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Fórmula E

Libres 1 Monaco ePrix: Di Grassi marca el mejor tiempo en el último momento

Sesión muy igualada, los tiempos han mejorado constantemente.

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La Fórmula E llega en su novena cita a uno de los circuitos más conocidos a nivel global, el particular trazado de Montecarlo alberga este fin de semana la carrera de monoplazas totalmente eléctricos. En dos semanas se disputará también aquí el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, pero el circuito no es el mismo, si no que para la Fórmula E ha sido acortado (no está la subida, ni la zona del casino, ni el túnel), la chicane de la piscina y la Rascasse sí que están presentes. Sólo 1,765 kilómetros de distancia que los pilotos recorren en menos de 55 segundos, con 12 curvas, el mismo pitlane que en F1, y el Attack Mode situado a la izquierda en la recta entre las curvas 4 y 5. 

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Durante los primeros minutos ha sido realizada la cotidiana prueba de Full Course Yellow, en la que de hecho los pilotos Gunther y Evans han sido investigados por superar los 50km/h. En cuanto al resto, la evolución de la pista ha dejado ver una mejora de los tiempos cronometrados a lo largo de toda la sesión FP1. Destacable que no ha habido prácticamente ningún incidente, salvo alguna pasada de frenada o roce con el muro. Sin embargo, esto es normal, ya que debido a la ausencia de shakedown en el día de ayer, los pilotos han preferido rodar sin apretar demasiado, usando 200kW, (y no los 250kW disponibles para clasificación) durante casi toda la sesión. Las condiciones de pista han sido normales, con 17ºC de ambiente, 18ºC sobre el asfalto monegasco, y una humedad relativa del 81%. No se espera lluvia alguna en toda la jornada.

A falta de 20 minutos para la finalización de la sesión, muchos equipos han demostrado que tienen ritmo para rodar fácilmente por debajo de los 52 segundos. Ambos EnVision Virgin han marcado tiempos muy rápidos, así como los Nissan eDams, de los que se espera mucho (una vez más) en este ePrix. Cabe recordar que debido a los incidentes que hubo en el pasado ePrix de París, los pilotos Mortara, Rowland y D’Ambrosio cuentan con una penalización de tres posiciones cada uno en parrilla. Pascal Wehrlein, que se encuentra en el grupo 3 de clasifiación, muy favorable para entrar en Super Pole, ya realizó la vuelta más rápida en qualy en París, pero ambos Mahindra fueron descalificados por no superar la presión mínima de los neumáticos Michelin tras la sesión de clasificación. El alemán es uno de los favoritos para esta carrera.

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Por último, ya al final de la sesión de FP1, algunos pilotos sí que han utilizado los 250kW de potencia máximos disponibles, con los que también contarán en carrera solo si obtienen el FanBoost. También han probado el trazado del Attack Mode, peresente por primera vez a mitad de una recta. Cuando sólo quedaban 5 minutos, algunos monoplazas han bajado de los 51 segundos, ya utilizando el máximo de potencia. Los DS Techeetah se han colocado en las primeras posiciones, pero han sido inmediatamente superados por Da Costa. Finalmente, el Audi de Di Grassi se ha llevado el mejor tiempo, 50:183, seguido de Sam Bird y Mitch Evans. Como viene siendo habitual, los pilotos han realizado simulaciones de salida tras esta primera sesión de libres. Resultados:

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GALERÍA: Test Fórmula E Valencia 2019

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Fórmula E

ENTREVISTA | Toni Cuquerella nos desvela los secretos de los tests de Fórmula E

Una temporada más, Toni Cuquerella sigue en el equipo Mahindra Racing como responsable del equipo de ingenieros en carrera.

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Momento GP ha tenido la oportunidad de hablar con Toni Cuquerella, ingeniero del equipo Mahindra Racing de Fórmula E. El español nos ha explicado de primera mano cómo preparan los equipos la temporada de Fórmula E.

MomentoGP: Buenas Toni. Cuéntanos un poco, ¿cómo preparáis los equipos la temporada en estos tests?

Toni Cuquerella: Aqui venimos con los coches ya de carreras, no es coche de tests, por lo tanto venimos con sensores de fin de semana de carreras. Aquí ya estamos con el reglamento de carrera, que es muy limitado de sensores, así que analizamos los datos como en las carreras. Venimos sobre todo a preparar con los dos coches muchas pruebas de sistemas, de como funciona el software, de como funciona todo igual que en un fin de semana de carrera. Cuando se va a otros tests tenemos más libertad para hacer otras cosas que aquí ya nos limitamos nosotros mismos para ponernos en la misma situación que tengamos en carrera.

MomentoGP: Hemos visto que se ha bajado un segundo y medio con respecto al tiempo del año pasado. ¿A qué se debe?

Toni Cuquerella: Han cambiado la chicane y es mucho más rápida que el año pasado. Era un poco peligroso el año pasado y los pilotos se quejaron y ha habido un cambio de configuración. No tiene que ver con el coche, sí que vas mejorando poco a poco pero no como para un segundo. 

MomentoGP: Durante los tests del primer día vimos que dirección de carrera mostraba un mensaje de que se reducía en 5 kWh la energía en la batería. ¿Era esto una prueba de lo que se va a aplicar esta temporada durante los periodos de neutralización?

Toni Cuquerella: Era un mensaje pero realmente no se aplicó. Hoy se va aplicar la normativa de 1 kWh por cada minuto de Safety Car. Tienes para realizar la carrera 52 kWh de energía. Cada minuto de Safety Car o FCY que tengas te quitarán 1 kWh, y te lo van quitando por software. 

MomentoGP: ¿Qué pasará cuando un piloto se quede sin batería por software pero realmente le quede energía restante en la batería? ¿Se quedará en ralentí?

Toni Cuquerella: No tiene nada que ver la energía que te dejan gastar que la que tienes. Puedes tener 55 pero solo poder usar 52. Si te dicen que uses 50 pues no pasa nada, acabarás con menos energía consumida. El coche se queda parado porque ha gastado todo, pero le haces un reset y puede continuar, no hay problema. Pero ya no puedes competir, está claro.

MomentoGP: ¿Cómo afectará esta nueva norma a las carreras?

Toni Cuquerella: Lo que cambia en las carreras es que antes en las carreras cuando había un periodo efe FCY o SC se convertía en una carrera a fondo, porque la energía que no consumías la acumulabas, y cuando había bandera verde el objetivo de energía a gastar en cada vuelta era mucho mayor y eran prácticamente vueltas de clasificación, no había ahorro de engría. Ahora con este sistema siempre vas a tener carrera de ahorro de energía.

MomentoGP: Hemos podido ver que miembros del equipo Mahindra ahora están en el equipo NIO. ¿Vuelve a colaborar Campos con NIO como en el pasado?

Toni Cuquerella: No tiene nada que ver. Miembros de BMW están ahora en Mahindra; otros de Techeetah ahora están en Mahindra, y miembros de NIO ahora están aquí; esto es el paddock y se mueve la gente. El ingeniero de pista de Lotterer ahora está en Porsche. Es como en el fútbol: miembros del Barcelona pueden irse al Madrid.

MomentoGP: Por último, ¿Cómo crees que afectará a la Fórmula 1 el corte presupuestario?

Toni Cuquerella: El corte que van a hacer en Formula 1 solo va a afectar en 3 o 4 equipos. De los 10, 6 equipos no van a notar nada. Solo va a hacer que unos equipos tengan que recortar un poco.

MomentoGP: ¿Crees que la estandarización de componentes sería una buena opción para que haya más competitividad en F1?

Toni Cuquerella: La estandarización de componentes es muy buena idea pero es muy difícil que la aprueben porque necesitan consenso, porque quitas un poco la personalidad de la Fórmula 1, pero no va a ser fácil que lo aprueben. Si no lo impone la FIA, como en Fórmula E, es muy difícil. Si lo impone la FIA no hay ningún problema, será como dicten.

Queremos dar las gracias al equipo de prensa de Mahindra por darnos la oportunidad de hablar con Toni y a él mismo por su accesibilidad durante su jornada de trabajo

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Fórmula E

Stoffel Vandoorne y Mercedes ganan la «carrera» de prueba de Fórmula E

Durante la carrera se han simulado los periodos de Safety Car y Full Course Yellow con la nueva norma de reducción de energía en la baterías

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Todos los años, durante los tests de Fórmula E se realiza un simulacro de carrera que sirve para probar los cambios reglamentarios que hay de una temporada a otra y los sistemas informáticos y sensores de los equipos y la organización. Para la sexta temporada de la categoría la prueba de carrera se ha realizado hoy, segundo días de tests colectivos en el circuito de Cheste en Valencia.

El ganador de la carrera ha sido Stoffel Vandoorne, tras imponerse sobre el DS Techeetah de Antonio Felix Da Costa y el Audi de Lucas di Grassi. El belga ha demostrado un ritmo muy sólido, adelantando posiciones en pista. Su compañero, el nuevo en la categoría Nyck de Vries, ha tenido que retirarse en las vueltas iniciales. Sin embargo, el ritmo de carrera mostrado por el equipo Mercedes ha sido bueno. También los Venturi, motorizados por Mercedes, han tenido buen rendimiento, a pesar de que Edoardo Mortara se ha retirado cuando estaba en segunda posición atacando a Vandoorne.

La otra cara de la moneda ha sido el equipo NIO, el cual no ha estado en ritmo de carrera en ningún momento. El equipo Porsche tampoco ha sido muy competitivo en su ritmo de carrera. Sin embargo, no hay que tener en cuenta los resultados de esta emulación de carrera, ya que lo más probable es que los equipos no muestren su potencial.

Durante la carrera, han decretado un Full Course Yellow y dos Safety Cars. Esto han sido pruebas de la FIA para probar que todos los sistemas funcionaban correctamente. Se ha probado la nueva norma que dicta que en periodo de Safety Car o Full Course Yellow, se descontará 1 kWh de energía por cada minuto transcurrido.

Esto ha servido de pequeño aperitivo de cara a la temporada de Fórmula E que se avecina muy interesante.

 

 

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