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Fórmula 1

Lewis Hamilton se lleva el Gran Premio de España con Carlos Sainz octavo

Lewis Hamilton se llevaba la carrera en Barcelona seguido de su compañero de equipo y Max Verstappen. Carlos Sainz quedaba 8º delante de toda su afición.

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Daba comienzo el evento más esperado del fin de semana, la carrera de Fórmula 1 del Gran Premio de España en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Con Valtteri Bottas desde la pole y su compañero de equipo justo detrás parecía que podía ser una salida interesante y no ha sido de menos.

Lewis Hamilton adelantaba a su compañero en la primera curva mientras Vettel bloqueaba y se iba largo luchando con los Mercedes. Al volver a reincorporarse casi choca con su compañero, Charles Leclerc. Carlos Sainz ha realizado una salida brillante escalando hasta la 11ª posición.

En las siguientes vueltas, Charles Leclerc se pegaba a su compañero de equipo todo lo que podía, y yendo más rápido que él vuelta tras vuelta. Lo intentaba adelantar en la recta principal con el DRS, pero el alemán no se lo ponía fácil a su compañero y, de esta manera, estaban cada vez más lejos del podio.

© Formula 1

Finalmente, en la vuelta 12, Sebastian Vettel se apartaba y dejaba pasar a Leclerc en la primera curva, presumiblemente con órdenes desde el muro. Mientras tanto, Carlos Sainz continuaba manteniendo al Renault de Daniel Ricciardo a menos de un segundo detrás.

En la vuelta 17, se abría la ventana de parada para los pilotos con el compuesto más blando. En este caso, todos excepto los Williams, Stroll, Hulkenberg y Raikkonen. Sebastian Vettel, tras haber realizado un plano en su neumático en la primera curva, pedía por radio a su equipo que le parasen cuando pudiesen.

Con tan solo 19 vueltas recorridas, la cabeza de la carrera comenzaba a doblar a los últimos clasificados, Giovinazzi y los dos Williams.

Paraba Vettel en la vuelta 20, para poner neumáticos medios. El piloto alemán tenia una mala parada al quedarse atascada la pistola que aprieta el neumático trasero izquierdo. Paraba una vuelta más tarde Max Verstappen, poniendo, de nuevo, neumáticos blandos y dejando ver su estrategia a dos paradas.

En la 23, realizaba su parada Pierre Gasly, poniendo medios, y saliendo por detrás de Sebastian Vettel. Los pilotos de la parte media de la tabla con el compuesto más blando iban, poco a poco, realizando también sus paradas, poniendo todos ellos neumático medio.

Daniel Ricciardo adelantaba a Carlos Sainz en la vuelta 25, misma vuelta en la que, además, realizaron sus paradas. También paraba Leclerc, a quien, de nuevo, se le atascaba la pistola trasera derecha y le hacia perder tiempo.

© Formula 1

Paraban Hamilton y Bottas para poner neumático medio. Sendas paradas fueron perfectas y sin ningún contratiempo. La dirección del viento cambiaba y los pilotos se daban cuenta de ello. Max Verstappen comentaba por radio a su ingeniero que se le hacían difíciles algunas curvas con el viento de cola.

Aunque no lo nos lo mostraban las cámaras, Carlos Sainz conseguía adelantar a Daniel Ricciardo y recuperar su posición, quedándose así a una sola de poder entrar en los puntos.

En la vuelta 33, Vettel alcanzaba a su compañero de equipo, Charles Leclerc, y comenzaba de nuevo una pelea entre los pilotos del “Cavallino Rampante”, llegando a ponerse a tan solo 7 décimas de diferencia.

Vettel adelantaba por fuera a su compañero de equipo, quien parecía quedarse parado en pista, y le sacaba 1,6 segundos en solo unas pocas curvas. También adelantaba Kvyat a Magnussen para ponerse 8º en la clasificación.

En la vuelta 41, Vettel realizaba su segunda parada, montando de nuevo neumáticos medios ya para ir hasta el final de la carrera. Aunque salía detrás de Pierre Gasly, el alemán conseguía adelantarle en la misma vuelta.

Paraba también, en la vuelta 44, Max Verstappen, esta vez montaba el compuesto medio y con ellos planeaba llegar hasta el final de la carrera. Los neumáticos medios empezaban a deshacerse, al menos para Hamilton, quien empezaba a destrozar sus neumáticos traseros.

Valtteri Bottas era el primero de los Mercedes en parar. En la misma vuelta, Lando Norris y Lance Stroll se tocaban y acababan los dos en la grava provocando así la salida del Safety Car. Todos los pilotos que les quedaba por parar aprovechaban y realizaban sus Pit Stops.

© Formula 1

El Safety Car acabó extendiéndose durante 8 vueltas mientras los comisarios limpiaban toda la gravilla que había quedado esparcida por la pista por el coche de Lando Norris. Además, a los coches con vuelta perdida se les permitía el adelantar al Safety Car, alargando una vuelta más todo el procedimiento.

Finalmente, a 15 vueltas para el final el Safety Car se retiraba dando por relanzada la carrera. Sainz adelantaba a Kvyat para ponerse y los Haas se tocaban en la frenada para encarar la primera curva.

Hamilton empezaba a volar para el final de la carrera marcando la vuelta rápida con un 1:18.492 y sacándole a su compañero, Valtteri Bottas, 5 segundos en dos vueltas aunque el finlandés no se quedaba quieto y le devolvía la jugada recortándole 3 segundos.

Con 10 vueltas para el final era el turno de la pelea de los Haas que, de nuevo en la primera curva, casi se tocan. Magnussen provocaba que Grosjean se saliese y tuviese que pasar por detrás del bolardo para no se penalizado.

© Formula 1

Sainz lo intentaba con Grosjean para ponerse 8º y tras un toque en la primera curva, a la siguiente vuelta en el mismo sitio, le conseguía adelantar, metiéndose así cada vez más en los puntos delante de su afición.

Finalmente, caía la bandera a cuadros en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Lewis Hamilton se proclamaba ganador seguido de Bottas y Verstappen. Carlos Sainz, por su parte quedaba 8º saliendo desde la 12ª posición. La vuelta rápida se la llevaba el ganador, Hamilton, que se quedaba a tan solo 5 centésimas del récord de vuelta de Daniel Ricciardo.

Próxima carrera dentro de 15 días en el histórico circuito del Principado de Mónaco, coincidiendo con las 500 Millas de Indianápolis.

Resultados de la Carrera | © MomentoGP

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Fórmula 1

¿Quién será el compañero de Max Verstappen en 2021?

Aún no se sabe quién ocupará el segundo asiento de Red Bull, pero existen una serie de candidatos

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Uno de los asientos que aún quedan por definir de cara a la temporada 2021 es el segundo monoplaza de Red Bull. Max Verstappen no sabe quién será su compañero de equipo el año que viene, y la escudería austriaca es, sin duda, una de las más atractivas para los pilotos, a pesar de la elevada presión a la que siempre están sometidos. Repasamos la lista de los nombres que podrían acompañar a Max a lo largo de la próxima campaña:

Alexander Albon 

Esta ha sido su primera temporada completa en el equipo de la bebida energética, y sus resultados no han sido demasiado positivos. Nunca ha conseguido alcanzar el nivel de su compañero de equipo y las diferencias respecto a Verstappen parece que aumentan carrera tras carrera. Los números hablan por sí mismos: hasta la fecha el holandés acumula 147 puntos en el campeonato, mientras que Albon únicamente ha sumado 64, menos de la mitad. Está claro que con este pobre rendimiento su continuidad no puede estar asegurada.

Red Bull Racing

Sergio Pérez

El mexicano será sustituido por Sebastian Vettel en Racing Point en 2021, y aún está buscando un equipo en el que competir. Parece que Haas sería la alternativa más viable, pero el mismo Helmut Marko, asesor de Red Bull, ha señalado que tanto Pérez como Nico Hulkenberg serían buenos candidatos si fuese necesario reemplazar a Albon. La calidad del mexicano está fuera de cualquier duda, al igual que su experiencia. Es un piloto agresivo que siempre aporta una gran cantidad de puntos al final de cada temporada. Su único inconveniente podría ser su fuerte personalidad, algo que le ha generado encontronazos con alguno de sus compañeros de garaje. Ya sabemos que la supremacía de Verstappen en Red Bull no se cuestiona, por lo que ‘checo’ tendría que saber aceptar la situación.

Nico Hulkenberg

Otro piloto absolutamente contrastado y experimentado. Esta temporada ya ha demostrado su espectacular capacidad de adaptación, sustituyendo a Pérez en las dos pruebas de Silverstone y a Stroll en el Gran Premio de Eifel. Ha protagonizando grandes actuaciones en todas sus participaciones, especialmente en la clasificación del GP 70 Aniversario, donde consiguió una sublime tercera posición. Seguramente no tenga la velocidad y el talento de Verstappen, pero Nico es un valor seguro que siempre rinde a un nivel realmente elevado y consistente. Para la Fórmula 1 supone una noticia pésima que no esté dentro de la competición, ya que ha hecho méritos más que suficientes para que algún equipo le de una oportunidad.

Racing Point

Pierre Gasly

El año pasado tuvo una estancia decepcionante en Red Bull, y su bajo rendimiento le generó la despedida del equipo. No obstante, en Alpha Tauri parece un piloto completamente diferente, mucho más seguro de sí mismo y de sus capacidades. Este año está materializando una temporada sobresaliente, poniendo el broche de oro con una inmensa e inesperada victoria sobre el trazado de Monza, en la que demostró de lo que es capaz. Sin lugar a dudas, gracias a sus actuaciones merece una oportunidad en la escudería austriaca, pero será difícil que el dañado orgullo de Helmut Marko le abra la puerta de nuevo.

Alpha Tauri

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Fórmula 1

Fernando Alonso, sobre el Renault: «El potencial del coche es esperanzador»

El asturiano se ha subido por primera vez al Renault para disputar una jornada de filming day en el circuito de Barcelona-Catalunya

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Hoy ha sido un día especial para Fernando Alonso y Renault, pues el piloto español se ha subido por primera vez al monoplaza del rombo desde que se anunció su fichaje en el mes de julio. Lo ha hecho para disputar una jornada de filming day, en el RS20, el coche con el que la escudería compite en esta temporada, y el escenario elegido ha sido el circuito de Barcelona-Catalunya. En este tipo de sesiones solamente se permite acumular un rodaje de 100 kilómetros, más o menos unas 20 vueltas, que pueden ser realmente útiles para acumular experiencia y adquirir las primeras sensaciones al volante. El asturiano ya ha comenzado a realizar su trabajo en el simulador, pero esta era la primera vez en la que se subía a su nueva máquina.

Al bajarse del monoplaza, Alonso ha indicado que ha sido muy positivo volver a sentir la emoción de pilotar un Fórmula 1: «Estoy muy feliz por estar de nuevo encima de un Fórmula 1 y, además, con un equipo en el que competí durante tantos años. Ha sido un día muy especial, tengo muchas ganas de continuar trabajando de cara al año que viene. Es necesario tener los pies en el suelo, siendo conscientes de que hay equipos que serán muy difíciles de alcanzar, más aún con la reglamentación actual, aunque afronto el reto con optimismo y con el deseo de realizar un buen trabajo«.

Renault F1 Team

La campaña de 2021 supondrá un proceso de transición para la escudería francesa, pues todas las miradas están puestas en el cambio de reglamentación que se producirá en 2022, donde todos los competidores tratarán de desarrollar el monoplaza más competitivo posible para acabar con la hegemonía de Mercedes. No obstante, existen argumentos para pensar que el año que viene puede ser un año positivo para Alonso, ya que Renault está llevando a cabo grandes evoluciones durante la temporada actual. De hecho, en la última prueba, el Gran Premio de Eifel, Daniel Ricciardo se subió al tercer escalón del podio, demostrando un rendimiento totalmente alentador.

En estos momentos, Renault ocupa la quinta posición del mundial de constructores, únicamente seis puntos por detrás de Racing Point, en tercer lugar. La batalla que estas escuderías mantienen junto a McLaren será apasionante hasta la última prueba, y Fernando ha señalado que siempre está pendiente de los resultados del equipo: «Sigo su evolución carrera tras carrera, es muy emocionante observar los progresos que están consiguiendo. Hoy he comprobado que el coche tiene un potencial muy esperanzador«. 

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Fórmula 1

El helado, el yate… estas son las ‘Raikkonadas’ más curiosas

Hoy repasamos algunos de los momentos más divertidos del que ya es el piloto con más carreras disputadas de la historia de la Fórmula 1.

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Kimi Räikkönen ya es el piloto con más carreras comenzadas de la historia de la Fórmula 1. Hoy, en el icónico Nürburgring, Kimi ha batido el récord de Rubens Barrichello y se convierte de manera oficial en el piloto con más Grandes Premios a sus espaldas. 19 años han pasado ya desde que hiciera su debut a los mandos del Sauber C20, y 13 desde que se alzara con el que hasta ahora es el último campeonato mundial de pilotos de la historia de Ferrari. 

No obstante, como todos sabemos a estas alturas, el hombre de hielo ha tenido también mucho protagonismo fuera de la pista. Con una personalidad única, tiene motivos de sobra para ser considerado un piloto ‘de la vieja escuela‘. Seco, poco hablador, con hábitos que se asemejan a los de los pilotos de los años 70, y, sobre todo, un piloto único e irrepetible. Hoy, en MomentoGP, repasamos algunas de las ‘Raikkonadas’ de su trayectoria deportiva.

Kimi Räikkönen, en su yate, tras abandonar en Mónaco – TV

Cómo olvidar el Gran Premio de Mónaco de 2006. Mónaco es glamour, lujo, fiestas. El trazado monegasco siempre ha buscado (y logrado con creces) ser la cita más exclusiva y popular del calendario. Sin embargo, los pilotos no se dejan distraer por el entorno y se centran en rendir al máximo en un trazado en el que un error milimétrico te puede costar carísimo. Y, si un piloto abandona, como es habitual en las carreras, vuelve al muro a compartir información con los jefes e ingenieros y a ver el resto de la carrera con ellos. Todos… menos Kimi.

Kimi venía de alzarse con el Gran Premio de Mónaco de 2005, pero en 2006, su suerte cambió. Salía tercero, pero tras 50 vueltas, mientras rodaba segundo, el motor de su McLaren dijo basta, y se paró en la curva de Loews. Kimi aparcó el McLaren en una escapatoria antes de la entrada del puente, y en vez de dirigirse a boxes, se dirigió… ¡a su yate! Unas vueltas después, las cámaras enfocaban a Kimi, tomándose una copa de champán en su yate con unos amigos suyos. Más tarde ese mismo año, en el Gran Premio de Brasil, todos los pilotos asistirían a la presentación del Gran Premio, liderada por Pelé. Todos… menos nuestro protagonista, que confirmó posteriormente a un periodista que se encontraba defecando en el baño.

Kimi Räikkönen comiéndose un helado mientras la bandera roja ondeaba en Sepang – TV

2009 era una temporada llena de sorpresas. Nadie esperaba ver a los Brawn, un equipo creado a partir de otro equipo que el año pasado había pasado por una situación realmente mala como era Honda, estar tan arriba. Tras un Gran Premio de Australia en el que todo el público quedó sorprendido ante la superioridad de los Brawn, Sepang fue testigo de una lluvia torrencial que provocó que el Gran Premio tuviera que ser suspendido tras 31 vueltas. En plena incertidumbre y con la bandera roja ondeando, las cámaras se olvidaron de los pilotos que se encontraban en sus monoplazas para enfocar a Kimi, que se encontraba… ¡comiéndose un helado en el motorhome de Ferrari!

Antes de pasar a recordar otros momentos protagonizados por Kimi tanto en la radio como en las conferencias de prensa, son dignas de mencionar las dos historias que subió hace poco a su perfil de Instagram.

Estas son las historias que Kimi Räikkönen subió a su cuenta de Instagram – @kimimatiasraikkonen

En la primera historia, comparaba el cómo se conciben a los pilotos de Fórmula 1 de ahora con los pilotos de Fórmula 1 de antes. Da a entender que James Hunt era un referente de esa época, donde abundaban el glamour, las grid girls, y los excesos, y se concebía a los pilotos de Fórmula 1 como amantes de todo aquello que tuviera riesgo de por medio, siendo admirados por conducir auténticos ataúdes sobre ruedas. Sin embargo, en la siguiente historia, se muestra a sí mismo como una persona que cumple con los estereotipos tan marcados de pilotos de los años 70, en una foto en la que sale visiblemente ebrio y fumando un cigarrillo.

Otro momento en el que Kimi se lució fue cuando, en la gala de los premios de la FIA de 2018, apareció para recoger el premio al tercer clasificado del campeonato mundial, con signos evidentes de haber bebido. En su libro cuenta que, poco después de volver a la Fórmula 1 y antes de casarse con Minttu, su mujer, tuvo un par de semanas entre dos Grandes Premios en los que consumió alcohol de manera bastante desmedida.

Kimi celebra su triunfo en Abu Dabi después de la que seguramente sea su frase más famosa – LAT

Ahora, vamos a pasar a recordar algunos de los mejores mensajes que nos ha dejado Kimi tanto en conferencias de prensa como en la radio de los Grandes Premios.

  • «¡Déjame en paz, ya sé lo que tengo que hacer!» respondía Kimi a su ingeniero en el Gran Premio de Abu Dabi de 2012, quejándose de que le estaba proporcionando demasiada información a su juicio innecesaria. Unas vueltas después, Kimi ganaría la prueba.
  • «Gracias». Esa fue la escueta respuesta de Kimi cuando su ingeniero en Ferrari lo felicitó por lograr la vuelta más rápida de la historia de la Fórmula 1, hace dos años, en Italia.
  • «Si no puede conducir un coche de estos, debería quedarse comentando carreras» comentaba Kimi sobre el comentarista Paul di Resta cuando éste, que sustituía en un Gran Premio a Felipe Massa, obstruyó el paso del finlandés.
  • «Dadme los guantes y el volante. ¡Vamos, los guantes! ¡EL VOLANTE! ¡¡¡EL VOLANTE!!! ¡¡¡¡¡VAMOS, MOVEOS!!!!!» Los ingenieros de Ferrari empujaban hacia la recta principal el coche de Kimi… pero se dejaban algo muy importante. La respuesta de Kimi fue contundente.
  • «Bwoah…» así comenzaba Kimi la gran mayoría de sus respuestas en conferencias de prensa.
  • «El que consiga más puntos». Esta era la porra de Kimi cuando le preguntaron quién ganaría el campeonato de 2017.
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