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Fran Rueda: «Mi deseo es que todo salga muy bien con Mclaren»

Fran Rueda atiende a MomentoGP en exclusiva, en una entrevista donde repasamos su trayectoria profesional hasta la actualidad.

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En MomentoGP hemos querido repasar la trayectoria profesional de Fran Rueda, desde sus inicios, hasta la actualidad. A día de hoy, es piloto oficial del equipo Mclaren y compite en el International GTOpen en el equipo de Teo Martín Motorsport.

MomentoGP: Tu primera toma de contacto con el mundo del motor fue con un kart que probaste en el kartodromo de Cartaya en 2003. ¿Cómo fue esa experiencia?
Fran Rueda:  La verdad que ya no la recuerdo con claridad… Fue con un kart de alquiler para niños, un “pony”. Si recuerdo que me quedé mirando el pedal del freno para ver como funcionaba y cuando volví a mirar hacia arriba iba por la hierba… Fue divertido.

MGP:  ¿Cuándo dices yo quiero ser piloto de carreras?
FR:  Creo que esa pregunta habría que hacérsela a mi padre. Él me
transmitió la pasión por el automovilismo.

MGP:  Años más tarde en el 2006 disputaste tu primera prueba a nivel regional. ¿Qué recuerdos guardas de esos inicios?
FR: De esa carrera si me acuerdo más. En aquellos años el karting nacional estaba pasando por su mejor momento… Creo que en el Andaluz éramos más de 25 pilotos en alevín, y además de buen nivel. Quedé 4to. Pegado al 3ro, al cual no pude adelantar porque era mi primera carrera y la verdad que no sabia muy bien cómo hacer. También recuerdo a mi padre y a Manolo Belmonte abrazarme cuando termine. Nadie se esperaba tan buen inicio.

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MGP:  Años más tarde en el 2009 te proclamas campeón de España de karting en la categoría cadete. ¿Cómo fue ese momento tan especial?
FR: Guardo ese recuerdo con mucho cariño. Fue el primer año que hice el nacional completo y lo ganamos. Todo salió muy bien. Al empezar el año nadie sabía quién era yo, y dimos la sorpresa. Además equipo 100% Andaluz. TRT. Disfrutamos mucho ese año.

MGP: En 2010 hiciste tu debut en la categoría KF3 donde disputaste
campeonatos del mundo y de Europa. ¿Cómo fue esa experiencia de competir a nivel global, y de salir a correr fuera de España?
FR: Un año muy difícil. La adaptación no fue nada fácil, sobre todo en las primeras carreras. Hice la mayor parte de la pretemporada con
neumáticos Vega blandos, y justo ese año cambiaron a Dunlop y no
supe adaptarme rápidamente. Mirando hacia atrás me hubiera gustado quedarme un poco más de tiempo con los karts e intentar ganar algo importante. En 2011 estábamos regularmente peleando por los 10 primeros. La progresión fue muy buena.

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MGP:  En 2011 fue tu última temporada compitiendo en Karting, y en
Valencia con 15 años te pusiste por primera vez a los mando de un formula BMW.

MGP: ¿Cómo fue esa experiencia de pilotar un monoplaza por primera vez?
FR: Impresionante. Esa sensación de escuchar el motor, estar en un cockpit, ver solo la parte superior de los neumaticos… Algo único. Además el formula BMW era mi favorito. Me hubiera gustado mucho hacer ese campeonato, pero BMW dejo de apoyarlo.

MGP:  Años más tarde decidiste dejar los monoplazas y dar el salto a los turismo. ¿Porque no seguiste compitiendo en monoplazas?
FR: Una razón muy simple. No teníamos el presupuesto para ser
competitivos.

MGP: Finalmente das el paso hacia los turismo de la mano de Monlau competición, y corriendo en la Seat León Eurocup. ¿Cómo fue la experiencia de competir por primera vez en turismo?
FR: Otro mundo. Mas pesado, mas contactos en carrera… Pero guardo muy buenos recuerdos. Ahí es donde me forme. Un campeonato ultra competitivo, siendo el más joven. Aprendí mucho, de mis rivales y de mi equipo Monlau.

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Seat León Eurocup: Fran Rueda

MGP:  En la Seat León Eurocup estuviste competiendo dos temporadas, en la que lograste podios y victorias. ¿Cómo fue esa primera victoria en turismo?
FR: Fue en Paul Ricard. Muy luchada y con mucha tensión, con un safety car en la parte final que nos apretó a todos aun más. En la penúltima vuelta Julien Briche intento adelantarme y nos dimos puerta con puerta, pero pude aguantar.

MGP: En el año 2016 cambias de categorías y te pasas a la Renault Sport Trophy con un Renault RS01 bastante competitivo. Este campeonato consistía de 6 pruebas, y en tu año de debut lograste 2 victorias, 8 podios y 2 Pole Position. Además lograste el sub campeonato. ¿Cómo recuerdas este año de debut increíble? ¿Cómo fue la adaptación de un coche a otro?
FR: Probablemente el salto más grande que he dado. De un turismo con tracción trasera, a casi un DTM rapidísimo. Gracias a Monlau me invitaron a hacer un test de final de temporada en Jerez. En la tarde quedamos 3ros a solo +0,5 de Dennis Olsen y Giedo Van der Garde que habían estado corriendo ese fin de semana ahí. Creo que gracias a ese test pude hacer la temporada.

MGP: Un año más tarde te uniste al equipo Teo Martín Motorsport y
competiste en el campeonato del International GTOPEN con un BMW. ¿Tardaste mucho en adaptarte a este coche?
FR: Considerando que se decidió que corría 2 semanas antes de la primera carrera y que solo hice un día de test previo, puedo decir que mi adaptación fue muy buena. La primera carrera del año en Estoril fue la más complicada por que el BMW no se adaptaba a las características del trazado, pero a partir de ahí todo fue en ascensión.

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MGP:  En el GTOpen con el equipo de Teo Martín has conseguido 2
subcampeonatos 5 victorias, 11 podios y 5 Pole. Todo esto en dos temporadas. ¿Como describes estas dos temporadas?
FR: Han sido las dos mejores temporadas que he hecho. Estaba más preparado que en años anteriores, ya era algo más mayor y tenía más experiencia, aun así fue una sorpresa. Nadie, ni incluso yo, me imaginaba estar luchando de tu a tu con pilotos de fabrica de BMW en mi primer año con un GT3, pero así fue. La verdad que sabía que no me quedaban muchas oportunidades así que era una actitud de a todo o nada. He estado rodeado de un gran equipo y eso ayudo mucho a conseguir estos resultados.

MGP:  En este año 2019 llegó una muy buena noticia referente a tu carrera profesional, te convertiste en piloto oficial de McLaren. ¿Cómo entraste a formar parte de este equipo? ¿Qué fue lo primero que se te paso por la cabeza cuando te comunicaron la noticia?
FR: Me lo dijeron Teo Martin y Emilio de Villota. Yo me quede un poco incrédulo. No me lo podía imaginar. Quien me conozca sabe lo que significa McLaren para mí. Firmar con ellos fue algo muy especial.

MGP: ¿Cómo fue la primera toma de contacto con el McLaren 720S GT3?
FR: Muy buena. Un coche totalmente diferente al BMW M6 GT3 así que tarde un poco en adaptarme al 100%. Pero es el coche más completo y balanceado que he conducido nunca.

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MGP: Esta temporada has estado corriendo con el McLaren 720S GT3, y has terminado en la cuarta posición con 113 puntos. ¿Cómo
describirías esta temporada 2019?
FR: Hemos conseguido 3 victorias y pódiums en todos los meetings, 7, así que por ese lado estoy contento. Por otro lado, con 3 ceros llegar a la ultima prueba aun con posibilidades de ganar y a un punto del 2do es bastante impresionante. No estoy del todo satisfecho por que ha habido momentos en los que no he mostrado mi verdadero potencial y es un poco frustrante. Con un poco más de suerte en momentos puntuales hubiéramos dado más guerra, pero así son las carreras. Lo que si siento, y eso me reconforta, es que soy mejor piloto que hace un año en muchos aspectos, y estoy seguro que donde compita en 2020 estaré luchando por ser el mejor.

MGP:  Tú formas equipo con Andrés Saravia. ¿Cómo es tu relación con él?
FR: Muy buena, tanto con el cómo con su familia. Este año ha progresado muchísimo. Y en estos dos años hemos conseguido grandes cosas juntos. Me alegro mucho de haber compartido coche con él. En Guatemala no hay mucha tradición automovilística, así que venir de allí y tener este nivel es sorprendente. Espero que más pilotos sudamericanos sigan su ejemplo y se animen a competir. Ahora ha lanzado un campeonato en Guatemala, se llama Brand Prix. Si no me equivoco el primer campeonato automovilístico del país.

MGP:  ¿De cara al futuro cuál es tu objetivo?
FR: Seguir creciendo como piloto y triunfar con McLaren.

MGP: ¿En qué carreras míticas te gustaría participar?
FR: Esta es fácil… en todas! De momento el contador esta a 0 así que tengo muchas ganas. Pero no tengo prisa, espero que cuando llegue la oportunidad este en una posición que me permita luchar por la victoria.

MGP: ¿Si te ofrecieran una oferta de volver a los monoplazas, la aceptarías o te quedarías compitiendo con turismo?
FR: Nunca volvería.

MGP: Además de ser piloto de carreras compaginas tu vida de los circuitos con los estudios de marketing. ¿Cómo es llevar a la vez tu carrera profesional con los estudios?
FR: Complicado. Este año he estado fuera un 300% más que temporadas pasadas. Pero no tengo prisa. Voy a mi ritmo, mi prioridad ahora son las carreras y McLaren, pero quiero acabar la carrera por que cuando mi etapa como piloto termine (espero que dentro de muchos años) me gustaría tener otro rol dentro del mundo del automovilismo y tenerla me podría abrir puertas.

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MGP:  Hablemos ahora de la F1. ¿Cómo has visto esta temporada 2019?
FR: Bastante entretenida. Hay carreras que han sido emocionantes, otras no tanto, pero en general ha sido una temporada genial. La sorpresa del año para mí, Carlos Sainz. Ha hecho un año fantástico.

MGP: Dejemos volar la imaginación, y puestos a soñar. ¿Te gustaría compartir equipo con Fernando Alonso? ¿En categoría sería?
FR: ¿A quién no le gustaría? Seria bestial medirme contra él. Hay tanto que me queda por aprender, y el es el piloto más completo del mundo. En el WEC, con los nuevos Hypercar. Seria increíble. Pero de momento es solo un sueño.

MGP:  Por último te concedemos tres deseos.¿Cuáles serían?
FR: He estado un rato pensado que decir. Mis deseos coinciden con mis objetivos… Mi deseo es que todo salga muy bien con McLaren. Mi objetivo ser uno de sus mejores pilotos y uno de los mejores pilotos de GT del mundo. Eso es todo, con un deseo me vale, no quiero ser avaricioso!

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Automovilismo

Dónde ver superdeportivos en Londres. La guía definitiva.

Hoy, desde MomentoGP, os traemos la guía definitiva para que no os perdáis ningún «supercar» en la capital británica.

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Nunca sabes qué se esconde en cada rincón de una ciudad de la talla de Londres. Se pueden hacer diversos tipos de turismo, a nivel artístico (visitando el British Museum, el Tate Modern, o la National Gallery), yendo de compras por Camden Town, visitando lugares emblemáticos como el Big Ben, el London Eye o la Abadía de Westminster, o perdiéndote por Notting Hill u Oxford Street.

No obstante, Londres también ha sido siempre conocida como el «supercar heaven». Todo amante del motor disfrutará callejeando por los barrios ricos de esta ciudad, viendo coches que todo aficionado del mundo del motor sueña con tener en su garaje algún día. Es por ello que hoy, tras varios meses de estancia en el Reino Unido y mucha experiencia adquirida, te traemos la guía definitiva para que no te pierdas ningún hypercar.

Salvo excepciones muy marcadas, la gran mayoría de la acción se centra en dos barrios contiguos: Mayfair y Knightsbridge. En estos dos barrios, que destacan por la belleza de sus mansiones y el alto poder adquisitivo de sus habitantes, se dejan ver decenas de supercoches al día y, con suerte, algún que otro hypercar. Dentro de estos barrios, hay ciertos puntos que merece la pena destacar.

Un Pagani Huayra Roadster aparcando en la puerta del Dorchester – @bustoracing

THE DORCHESTER

La primera parada obligatoria en Londres. The Dorchester es sinónimo de lujo en su máxima expresión, y es por ello que tanto locales como turistas con un poder adquisitivo realmente elevado optan por alojarse en este hotel. Cuenta con un párking al aire libre frente al hotel, donde, fácilmente, verás coches de muy alta gama. Este año, dicho párking ha sido testigo de coches de la talla de un Pagani Huayra Roadster, Bugatti Divo, Bugatti Veyron WRE, o Ferrari LaFerrari, entre otros.

McLaren Elva, aparcado en la puerta del Connaught. – @bustoracing

MOUNT STREET Y THE CONNAUGHT

El Dorchester está a pocos minutos andando de la calle más transitada de Mayfair. Mount Street destaca por sus bares y restaurantes, en los que se facturan miles de libras al día, y donde, a ciertas horas, se pueden ver unos cuántos coches de alta gama. Además, continuando la calle, se encuentra otro de los hoteles más lujosos de Londres, The Connaught, enfrente del cual, de vez en cuando, aparcan coches para todos los gustos, desde clásicos hasta hypercars, pasando por modelos realmente curiosos como el restomod de Automobili Amos del Lancia Delta.

BERKELEY SQUARE

Continuando tras el Connaught, se encuentran Berkeley Square y sus calles adyacentes. Colindante con Soho, una de las zonas más turísticas y alternativas de Londres, esta plaza es conocida como la «plaza de los concesionarios». En ella se encuentran HR Owen Ferrari, Jack Barclay Bentley, y HR Owen Bugatti, además de unos cuántos restaurantes.

Bugatti Chiron, aparcado en la puerta del Berkeley – @bustoracing

THE BERKELEY Y THE LANESBOROUGH

Nos despedimos de Mayfair y partimos rumbo a Knightsbridge. Los hoteles en el centro de Londres siempre son sinónimos de supercoches. La pandemia no ha impedido a decenas e incluso centenares de coches deportivos desplazarse hasta Londres para pasar unas cuántas noches en algunos de los hoteles más lujosos de la ciudad. Últimamente, The Berkeley ha sido el hotel en el que más coches se han podido avistar, habiendo sido testigo de incluso varios hipercoches aparcados en fila. En enero, mismamente, se pudieron avistar un Koenigsegg Regera, un McLaren Senna, y un Bugatti Chiron al mismo tiempo.

Aston Martin V12 Speedster, aparcado en una calle paralela a Sloane. – @bustoracing

HARRODS Y SLOANE STREET

Harrods siempre ha sido un punto de referencia a la hora de avistar coches caros en Londres. Todo dueño de supercoche que se precie visita con frecuencia los grandes almacenes más famosos de la ciudad. No obstante, también es digna de destacar la calle adyacente, Sloane Street, en la que se encuentran varias tiendas como Gucci, Fendi, Valentino o Cartier, y en la que siempre encontrarás coches de altas prestaciones cruzando la calle de punta a punta. Como curiosidad, Sloane Street era el sitio principal para avistar coches en Londres, hasta que la policía local introdujo radares de sonido. No obstante, de vez en cuando es común escuchar algún acelerón unos cuántos decibelios por encima del límite establecido.

Porsche Carrera GT, en Cadogan Lane – @bustoracing

CADOGAN LANE

Un concesionario tiene una infinidad de maneras para mostrar coches que se encuentren a la venta. Algunos optan por mostrarlos en un showroom, otros optan por guardarlos en un hangar en el que le toman fotos para subir el anuncio a las redes, pero… ¿qué concesionario aparca un coche a pie de calle durante varios días a modo de anuncio? La respuesta está en el portal 81 de esta calle. Cottingham Blue Chip tiende a tener un coche de valor astronómico aparcado delante de ese portal. A lo largo de 2022, coches de la talla de un Ferrari F12 TDF o un Porsche Carrera GT han dormido delante de dicho portal, durante días, o incluso semanas. Además, es un secreto a voces que uno de los mayores coleccionistas de la capital británica cuenta con un coche muy especial aparcado en un garaje de dicha calle… así que cabe la ligera posibilidad de que te lleves una sorpresa muy agradable.

Lexus LFA, aparcado en Chester Square – @bustoracing

EATON Y CHESTER SQUARE

Para terminar la ruta, Eaton Square y Chester Square son dignas de mención. Son plazas residenciales, sin mucho tránsito, en las que se encuentran auténticas joyas sobre ruedas. Eaton Square es más larga, y puede resultar tedioso recorrerla de lado a lado. No obstante, Chester Square es relativamente pequeña. Además, en esa plaza se encuentra la casa de un coleccionista que, con cierta frecuencia, aparca a pie de calle alguna de sus joyas sobre ruedas. McLaren Senna, Ferrari 275, Porsche Carrera GT o Lexus LFA son solo algunos de los coches que se han dejado ver en esa plaza a lo largo de este último año.

Y por último… ALWAYS CHECK THE MEWS!

Knightsbridge cuenta con un sinfín de aparcamientos al aire libre entre casas, conocidos como mews, en los cuales se pueden encontrar coches de todo tipo. Cuando pases por delante de un arco con un cartel en el que ponga «private mews», asómate. Puede que te encuentres con alguna sorpresa.

Ferrari 575 Superamerica, en Eaton Mews. – @bustoracing

En cuanto a los concesionarios, es digna de destacar la flexibilidad y la permisividad de los trabajadores. En concesionarios en los que, en España, sería impensable entrar sin ser un cliente potencial, dejan pasar a cualquier persona. Lamborghini London y HR Owen Ferrari son los dos principales concesionarios a destacar, pero si tienes tiempo para desplazarte media hora en metro, la guinda del pastel se encuentra al suroeste de Londres, en Wimbledon, y se llama Joe Macari.

Maserati MC12 GT1, en Joe Macari. – @bustoracing

Joe Macari representa la cultura automovilística en su máxima expresión. Al entrar al taller, llama la atención el motor de un Ferrari F40 que sostiene una de las mesas de cristal, y el trato tan amable por parte de aquellos trabajadores que, de lunes a domingo, realizan mantenimientos a obras de arte sobre ruedas. Y, en este caso, nos referimos a coches cuyos valores pueden alcanzar cifras estratosféricas. Un viejo conocido del motorsport, Adrian Newey, lleva su flamante McLaren F1 GTR a realizar el mantenimiento básico a Joe Macari. El precio de este coche puede superar los 15 millones de libras. El concesionario está abierto al público, y cualquiera puede entrar.

Y hasta aquí la guía para ver coches en Londres. Si bien es cierto que Londres es una ciudad que cuenta con un sinfín de rincones por visitar, recomiendo encarecidamente a todo petrolhead dedicar, al menos, un día, a callejear por los barrios de Mayfair y Knightsbridge, para poder ver obras de arte sobre ruedas que, desgraciadamente, difícilmente se ven por nuestras tierras. ¡Buen viaje!

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W Series

Tres españolas en la parrilla de la W Series de este año

Nerea Martí, Belén García y Marta García participarán de nuevo en la W Series que correrá por todo el mundo de la mano de la Fórmula 1 este año.

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La W Series ha confirmado a las pilotos que participarán este año en el campeonato femenino que correrá, un año más, como soporte de la Fórmula 1. Entre las elegidas, repiten las tres pilotos españolas que participaron en la temporada anterior, Nerea Martí, Belén García y Marta García.

Nerea Martí ya contaba con la plaza confirmada tras haber quedado cuarta en el campeonato el año pasado y Belén y Marta volverán a la parrilla al haber superado con éxito los test que se realizaron hace unas semanas en el Circuito de Barcelona.

W Series

El campeonato empezará este año en Miami, que acogerá la primera ronda del campeonato del 6 al 8 de mayo. Entre las 22 participantes encontramos a la vigente, dos veces, campeona, Jamie Chadwick, que además ha sido anunciada recientemente como piloto de desarrollo del equipo Williams, Alice Powell o Emma Kimiläilnen, que lucharon por el título el año pasado.

Entran como nuevas adiciones a este campeonato la filipina Bianca Bustamante, la checa Tereza Babickova, la americana Chloe Chambers y la neerlandesa Emely De Heus. Entre las nuevas pilotos destaca la jovencísima Juju Noda, piloto japonesa de 16 años, que ha destacado durante su corta carrera tras ganar con solo 14 años en su primera carrera en la F4 danesa.

Este año la W Series acompañará a la Fórmula 1 por todo el mundo en 8 Grandes Premios, empezando en Estados Unidos y pasando por España, Inglaterra, Francia, Hungría, Japón y México.

W Series

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Indycar

Alex Palou se corona como campeón de la IndyCar 2021

Alex Palou escribe con letras de oro su nombre en la historia de nuestro automovilismo. Se corona como nuevo campeón de IndyCar en 2021. El primer campeón español.

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La IndyCar llegaba a su cita final de la temporada. El titulo estaba en juego en Long Beach. Alex Palou era el que mejor perfilado estaba para llevárselo, pero O’Ward y Newgarden estaban también en el ring luchando por ese trofeo.

Se mostraba la bandera verde y se iniciaba la última cita de IndyCar de esta temporada. La salida fue limpia, pero en la última curva Ed Jones tocó por detrás a O’Ward haciendo que este trompeara. Palou pudo salvar esa pequeña montonera que se formó, y aprovecho para avanzar hasta la octava posición.

En la resalida, Newgarden mantenía la cabeza de carrera con Dixon a poco más de medio segundo. Por detrás, Palou era superado por Herta y el español caía al noveno lugar. Además varias pilotos aprovecharon para entrar en boxes durante la bandera amarilla.

En la vuelta 19 llegaría la gran sorpresa, O’Ward tendría problemas con un palier de la parte trasera y abandonaría la carrera. Todos los pilotos aprovecharon para entrar en boxes. El español salió de decimoctavo con goma dura. La siguiente amarilla no tardaría en llegar causada por Ericsson.

Ya con la carrera en marcha de nuevo, Herta lideraba la prueba con Newgarden a más de cuatro segundos. En la quinta posición marchaba Alex Palou que tenía que ir controlando la carrera. La carrera se mantenía estable hasta que llegó la hora de hacer la segunda parada.

A 24 vueltas del final de carrera Oliver Askew provocó una nueva situación de bandera amarilla tras impactar con la barrera de neumáticos. La carrera se reanudo ya con las posiciones establecidas. Herta comandaba el grupo con Newgarden pegado a su ala trasera. Palou marchaba cuarto y acariciando el titulo cada vez más.

Después de 85 vueltas de infarto Alex Palou es campeón de la IndyCar en 2021. Primer piloto español que logra el trofeo Astor de IndyCar. Palou escribe hoy su nombre con letras de oro en la historia del automovilismo español. La victoria se la llevó Colton Herta, seguido de NewGarden.

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