plasmar en clasificación lo que éramos en las pruebas libres. Se trabajó mucho y rindió sus frutos, obviamente estar en el grupo 4 ayuda, haber quedado tercero fue bueno. Y después en carrera fue una frustración muy grande porque cuando tienes una oportunidad así no poder sumar ni siquiera un punto es decepcionante. Todo empezó en la largada, el sistema de salida no funcionó y terminamos patinando. Después llegamos a la primera curva y tuvimos problemas para frenar y por algún motivo el auto bloqueó solo las delanteras. Son pequeñas cosas que nos pasan en el auto y siempre nos complican. Igual cada fin de semana que llega nos renueva las fuerzas y expectativas.

MGP: ¿Vais a seguir centrados en realizar buenas clasificaciones aunque en carrera no tengáis el coche óptimo?

JML: En París y sobre todo en Mónaco son dos carreras en las cuales la posición de largada es muy importante, así que sí, los ojos tienen que estar puestas en la clasificación.

MGP: ¿Qué te parece el sistema de clasificación?

JML: Yo estoy de acuerdo porque mezcla las cosas y lo hace súper entretenido. Obviamente, si yo estuviera peleando el campeonato no sería tan facil aceptarlo. Pero al final del día siempre digo que los pilotos y equipos buenos siempre terminan estando adelante, y el campeón sigue siendo el mejor que es lo importante.

MGP: ¿Cómo ves al equipo de cara a conseguir una victoria esta temporada?

JML: Victorias es difícil, hay que pensar de a poco. Primero hay que estar constantemente en los puntos, creo que un top 5 es realista, se puede lograr. Tenemos que trabajar para eso, porque acá todos los equipos quieren ganar, ninguno está para salir último. Pero la realidad es que hay que ir de a poco. Primero estar en los puntos constantemente y una vez allí sí que se puede pensar en ganar carreras. Como dijo Fangio, para ganar una carrera hay que llegar primero.

MGP: ¿Cómo has visto el tema este de cambio del pilotos dentro del equipo GEOX Dragon Racing a lo largo de la temporada?

JML: Seguramente no fue lo mejor para el equipo, porque siempre es bueno compartir y trabajar siempre con el mismo compañero. Creo que el hecho de que ahora esté Max es bueno, porque siendo joven tiene mucha experiencia en Formula E, y Felipe (Nasr) es un amigo y con él disfrutaba estar con él porque es latino y las relaciones son diferentes. Pero buenoNo son decisiones que pasen por mí. Habrá habido alguna razón que desconozco.

MGP: Porque Max Günther en el ePrix de Roma hizo un fin de semana brillante. ¿Va a confirmarse siempre carrera a carrera quién ocupará el segundo coche del equipo?

JML: Sí, sin duda. Max se merece estar en el puesto que está. Pero no lo sé. Yo estoy focalizado en mi trabajo, y lo que pase en el otro lado del equipo no está asegurado. Solo el dueño del equipo o el jefe sabe.

MGP: De cara al año que viene, ¿cual es tu futuro? ¿Seguirás con Dragon?

JML: No tengo nada para el año que viene. Habrá que sentarse a discutir, obviamente lo que más quiero es seguir y ser protagonista. Poder estar peleando un poco más adelante. Vamos a ver si se puede o no y veremos que hay. Entiendo que es difícil buscar otro lugar cuando no hay resultados positivos porque entras en un círculo vicioso. Así que veremos. Mi intención es estar aquí porque la categoría está creciendo y el nivel de pilotos es el mejor después de la Formula 1, pero a la vez uno como piloto quiere pelear por cosas importantes.

MGP: ¿Qué tal temporada en la Resistencia on Toyota? 

JML: Ha sido una temporada muy linda, muy peleada con el coche de Buemi y Fernando, siempre carreras peleando la décima incluso después de 6 horas. Disfrutando mucho primero de tener a Fernando en el equipo. Nosotros ganamos dos carreras este año, hemos compartido victorias y ahora la próxima se viene lo más importante, para nosotros como auto N°7  es importante ganar si queremos tener posibilidades. Yo voy más por Le Mans que por el campeonato.

MGP: ¿Y qué tal es la relación con los compañeros de equipo?

JML: La relación es excelente. Tanto con los que se comparte coche como con los que no. Uno se vuelve una especie de hermano con ellos y también con el auto 8, Kamui, Fernando… Aunque luego en pista uno se saque los ojos, la relación es linda. Como dijo Fernando, que le sorprendió que la relación y el ambiente fuera tan bueno en resistencia.

MGP: ¿Cómo comparas la forma de conducir del WEC y la Formula E? ¿Cuesta adaptarse?

JML: Totalmente diferentes, dos chips diferentes. Uno es mucha carga, mucha potencia, mucha velocidad en curva y casi un F1 con ruedas cubiertas. Y el Formula E es mucho más lento más pesado, se corre diferente porque hay que gestionar la energía. Hoy con los simuladores y la experiencia que tiene uno es fácil adaptarse. Además, mi carrera siempre se ha marcado por correr en categorías muy diferentes así que no supone un problema para mí adaptarse.

MGP: ¿Recomendarías a un piloto experimentado como Fernando Alonso venir a esta competición con buenos pilotos y mucha rivalidad?

JML: Yo creo que a Fernando le entusiasma siempre la competencia frente a otros pilotos. No creo que sea uno de sus objetivos hoy. Me parece que tiene otros objetivos. Pero en el futuro por qué no. Aún es joven, está en el tope de su rendimiento así que todo puede ser.

MGP: ¿Cómo ves el futuro de la Fórmula E en sudamérica y especialmente en Argentina?

JML: En Argentina creo que es complicado por la situación en la que estamos, hay otras prioridades antes que la Formula E. Pero en Sudamérica creo que México y Chile son lugares fijos, lugares lindos. Vendría bien otra carrera en Sudamérica para mostrar lo que es el mundo eléctrico.

Gracias a José María López por su atención y al equipo GEOX Dragon Racing por concedernos la entrevista.

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Fórmula E

Publicado el calendario de la ABB Fórmula E para 2021

La séptima temporada de Fórmula E comenzará en Santiago de Chile por primera vez en su historia. Cerrará el campeonato una doble cita prevista a orillas del Támesis en Londres.

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Tras anunciar el punto final de la temporada actual de Fórmula E en Berlín con una cita de 6 carreras, se ha dado paso a anunciar el calendario completo de la temporada que viene. Esta temporada será la primera en la que la Fórmula E se considerará Campeonato Mundial FIA, el máximo reconocimiento en las categorías que abarca la FIA y que solo comparte el campeonato de Fórmula 1, el WRC, el WEC y el Rallycross.

Por primera vez el campeonato comenzará en el mes de Enero y fuera del continente asiático. Santiago de Chile será la ciudad que albergará la cita inaugural del campeonato eléctrico. Seguirán con el E-Prix de Ciudad de Mexico, en el mítico circuito de los Hermanos Rodríguez.

De allí, saltarán a Asía, con el E-Prix de Diriyah en Arabia Saudí a finales de Febrero, repitiendo en el calendario un año más con una cita doble. Le seguirá el E-Prix de Sanya el 13 de Marzo.

Después de eso, darán el salto a los eventos europeos. El 10 de Abril será la cita en Roma, el 24 en París y el 8 de Mayo en Mónaco. Asimismo, el 23 de Mayo se celebrará el E-Prix de Seoul, un evento que debería haberse disputado este año por primera vez pero se ha tenido que aplazar al próximo.

ABB Formula E

El evento del 5 de Junio está sin confirmar, pero en la tómbola están los nombres de Budapest, Rusia, Suiza y Hong Kong. El 19 de Junio se regresará a Berlín, antes de embarcar rumbo a Nueva York, el 10 de Julio. El desenlace del campeonato lo viviremos en Londres en una cita doble, algo que estaba previsto para este mismo año.

Por último destacar que el calendario ya ha sido aprobado por el Consejo Mundial Deportivo de Motor de la FIA. La que viene será la séptima temporada de la Fórmula E, la que verá por primera vez los monoplazas Formula E Gen2 EVO, una evolución del chasis que montan los 24 monoplazas de la categoría. 

 

E-Prix Fecha
Santiago de Chile 16 Enero 2021
Ciudad de Mexico 13 Febrero 2021
Diriyah 26 y 27 Febrero 2021
Sanya 13 Marzon 2021
Roma 10 Abril 2021
París 24 Abril
Mónaco 8 Mayo 2021
Por anunciar 5 Junio 2021
Berlín 19 Junio 2021
Nueva York 10 Julio 2021
Londres 24 y 25 Julio 2021
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Fórmula E

Luz verde para reanudar la Fórmula E en Berlín

Finalmente la FIA anuncia que se disputará lo que queda del campeonato en Berlín, en diferentes configuraciones en el aeropuerto de Tempelhof

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Con la crisis sanitaria mundial, el campeonato de Fórmula E recibió un duro golpe. Finalmente se ha resuelto que el mundial acabará en Berlín. Se habían celebrado sólo 5 carreras cuando se paralizó el campeonato. Primero fue el E-Prix de Sanya del 21 de Marzo y a continuación el E-Prix de Roma. Ambos eran los dos siguientes eventos del calendario.

Poco después, se anunció que se pararía por completo todo el calendario. Se evaluarían posibles alternativas y cuando la situación mejorase, habría noticias sobre una posible reanudación del campeonato. Poco más hemos sabido en estos últimos meses, excepto la obligación de celebrar 5 carreras extras para que la temporada de Fórmula E se considere válida.

Tras el anuncio de la FIA del calendario para la continuación del campeonato nos despeja todo tipo de dudas. Los rumores se han confirmado. Finalmente se celebrarán 6 carreras en el aeropuerto Tempelhof Airport, en tres trazados diferentes. Además, las seis carreras se disputarán en un tiempo muy reducido, la primera de ellas será el 5 de agosto y la última el 13 de agosto.

Jordi Gimeno

Esto supondrá poner a prueba a los pilotos, que tendrán que sobreponerse a los resultados de una carrera para disputar la siguiente, una tras otra. También será una prueba para los equipos y proveedores, que necesitarán portar y gestionar material para 6 carreras seguidas en un breve periodo de tiempo en el mismo lugar. Incluso los mecánicos necesitarán hacer reparaciones en tiempo récord y los ingenieros hacer evaluación y estudio de las carreras en tiempo muy reducido.

Las medidas de seguridad serán las adecuadas para desarrollar todo el evento con seguridad y sin ningún tipo de riesgo para la salud de los participantes y trabajadores. Esta será la primera vez que se disputan carreras de Fórmula E en días fuera del fin de semana.

Ahora sólo queda esperar a un final de temporada apasionante, donde los nervios van a estar a flor de piel. Antonio Felix Da Costa llegará líder del mundial con tan solo 11 puntos de ventaja sobre Mitch Evans. Jean-Eric Vergne tratará de remontar, situado 8º en la clasificación a 36 puntos de su compañero de equipo tras un inicio de campeonato poco satisfactorio.

Este es el calendario de carreras en el aeropuerto Tempelhof de Berlín.

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Fórmula E

La Fórmula E suspende la temporada momentáneamente

La Fórmula E y la FIA han anunciado la cancelación de la temporada por un periodo de dos meses debido a la crisis del coronavirus.

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La Fórmula E ha seguido el mismo camino que muchas competiciones deportivas: cancelar momentáneamente sus próximos eventos, al menos durante dos meses. La decisión se ha tomado conjuntamente con las autoridades locales de los países en los que se iban a albergar las carreras. Teniendo en cuenta que el coronavirus ha sido declarado como pandemia por la Organización Mundial de la Salud (OMS), esta medida es la más adecuada para tratar de frenar su expansión y reducir el riesgo de contagio.

El principal objetivo de la categoría es asegurar la salud de los participantes, el personal y los espectadores. Por ello, se ha implementado un sistema de banderas que permite determinar en qué situación se encuentra cada evento. La bandera roja representa la imposibilidad de disputar la carrera, la amarilla anuncia que existe la oportunidad para su celebración y la verde indica que todo se desarrollará según lo planeado.

Los meses marcados con la bandera roja son marzo y abril debido a la expansión mundial que se supone que experimentará el virus a lo largo de este periodo. Por su parte, mayo está categorizado con bandera amarilla y, a partir de junio y julio, se desplegará la bandera verde, ya que la situación debería mejorar y estabilizarse considerablemente. Como consecuencia de la suspensión, no será posible correr en París, Seúl y Jakarta, carreras previstas en el calendario oficial.

Fórmula E

Trabajando en colaboración con la FIA y las autoridades locales de cada uno de los destinos, la Fórmula E monitorizará y seguirá la situación minuciosamente, además de evaluar las opciones para reorganizar las carreras que se han visto afectadas por la suspensión temporal. Según Alejandro Agag, fundador y jefe de la categoría, esta decisión es la más acertada y consecuente viendo la situación actual. «Ahora mismo es necesario tomar acciones responsables y ese es el motivo por el que hemos suspendido la competición temporalmente durante dos meses. El mundo del motor es muy importante en nuestras vidas, pero la salud y seguridad de nuestro personal y seguidores lo es aún más. La temporada regresará cuando se subsane la crisis sanitaria del coronavirus», señaló Agag.

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