Toto Wolff cree que con el nuevo cambio de reglamento para el próximo año cualquier equipo puede dar con la clave y ser una amenaza para Mercedes. Wolff cree que con todos los cambios aerodinámicos todo es posible. “Es casi como en 2009 cuando Brawn descubrió el doble difusor. Creo que podría haber equipos que encuentren lagunas que otros no detectaron, eso podría marcar la diferencia”.

El austriaco cree que cualquier equipo de la parrilla puede ser un rival, y que por eso se toman a todos en serio, desde Ferrari hasta Williams. “Nos tomamos a todos en serio, desde Ferrari, que acabaron segundo este año, hasta Williams, que han terminado décimos. Todos podrían construir un coche con el que nos pueden superar. Respetamos a todos los equipos y el esfuerzo que ponen en ello, a todos les consideramos competencia“, declaraba el jefe de Mercedes.

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Toto también ha hablado sobre los motoristas rivales. “Todos los motoristas de motores hemos dado grandes pasos, incluido nosotros. Ferrari tiene una unidad de potencia muy fuerte. Honda ha realizado grandes mejoras, y Renault ayudó a Red Bull a ser aspirante a ganar casi todas las carreras al final de la temporada. Se puede ver que el rendimiento de los motores se está igualando“.

Finalmente, Wolff declaró lo siguiente: “No se trata solo del rendimiento máximo, se trata de la máxima fiabilidad. Ese equilibrio es muy difícil.”

Fernando Alonso ha reconocido recientemente que el haber competido con el LMP1 y el IndyCar le ha permitido crecer como piloto y le ha ayudado a batir a Stoffel Vandoorne en todas las clasificaciones del año.

El Gran Premio de Abu Dhabi supuso el final de una exitosa andadura en el Gran Circo. En su última carrera, Fernando consiguió algo que no había logrado anteriormente, ganarle a su compañero de equipo en todas las clasificaciones del año. El asturiano cree que gran parte de este logro es gracias al haber competido en otras categorías como el WEC o la IndyCar.

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“Es difícil saber cuanto de rápido en el coche, pero si ves los números, este ha sido mi mejor año con diferencia en la batalla de clasificación”.

“Siento que soy competitivo y rápido. Probablemente, el test con el IndyCar y el campeonato de resistencia han hecho que me sienta un mejor y más completo piloto. Entiendo más el comportamiento de los coches, otras técnicas de conducción, otras formas de conservar energía y neumáticos. Tener más información de fuera y de otros ingenieros, otros puntos de vista, eso es lo que quizás te hace mejor o te hacer tener una visión más amplia de los deportes de motor.”

Fernando ha sido el piloto con más victorias en clasificación sobre su compañero (21-0). El siguiente piloto que ha quedado más veces por delante de su compañero es Charles Leclerc (17-4).

McLaren ha atravesado temporadas para olvidar, el equipo de Woking posee una rica historia en la Fórmula 1 la cual incluye campeonatos mundiales de pilotos como así también de constructores. McLaren había puesto todas sus esperanzas en el motorista japonés, Honda con el cual había tenido una época dorada. Los japoneses volvían a la categoría y tenía cifradas esperanzas de cosechar logros junto al equipo inglés.

Pero luego de muchos fallos técnicos y poco rendimiento, se decidió que siguieran caminos separados, McLaren apostó por Renault y Honda se unió a Toto Rosso como antesala del acuerdo con Red Bull para 2019. En declaraciones a Auto Motor und Sport, el flamante director de rendimiento del equipo, Andrea Stella, dijo que el coche del 2017 era bueno, el error radicó en que se trasladaron errores al modelo del 2018.

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“Nuestro modelo 2017 era una buena base. Queríamos seguir desarrollando ese coche. En ciertos aspectos es cierto que perdíamos algo. Queríamos resolverlo, pero en lugar de lograrlo transferimos esa debilidad al monoplaza de 2018. Visto ahora fuimos demasiado lejos en algunas cosas y hemos creado algunos problemas aerodinámicos que nos ponían en un callejón sin salida”.

El talón de Aquiles del coche, según Stella fueron las curvas lentas, donde es más difícil trabajar porque es casi imposible simular en el túnel del viento. “En curvas rápidas nuestro coche no estaba tan mal. Desafortunadamente hay cada vez menos curvas rápidas. Nuestra debilidad fue mayormente en curvas lentas. Y los procesos en estas curvas son increíblemente difíciles de simular en el túnel de viento y CFD “.

El McLaren ha penado demasiado en la calificación, algo que según el director de rendimiento es donde realmente se ve el potencial del coche. “La calificación muestra el rendimiento puro de un coche. Durante la carrera se agregan muchas más variables que pueden cubrir las debilidades en el auto. Un buen comienzo, una buena estrategia, un bajo desgaste de los neumáticos puede ayudar. Nuestro auto fue muy agradable con los neumáticos. Eso nos hacía lucir mejor en la carrera”.

Al llegar a Canadá se dieron cuenta donde estaban fallando. Sabían de antemano donde estaban los problemas, pero no tenían la solución. “Al principio, y aun sabiendo nuestros problemas, las cosas no iban mal. Luego llegó nuestro paquete de España. Las actuaciones de Barcelona y Mónaco estuvieron bien. Sabíamos que no entendíamos algunas cosas, pero pensábamos que podíamos resolverlo. Montreal fue un golpe de realidad. Finalmente nos dimos cuenta de que teníamos un problema. Desde entonces, el desarrollo ha sido virtualmente silencioso”.