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Fórmula E

ENTREVISTA | Toni Cuquerella nos desvela los secretos de los tests de Fórmula E

Una temporada más, Toni Cuquerella sigue en el equipo Mahindra Racing como responsable del equipo de ingenieros en carrera.

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Momento GP ha tenido la oportunidad de hablar con Toni Cuquerella, ingeniero del equipo Mahindra Racing de Fórmula E. El español nos ha explicado de primera mano cómo preparan los equipos la temporada de Fórmula E.

MomentoGP: Buenas Toni. Cuéntanos un poco, ¿cómo preparáis los equipos la temporada en estos tests?

Toni Cuquerella: Aqui venimos con los coches ya de carreras, no es coche de tests, por lo tanto venimos con sensores de fin de semana de carreras. Aquí ya estamos con el reglamento de carrera, que es muy limitado de sensores, así que analizamos los datos como en las carreras. Venimos sobre todo a preparar con los dos coches muchas pruebas de sistemas, de como funciona el software, de como funciona todo igual que en un fin de semana de carrera. Cuando se va a otros tests tenemos más libertad para hacer otras cosas que aquí ya nos limitamos nosotros mismos para ponernos en la misma situación que tengamos en carrera.

MomentoGP: Hemos visto que se ha bajado un segundo y medio con respecto al tiempo del año pasado. ¿A qué se debe?

Toni Cuquerella: Han cambiado la chicane y es mucho más rápida que el año pasado. Era un poco peligroso el año pasado y los pilotos se quejaron y ha habido un cambio de configuración. No tiene que ver con el coche, sí que vas mejorando poco a poco pero no como para un segundo. 

MomentoGP: Durante los tests del primer día vimos que dirección de carrera mostraba un mensaje de que se reducía en 5 kWh la energía en la batería. ¿Era esto una prueba de lo que se va a aplicar esta temporada durante los periodos de neutralización?

Toni Cuquerella: Era un mensaje pero realmente no se aplicó. Hoy se va aplicar la normativa de 1 kWh por cada minuto de Safety Car. Tienes para realizar la carrera 52 kWh de energía. Cada minuto de Safety Car o FCY que tengas te quitarán 1 kWh, y te lo van quitando por software. 

MomentoGP: ¿Qué pasará cuando un piloto se quede sin batería por software pero realmente le quede energía restante en la batería? ¿Se quedará en ralentí?

Toni Cuquerella: No tiene nada que ver la energía que te dejan gastar que la que tienes. Puedes tener 55 pero solo poder usar 52. Si te dicen que uses 50 pues no pasa nada, acabarás con menos energía consumida. El coche se queda parado porque ha gastado todo, pero le haces un reset y puede continuar, no hay problema. Pero ya no puedes competir, está claro.

MomentoGP: ¿Cómo afectará esta nueva norma a las carreras?

Toni Cuquerella: Lo que cambia en las carreras es que antes en las carreras cuando había un periodo efe FCY o SC se convertía en una carrera a fondo, porque la energía que no consumías la acumulabas, y cuando había bandera verde el objetivo de energía a gastar en cada vuelta era mucho mayor y eran prácticamente vueltas de clasificación, no había ahorro de engría. Ahora con este sistema siempre vas a tener carrera de ahorro de energía.

MomentoGP: Hemos podido ver que miembros del equipo Mahindra ahora están en el equipo NIO. ¿Vuelve a colaborar Campos con NIO como en el pasado?

Toni Cuquerella: No tiene nada que ver. Miembros de BMW están ahora en Mahindra; otros de Techeetah ahora están en Mahindra, y miembros de NIO ahora están aquí; esto es el paddock y se mueve la gente. El ingeniero de pista de Lotterer ahora está en Porsche. Es como en el fútbol: miembros del Barcelona pueden irse al Madrid.

MomentoGP: Por último, ¿Cómo crees que afectará a la Fórmula 1 el corte presupuestario?

Toni Cuquerella: El corte que van a hacer en Formula 1 solo va a afectar en 3 o 4 equipos. De los 10, 6 equipos no van a notar nada. Solo va a hacer que unos equipos tengan que recortar un poco.

MomentoGP: ¿Crees que la estandarización de componentes sería una buena opción para que haya más competitividad en F1?

Toni Cuquerella: La estandarización de componentes es muy buena idea pero es muy difícil que la aprueben porque necesitan consenso, porque quitas un poco la personalidad de la Fórmula 1, pero no va a ser fácil que lo aprueben. Si no lo impone la FIA, como en Fórmula E, es muy difícil. Si lo impone la FIA no hay ningún problema, será como dicten.

Queremos dar las gracias al equipo de prensa de Mahindra por darnos la oportunidad de hablar con Toni y a él mismo por su accesibilidad durante su jornada de trabajo

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Fórmula E

De Vries y Bird se se suben a lo más alto en el regreso de la Fórmula E

El evento ha demostrado una tremenda igualdad entre todos los equipos, con 5 equipos diferentes en las 6 plazas de podio de las dos carreras.

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La temporada 7 de Fórmula E ha dado comienzo en Ad-Diriyah, con una doble cita que han supuesto las dos primeras carreras nocturnas desde que existe el campeonato eléctrico. A las carreras no les ha faltado emoción e incluso momentos dramáticos.

De Vries, primer dominador de la temporada

La primera carrera se disputaba el viernes, y hasta el momento solo había habido un dominador de todas las sesiones: Nyck De Vries con el Mercedes EQ. El holandés salía desde la pole, seguido por el Porsche de Wehrlein y el Audi de Rene Rast. Llamaba la atención las posiciones tan retrasadas que ocupaban los Techeetah, ganadores del campeonato en las últimas tres temporadas.

En la salida las posiciones se mantenían sin cambios en la cabeza, pero Mitch Evans que salía sexto, conseguí sobrepasar a Alex Lynn para colocarse quinto. Wehrlein los primeros minutos tenía que forzar el ritmo para perseguir a De Vries, consumiendo más batería de la que debía, lo que luego le traería problemas.

Rene Rast, en tercera posición, adelantaba a Wehrlein en el minuto 13 de carrera, mientras el alemán activaba el Attack Mode para tratar de recuperarla. De Vries, con una cómoda ventaja, también pasaba por el Attack Mode esa vuelta.

Pasados diez minutos de carrera empezaban las batallas entre Sam Bird y Alex Lynn en la séptima posición. Los dos británicos han prolongado la batalla toda la carrera, adelantándose el uno al otro cuando activaban el Attack Mode. En el ecuador de la carrera, Bird trataba de lanzarle el coche a Lynn, mientras este le ha cerrado la puerta deliberadamente y han tenido contacto. Los dos pilotos han quedado parados en medio de la pista sin posibilidad de avanzar, provocando la salida del Safety Car.

Una batalla muy bonita se ha visto entre Mortara, Mitch Evans y Wehrlein. Mortara con el Attack Mode ha adelantado a estos dos, llegando a ponerse los tres pilotos en paralelo en la recta. Por su parte Mitch Evans también superaba a Wehrlein, quien mostraba serios problemas de ritmo para ahorrar batería.

Tras el Safety Car, De Vries ha vuelto al ritmo que tenía anteriormente y ponía una cómoda distancia. Con 11 minutos para el final, Max Günther se chocaba contra la barrera, provocando el segundo Safety Car. Justo antes de ello, Mortara se había colocado segundo, adelantando a Rene Rast. 

Con la pista ya limpia y 5 minutos para el final, Mortara ha activado el Attack Mode tan pronto como ha podido. Ha perdido la posición con Rast, pero la presión ha sido continua, hasta que al final lo ha conseguido. Le quedaban 3 minutos para tratar de llegar al líder de la carrera y poder adelantarlo. Finalmente se llevaba la victoria De Vries, con Mortara en segunda posición y Mitch Evans tercero.

 

El primer susto con Mortara en los FP3

El sábado se celebraba la segunda prueba del a cita, y en los entrenamientos libres 3 se ha producido un incidente que desencadenaría el devenir de la prueba. Cuando Edoardo Mortara realizaba una práctica de salida al final de la sesión, un problema de software ha provocado que el coche no frenara. El choque del piloto suizo ha sido a alta velocidad y de frente contra las barreras. Por suerte, el piloto de Venturi no ha sufrido daños, aunque ha tenido que ser rescatado. La FIA ha prohibido salir a clasificar a los pilotos con el motor Mercedes del Venturi, lo cuál implicaba que los Mercedes EQ, y Nyck De Vries entre ellos, saldrían al fondo de la parrilla. Mortara, además, no podría disputar la carrera por precauciones médicas.

Sam Bird gana con bandera roja

La parrilla de la salida de la carrera del sábado dejaba un panorama completamente diferente. Los Mercedes EQ y los Venturi ocupaban las últimas posiciones, mientras en la pole estaba Robin Frijns, seguido de Sergio Sette Camara y Sam Bird. El otro Dragon, Müller, se intercalaba entre los NIO de Blonqvist y Turvey para completar el top 6.

En la salida, Sam Bird adelantaba a Sette Camara, colocándose en segunda posición. La carrera ha sido una continua batalla entre Robin Frinjs y Sam Bird por el liderato. Cuando Sam Bird activaba el Attack Mode, adelantaba al piloto de Virgin; cuando lo hacía Frinjs, recuperaba el liderato. 

Gran parte del protagonismo se lo han llevado los compañeros de DS Techeetah. Da Costa y Vergne han remontado desde la mitad de tablas hasta las posiciones de cabeza, teniendo una batalla entre ellos por la tercera posición hacia el final de la prueba. Los compañeros se han tocado, estando muy cerca de cerrarse contra el muro y acabar fuera de carrera. Por suerte para ellos, han podido librar el accidente.

El susto de la carrera lo ha protagonizado Alexander Lynn. Cuando quedaban 10 minutos de carrera, ha habido un doble accidente entre Günther y Blonqvist, y entre Evans y Lynn, ambos en la misma curva y en la misma vuelta. Mientras la retransmisión se ha fijado en el primer toque, no se ha visto el segundo de ellos. No se sabe aún cómo, Alex Lynn ha quedado del revés chocando contra las protecciones a alta velocidad. 

Jaguar Racing

En un primer instante se ha decretado Full Course Yellow, pero minutos después se han dirigido los coches al Pit Lane y se ha sacado la bandera roja, dando la victoria a Sam Bird, que se encontraba en ese momento en primera posición, por delante de Robin Frinjs. Aunque Vergne ha quedado tercero y se ha subido al podio, ha sido sancionado con 24 segundos por no utilizar su segundo Attack Mode, relegándole a la posición 12ª. Su compañero Antonio Felix Da Costa se ha llevado el podio finalmente.

Formula E

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Fórmula E

DS Automobiles sella su compromiso con la nueva era de la Fórmula E

El fabricante francés DS Automobiles se compromete seguir en la Fórmula E en la era del Gen3

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El fabricante DS Automobiles ha confirmado su compromiso con la era Gen3 del campeonato de Fórmula E para la novena temporada. Tras este acuerdo, DS Automobiles se ha convertido en el segundo fabricante que confirma su asistencia en la nueva era de la FE.

El fabricante DS ha participado en la Fórmula E desde la segunda temporada del campeonato. Durante los primeros años se asociaron con Virgin Racing, pero más tarde en 2018 unieron fuerzas con el equipo chino Techeetah.

El fabricante DS ha participado en la Fórmula E desde la segunda temporada del campeonato. Durante los primeros años se asociaron con Virgin Racing, pero más tarde en 2018 unieron fuerzas con el equipo chino Techeetah.

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Esta noticia supone un voto de confianza en la categoría,que se suma al de Mclaren Racing y al de la colaboración entre Alpine y Lotus, que están barajando la posibilidad de unirse al campeonato.

Cabe recordar que Audi y BMW abandonaran la Fórmula E al final de esta temporada, por lo que esto generó que varios equipos, incluidos Nissan y Porsche, publicaran su intención de seguir en el campeonato.

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«DS Automobiles fue uno de los primeros fabricantes en unirse a la categoría cuando los equipos comenzaron a desarrollar los sistemas de propulsión de sus coches, y es increíble ver la amplia flota de vehículos que han fabricado desde entonces. Estoy encantado de que los únicos bicampeones consecutivos de la Fórmula E quieran continuar participando en la categoría». Explicó Jamie Reigle director ejecutivo de la Fórmula E.

«La electrificación es el núcleo de la estrategia global de DS Automobiles. Hemos sido el primer fabricante premium en entrar en la Fórmula E y nuestra marca se ha beneficiado del trabajo y los éxitos de DS Performance, tanto en términos de desarrollo como de conocimiento de la marca». Expresó Beatrice Foucher directora general de DS Automobiles.

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Fórmula E

Mclaren reserva una plaza para competir en la Fórmula E

La llegada del nuevo Gen3 ha sido el detonante para dar por finalizadas las negociaciones entre McLaren y la categoría eléctrica

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El equipo Mclaren se ha reservado una plaza para competir en la Fórmula E para la temporada 2022/2023 con su propio equipo. Los de Woking quieren sondear esta categoría como una de sus opciones de futuro.

El desembarco de Mclaren a la Fórmula E, es una bocanada de aire fresco para la categoría, que en estos últimos meses ha recibido malas noticias. Cabe recordar que tras la séptima temporada, tanto BMW como Audi abandonarán la Fórmula E.

Zak Brown, director ejecutivo de competición de McLaren, comentaba el mes pasado que no cerraban la puerta a competir en un futuro en esta categoría. En menos de un mes se ha llegado a un acuerdo por ambas partes para reservar un hueco en el campeonato para el 2022/2023.

«Mclaren Racing se asegura la opción de unirse a la parrilla de la Fórmula E desde que entre el Gen3, lo cual es una prueba más de impacto continuo de nuestro deporte. Algunos de los nombres más famosos del automovilismo ya están compitiendo en la Fórmula E, y estamos encantados de que Mclaren haya decidido estudiar una posible entrada a la categoría», expresó Alejandro Agag, cofundador y presidente de la Fórmula E.

fiafórmulae.com

«Hemos estado viendo de cerca la Fórmula E desde hace ya un tiempo y siguiendo el progreso de la categoría y la dirección futura. La oportunidad de hacernos con una opción para entrar y de acabar el contrato de proveedor de Mclaren Applied con la FIA al final de la Gen2, nos da el tiempo necesario para decidir si la Fórmula E es adecuada para nosotros como plataforma futura de competición», añadió Zak Brown.

Hasta el momento, tan solo existe un equipo actual de la parrilla de la Fórmula 1 que también compita en la Fórmula E, el equipo Mercedes. La firma de la estrella plateada llego a la categoría eléctrica en 2019 y han finalizado terceros en su primera temporada. Ahora Mclaren quiere hacer lo mismo, y competir en las dos categorías, lo que significa que podemos ver a ambas marcas enfrentándose en más de una competición.

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