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NASCAR

La Nascar admite las críticas a Kyle Busch sobre su marketing

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Y no significa que la crítica de Kyle Busch esta semana sobre el enfoque de NASCAR en los conductores jóvenes carezca de validez.

Steve Phelps, director de ventas y mercadotecnia global de NASCAR, dijo el miércoles que cuando Busch apareció por primera vez en la Serie de la Copa NASCAR de Monster Energy en 2005, NASCAR no se enfocó en los conductores de marketing o sus personalidades.

Fuente: nascar.com

«Creo que fue un fallo de nuestra parte. Hasta hace cuatro o cinco años, la mayor parte de nuestro marketing tenía que ver con las carreras en sí y con bellas imágenes de las carreras «, dijo Phelps. «No se trataba de las estrellas de nuestro deporte.

«Entonces, ¿creo que es justo que cuando entró en el deporte y comenzó a ganar desde el principio? Sí, creo que es una afirmación justa de que no demos ese tipo de apoyo «.

El malestar de Bayne en las 500 da una «llamada de atención»

Phelps dijo que la victoria en las Daytona 500 de 2011 por parte de Trevor Bayne, de 19 años, abrió los ojos de NASCAR a la necesidad de que los fanáticos tengan una idea de quiénes son las estrellas antes de ser empujados a la escena.

Fuente: nascar.com

«Eso fue un poco una llamada de atención. Nunca quisimos ponernos en esa posición nuevamente «, dijo. «Entonces, es por eso que tenemos nuestra clase (Drive for Diversity). Es por eso que tenemos nuestro programa NASCAR Next«.

«Es por eso que nos aseguramos de promocionar en las series K & N East y West y luego en Trucks y Xfinity ‘Donde se hacen los nombres’, de modo que cuando finalmente se incorporan a la Serie Monster Energy, se conocen cantidades; ellos son ganadores «.

Encontrar el camino correcto en campañas de marketing

Sin embargo, Phelps se toma la molestia de que, de alguna manera, la NASCAR enfatize demasiado sus esfuerzos solo en los recién llegados.

Él cree que el deporte actualmente tiene una buena combinación de promoción de caras nuevas y veteranos establecidos.

«Nuestro marketing tradicionalmente ha sido una especie de combinación de deferencia de los conductores jóvenes, probablemente un poco más de énfasis en los conductores veteranos, simplemente porque no hemos tenido un grupo o una cosecha de conductores jóvenes anteriormente que hemos tenido en el último un par de años «, dijo Phelps.

«Si nos fijamos en nuestro marketing y nuestra publicidad, es una mezcla de conductores veteranos y estos jóvenes conductores. La lista de pilotos veteranos es Kyle, es Jimmie Johnson, Brad Keselowski, Joey Logano, Denny Hamlin, muchos de ellos futuros miembros del Salón de la Fama. Ese es un elemento importante para nosotros.

«Y luego también contamos las historias de estos jóvenes conductores, Chase (Elliott) y Ryan (Blaney) y Kyle Larson y Danny Suárez y Bubba Wallace y todo este grupo de jóvenes conductores que también están captando la imaginación de nuestros fanáticos. «

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NASCAR

Hamlin vuelve a ganar en Daytona

Denny Hamlin se alza con la victoria en unas 500 millas fratricidas. el big one dejó fuera a Kyle Busch y Johnson. Newman sufrió un grave accidente

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Tras el cusrus interruptus que fueron el domingo las 500 millas de Daytona, la acción en pista se retomó el lunes. Y fue una gran carrera que corrieron al límite todos los pilotos de la parrilla, una de esas ediciones que dejan imágenes para recordar.

Con mucha menos farándula que el domingo se reinició la gran carrera americana. Ford tomó el mando a la zaga del Chevrolet de Stenhouse, poleman y líder de las 20 vueltas que se corrieron hasta que la lluvia lo paró todo. La mayoría de los Chevrolet habían optado por ahorrar combustible durante el segundo tercio de la primera parte para atacar al final. Chase Elliott, con el Chevrolet #9, se hizo con la primera etapa, seguido de Bowman, Almirola, Logano y Johnson.

Durante la primera etapa los Toyota estuvieron desaparecidos, rodando a la cola del pelotón. La estrategia era evadir peligros en la primera parte de la carrera para tomar el mando en la segunda. En las primeras 8 vueltas tras la resalida Toyota pasó de las últimas posiciones a poner a sus 5 coches en las 5 primeras posiciones. Además rodando de forma imponente, uno detrás de otro aprovechando rebufos y dando empujones adelante entre compañeros.

Ford empezó a trabajar las ayudas en la fila exterior y consiguieron tomar la punta con Keselowski, seguido de Blaney y Logano. El equipo Penske emuló la colaboración de los Toyota para tomar la punta, pero a lo largo del stage 2 Hamlin y Kyle Busch consiguieron las dos primeras posiciones.

La carrera cambió radicalmente en la tercera y última parte. Los pequeños empujones dejaron paso a empujones más pronunciados. La carrera fue vibrante, con muchos cambios de posición y constantes ataques. Hamlin, que lideraba, se quedó algo atrás, tomando la punta de nuevo Keselowski, seguido de Logano. Lucían un buen ritmo Stenhouse y Johnson.

Llegaron las primeras paradas bajo bandera verde. Entraron los Toyota y los Ford a cambiar dos ruedas y cargar comustible hasta el final. Los Chevrolet entraron un par de vueltas después para cambiar las 4 ruedas y poner combustible. El ritmo de los coches de la marca de Detroit fue imparable, fagocitando al grupo que solo cambió dos ruedas.

Para mala suerte de los que estaban en la buena estrategia a falta de 10 vueltas se desencadenó el big one, el clásico accidente masivo que tiene lugar en cada edición de las 500 millas. En la relanzada Hamlin empujó a Newman hasta rodar segundo y primero y en la recta de atrás salió de su aspiración colocando el Toyota #11 en primera posición. Un nuevo toque por detrás mandó la carrera a la prórroga.

En esta resalida Hamlin comandó la primera vuelta pero se vio acechado por Ryan Newman en los últimos metros. El los últimos metros un toque hizo volar por los aires a Newman dejando franca la victoria para el piloto del Joe Gibbs Racing.

Esta es la tercera victoria de Hamlin en las 500 millas de Daytona, la segunda seguida, ya que el natura de Florida venció en Daytona en 2019. Además esta ha sido la edición de la Daytona 500 más larga de la historia, disputándose un total de 525 millas. 

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NASCAR

La lluvia pospone las 500 millas de Daytona al lunes

La lluvia retrasó el inicio y detuvo la carrera en la vuelta 20, con Stenhouse a la cabeza. Cuando parecía que volverían a correr, cayó la mundial. A partir de las 22 hora española se disputará el grueso de la gran carrera americana.

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Daytona 500 2020

Pocas vueltas de carrera se pudieron disputar en el Daytona International Speedway para dar el pistoletazo de incio a la temporada 2020 de la Copa NASCAR. Hasta en dos ocasiones se interrumpió la carrera por la lluvia que cayó en Daytona Beach. El segundo parón, tras solo 20 vueltas de carrera, fue definitivo y mandó la gran carrera americana al lunes.

Donald Trump, el presidente de los Estados Unidos de América, fue el grand marshall de la carrera. Ordenó a los pilotos encender los motores y arrancó su limusina para acompañar durante algunas vueltas a los competidores en la pista. Una vez el presidente fuera de circulación empezaron a caer algunas gotas que impidió iniciar la prueba, mandando los coches al carril de boxes.

Tras 45 minutos de parón y muchas vueltas de las secadoras de pista, la carrera empezó. Ricky Stenhouse Jr., que partía desde la pole, comandó la carrera hasta la suspensión. Durante estas pocas vueltas la carrera pasó de tres carriles a uno, como es habitual en las carreras en superpeedway.

Pocos movimientos en el asfalto. Cole Custer ayudó a su compañero Kevin Harvick a situarse quinto en carrera tras darle un empujón y los Toyota se dejaron caer a las últimas posiciones. Tanto es así que no encontramos al primero, el de Martin Truex Jr., hasta la 31ª posición.

En la vuelta 20 todo volvió a pararse. Los coches fueron de nuevo al pit lane y no se volvieron a mover. Cuando parecía que la carrera se iba a retomar una gran tromba de agua cayó y conviertió el ocaso en negra noche. En ese momento se decidió correr la carrera el día siguiente.

Hoy lunes, a partir de las 22 hora española se disputarán las 450 millas restantes. Todo un contratiempo para la competición que tiene en esta primera carrera uno de los punto álgidos del calendario del deporte de motor.

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NASCAR

¿Qué cambiará en la NASCAR para 2020?

Los cambios de pilotos y de fechas de algunas carreras son los principales cambios de cara a la temporada 2020.

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Busch y Hamlin antes de la disputa del Busch Clash at Daytona

Este domingo se disputará en el Daytona International Speedway las 500 millas de Daytona, la prueba que da el pistoletazo de salida a la Copa NASCAR. Los stock cars inauguran una nueva temporada con algunas novedades a nivel de pilotos y patrocinadores.

El primer cambio que encontraremos en la NASCAR es la ausencia de patrocinador principal. Es algo realmente novedoso, ya que desde 1971, con la entrada de una marca de tabaco como patrocinador, la NASCAR Cup iba ligada a un nombre comercial. Tras el tabaco llegó la telefonía y finalmente las bebidas energéticas. En 2020, por primera vez en 49 años, la categoría principal de la NASCAR no tiene title sponsor.

Hablando ya sobre pilotos, hay dos que han acaparado los focos durante el parón invernal. Jimmie Johnson, el siete veces campeón de la NASCAR Cup, anunció su retirada pocos días después del final de la temporada pasada. El piloto de Hendrick Motorsports disputará a tiempo completo la temporada 2020 y se despedirá en Phoenix. Tras dos años sin victorias, algo sorprendente tras haber cosechado 83 victorias hasta el momento, Johnson buscará una salida a la altura de su palmarés.

Accidente en el Busch Clash at Daytona

NASCAR.com

El otro gran cambio a nivel de pilotos será el de Daniel Suárez. Tras un solo año en Stewart-Haas Racing no consiguió la confianza de Gene Haas para permanecer en el coche #41. Ahora lo ocupará Cole Custer, que hasta ahora competía en el SHR de la Xfinity Series. Suárez negoció sin éxito un contrato con Richard Childress Racing y finalmente recalará en el #96 de Gaunt Brothers Racing, un equipo modesto en el que crecer y recuperar la confianza.

Además de los cambios de pilotos también los habrá en el calendario. Por primera vez desde que se instauró el sistema de Chase o Playoffs la cita final no se disputará en Homestead. Phoenix acogerá desde este año el desenlace de los playoff y será en el estado de Arizona donde conozcamos el campeón de la Copa NASCAR de 2020.

Otro cambio notable en el calendario será el intercambio de fechas entre las Firecracker 400, llamada así por la tradición de lanzar cohetes en celebración del Día de la Independencia de los Estados Unidos, y la Brickyard 400, la carrera de NASCAR en Indianapolis. De esta manera Daytona acogerá la cita inicial y la última cita de temporada regular, mientras que Indianapolis se queda con el fin de semana del 4 del Julio.

Por último, en relación al calendario, encontramos una anomalía a finales de Junio. Las dos carreras en Pocono se compactarán en un mismo fin de semana. El sábado se disputará una carrera a 325 millas y el domingo será de 350 millas. Para la segunda carrera habrá parrilla invertida, gana el sábado y sal último el domingo. Además solo tendrán un coche para todo el fin de semana, de manera que un accidente el sábado te puede impedir que empieces la carrera del domingo. 

Todo empezará como siempre en Daytona Beach, con la celebración de las 500 millas de Daytona. Una carrera larga, en superspeedway y que todo el mundo anhela ganar; los ingredientes perfectos para que la acción no cese en pista. Como es habitual en MomentoGP podréis seguir el devenir de la carrera.

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