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Fórmula E

Lotterer se lleva una Pole inesperada en el ePrix de Roma

Con un error en la última vuelta que le ha costado al menos 0.5s, ha conseguido la Pole sobre una pista resbaladiza por lluvia en la fase final

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A las 11:45 daba comienzo la clasificación del GEOX ePrix de Roma, tras los entrenamientos libres en los que Vergne y Rowland han sido los más rápidos. Como siempre, la clasificación comenzaría con la Q1 formada por los primeros pilotos de la clasificación del mundial. Salían puntuales a realizar la vuelta de instalación, seguida de una vuelta sin potencia máxima para calentar los neumáticos. En esta vuelta, Sam Bird se llevaba un susto al irse largo y tomar una escapatoria, nada que no pudiera solucionar dando marcha atrás.

Antonio Felix Da Costa ha sido el más rápido del primer grupo. Seguido de él, Sam Bird a una distancia menor a 1 décima. Di Grassi ha sido tercero. La sorpresa ha saltado porque Vergne, que había sido el más rápido en los últimos libres, tan solo ha sido cuarto. No le aseguraba para nada la posición en Superpole.

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Tras la Q1, daba comienzo la Q2. Sería el turno de Edoardo Mortara, Wehrlein, Abt, Frinjs y Lotterer. El suizo de Venturi sería el primero en cruzar la meta para iniciar la vuelta. Todos los pilotos en general marcaban mejores tiempos parciales en cada sector con respecto al resto de pilotos. Lotterer hacía una vuelta prácticamente perfecta, se ponía primero. Le sacaba 6 décimas al segundo, que era mortara. Frinjs se colocaba tercero.

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En el tercer grupo sería el turno de los pilotos de Nissan, serios contendientes a llevarse la Pole Position. También Evans, Sims, Turvey y Massa calificarían en la Q3. Cuando iniciaba la vuelta rápida Alexander Sims, tenía problemas mecánicos y se le paraba el coche en medio de la pista. Salía la bandera amarilla y todos los pilotos que iban a cruzar la meta para terminar su vuelta se veíann perjudicados. Sin embargo, dirección de carrera decretaba bandera roja y permitía a todos los pilotos realizar la única vuelta rápida a máxima potencia.

Volvía a ondear la bandera verde y todos los pilotos anteriores excepto Sims volvían a pista. Evans era el más rápido del grupo, seguido de Buemi, pero ninguno de ellos conseguía superar a Lotterer. Oliver Rowland ha sido más lento de lo esperado y tan solo ha podido ser 8º provisionalmente. Felipe Massa se ha quedado 7º y Turvey 14º.

En el cuarto grupo calificarían el resto de pilotos. Vandoorne ha sido el primero en finalizar su vuelta colocándose tercero en ese momento. También han entrado José María López y Maximilian Günther, el piloto nuevo de Dragon Racing, de forma que los dos miembros del equipo entraban en la Superpole por primera vez esta temporada. Lynn, el nuevo piloto de Jaguar, se quedaba a las puertas de la Superpole con el 9º mejor tiempo.

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Por lo tanto, los pilotos en entrar en la Superpole serían Lotterer, Evans, López, Vandoorne, Günther y Buemi. Justo en ese momento comenzaba a llover sobre el circuito de Roma.

Este último sería el primero en realizar su vuelta. En la vuelta de instalación se ha ido largo a causa de la lluvia en la horquilla. La vuelta no ha sido muy rápida, pero había que tener en cuenta el estado de la pista mojada: 1:36.331.

El siguiente era Günther, que se iba largo exactamente en el mismo sitio que Buemi, pero también en la vuelta de instalación. Ha tomado más riesgos que Buemi y ha rodado más rápido, con una vuelta de 1:35.640.

Pero las sorpresas no dejarían de sucederse. Era Vandoorne a continuación quien rodaría más rápido que ninguno. La pista estaba cambiando todo el rato. Conseguía mejor tiempo absoluto en toda la sesión de clasificación en el segundo sector. Se ponía primero en ese momento. A continuación Pechito López mejoraba el tiempo del anterior, y se ponía también en primera posición. El penúltimo en clasificar era Evans. Con tiempos muy buenos en el primer y segundo sector ha conseguido colocarse primero.

Por último, era el turno de José María López. Ha realizado un primer y segundo sector estratosféricos. En el tercero se ha ido largo en la horquilla, casi trompeando. Parecía que todo estaba perdido, pero ha apretado el resto de sector. Ha conseguido finalmente la pole cuando todo parecía perdido, por 3 décimas sobre Evans. Finalmente la clasificación ha quedado así.

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Fórmula E

Entrevista a Pedro De La Rosa: «La Fórmula E ha cambiado muchísimo en un año»

Su posición en Techeetah es estar junto a la directiva. Está aprendiendo y quién sabe si en el futuro podrá dirigir su propio equipo Drivex junto a Fernando Alonso

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Viernes del ePrix de Roma. No hay actividad en pista más allá del Shakedown a las 4 de la tarde. Llega la temporada 5 de Fórmula E a Europa. Apenas hay españoles en el circuito del EUR: periodistas contados con los dedos de las manos, los empleados de la empresa española encargada del cronometraje (Alkamel Systems), los mecánicos del equipo Mahindra gestionado por Campos Racing y Pedro De la Rosa. En MomentoGP tuvimos la oportunidad de hablar con el ex-piloto de Fórmula 1.

Actualmente trabaja en el equipo DS Techeetah, equipo que ganó el campeonato de pilotos con Jean-Eric Vergne la temporada pasada. En el equipo, Pedro ejerce la función de asesor. Siempre está cerca de la dirección del equipo para decidir la estrategia del equipo tanto en la pista como fuera de ella. El equipo ha sufrido un gran cambio esta temporada al asociarse con DS (Citroën) . Pedro nos habla del cambio en el equipo, el presente y el futuro de la categoría eléctrica e incluso de sus proyectos personales en años venideros. 

MomentoGP: ¿Qué tal tu primer año en Techeetah?

Pedro De La Rosa: La verdad es que muy bien. Está siendo una experiencia increíble, estoy aprendiendo un montón y de hecho este es mi primer aniversario. Pero no por Techeetah, sino porque mi rol nunca había sido estar en la dirección de un equipo. Por primera vez estoy tratando temas que no conocía como se hacían, cómo se tomaban las decisiones internamente, quién hace qué, contratos de mecánicos, ingeniero… Muy interesante pero te das cuenta la complejidad de llevar un equipo.

MGP: ¿Se ha notado mucho cambio con la llegada de DS al equipo Techeetah?

PDLR: Muchísimo, porque de ser un equipo privado hemos pasado a ser un equipo oficial. Estábamos basados en Donington, en Reino Unido y ahora tenemos toda la estructura en París, y esto ha sido complicado… Nos hemos trasladado enteros, todo el equipo, estamos trabajando con DS en la fábrica, es mucha gente y maneras diferentes de trabajar. Hemos cambiado de simulador, ahora es el de ellos y nos hemos tenido que adaptar. Aquí a partir de agosto los equipos tienen más bien poco trabajo, pero nosotros hemos tenido muchísimo trabajo: trasladar todo el equipo, integrar a los mecánicos a trabajar en una nueva fábrica, con nueva gente, un nuevo simulador… Ha ayudado que son franceses.

MGP: Y tras todo ello, llegasteis a la primera carrera de la temporada y estabais en las posiciones altas de la clasificación, prácticamente dominasteis. ¿Cómo lo hicisteis?

PDLR: De algo que me siento muy orgulloso es que como equipo después de tanto cambio, a nivel resultados en circuito, lo que la gente percibe y nuestro grado de competitividad es igual al del año pasado. Y es algo que tenemos que estar muy orgullosos porque desde fuera no se perciben tanto los cambios tan grandes que ha habido. Creo que hemos sido un equipo que ha crecido muchísimo, pero en general todos los equipos. Pero personalmente hemos dado un salto de imagen importante, y con la inversión que se ha hecho tenía que ser así.

MGP: En cuanto a rendimiento del equipo, y en general con el resto de equipos, a veces están unos delante y en otras carreras están otros. ¿A qué crees que se debe tanto cambio de rendimiento de unas carreras a otras?

PDLR: Hay mucha igualdad. Nos estamos encontrando que llegamos a un circuito, y según cómo se adaptan el coche y el piloto al circuito marca la diferencia que puede ser tan pequeña como dos décimas. Otro problema que tenemos este año equipos y pilotos es que los grupos de clasificación están determinados por las posiciones del campeonato. Los 5 primeros del campeonato califican primero, y este pequeño detalle de la evolución de pista ya marca la diferencia y determina la posición de salida. Por ejemplo Vergne en Santiago de Chile, en su grupo 1 calificó primero, con los 5 primeros del campeonato. Pensamos que muy bien, estaríamos en Superpole, y no, al final calificó el 13º. Imagínate los demás dónde estaban.

MGP: ¿Qué balance haces de los pilotos esta temporada?

PDLR: Vergne estaba fuera del campeonato y tras la victoria en Sanya estamos otra vez en la lucha. Con Lotterer hubo mala suerte en Hong Kong. Lo teníamos todo de cara, lideraba e iba a ganar. Él no hizo nada, le dieron un toque por detrás y le hicieron abandonar por pinchazo. Lo vivió con frustración.

Twitter @JeanEricVergne

MGP: Danos tu opinión sobre este tema, el contacto entre pilotos de lo que tanta gente se queja esta temporada de Fórmula E.

PDLR: Bueno, el contacto es algo normal en este campeonato, pero el contacto cuando te pinchan el neumático, te rompen la suspensión o te hacen abandonar debería ser penalizado más severamente. Contacto bien, pero cuando te pasas de la raya tiene que haber una sanción importante. Y va a cambiar, pero los pilotos tienen que respetarse más.

MGP: ¿Cómo ves el nuevo formato de carrera de 45 minutos de carrera  en vez de hacer un número concreto de vueltas?

PDLR: Yo creo que el tiempo funciona bien. Pero lo que hay que darle vuelta o mejorar es que en cuanto hay un SC o FCY la carrera se convierte en una carrera al sprint, que va contra la naturaleza de este campeonato. Le quita toda la estrategia a la carrera que es importante para poder adelantar. Hay gente que quiere ahorrar bateria en las primeras vueltas cuando va primero, otros prefieren ahorrar al final. Esa es la naturaleza de este campeonato.

MGP: ¿Se ha puesto sobre la mesa alguna solución?

PDLR: Es un tema que la Formula E y la FIA tienen que arreglar y que a los equipos se nos escapa de las manos. Sí que podemos sugerir y tenemos muy claro una visión común. Pero bueno, ellos siempre buscan lo mejor para el campeonato. Y creo que este es un tema muy importante, porque al final será tan difícil adelantar como en Fórmula 1, y creo que es algo que hay que evitar.

MGP: De cara al año que viene, ¿hay continuidad de los pilotos en el equipo? ¿Hay temor de que Lotterer que es piloto de Porsche pueda irse al nuevo equipo que entra en Fórmula E?

PDLR: No, el año que viene tenemos los mismos pilotos. Tenemos contrato con ellos, estamos contentos con ellos, ellos con nosotros, ganan carreras este año así que no hay nada que cambiar. 

MGP: Por último, vamos a hablar un poco sobre el equipo Drivex. Cuéntanos como va el proyecto.

PDLR: Bueno, pues es un proyecto muy ilusionante y sobre todo ahora con la llegada de Fernando. Empezamos de nuevo juntos, en una categoría nueva, es la primera carrera este fin de semana, sin preparación porque los coches han llegado en el último momento. Hemos conseguido reflotar el equipo justo a tiempo y con muchas ganas. Creo que vamos a ir creciendo pero poco a poco.

MGP: ¿Puede ser que te veamos en el futuro como director de equipo en una categoría más grande?

PDLR: Bueno, de momento con Formula E tengo más que suficiente, estoy aprendiendo muchísimo, me lo estoy pasando bien y en el futuro quién sabe. No me gusta hacer predicciones a largo plazo porque en el mundo del motorsport casi solo consigues ver a la siguiente carrera que es en dos semanas. Vamos a ir partido a partido como decía Simeone, carrera a carrera. A mí ahora me coincide todo con mi labor de comentarista en Movistar. Ahora estoy aquí y mañana cojo un avión, voy a Madrid, duermo dos horas y voy a comentar el GP de China.

MGP: Qué tal es la relación con Toni (Cuquerella) en los fines de semana de Formula E

PDLR: Pues con Toni muy bien. Casi no nos vemos, únicamente en la cantina cuando vamos a comer, que nos quedamos allí tomando un café. Después no nos volvemos a ver hasta el próximo fin de semana Fórmula 1. Tenemos mucha rivalidad pero es una relación muy sana, nos lo pasamos realmente bien.

MGP: Gracias Pedro por tu atención. Nos vemos en el ePrix de París.

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Fórmula 1

Alejandro Agag: «De momento, Ferrari no está interesada en la Fórmula E»

La escudería Italiana ha recibido invitaciones por parte de Agag para competir en la Fórmula E, sin embargo no han respondido a dichas invitaciones.

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Alejandro Agag presidente de la Fórmula E niega categóricamente que la escudería de Ferrari tenga planeado su presencia en la categoría a corto plazo. Sin embargo señala que han recibido la invitación de participar en la categoría que dirige, sin embargo no han respondido. «Les he invitado, pero por ahora no tengo noticias. No me han respondido, no hubo ni un mínimo interés. A ver qué dicen en el futuro», ha comentado Agag en declaraciones para el portal web Tutto Motori Web.

Ante los cambios esperados en la normativa por parte de la Fórmula 1 que se esperan para 2021, las escuderías se muestran cautelosas en sus decisiones a mediano y largo plazo, debido a que esperan tener la información necesaria y entonces decidirán con certeza cada paso a seguir en cada equipo. Ferrari no es la excepción, por lo que difícilmente les veremos compitiendo en la Fórmula E a corto plazo.

Fórmula E

Para Jérôme d’Ambrosio, la incorporación de la escudería italiana en el campeonato de coches eléctricos se dará pronto, pues considera que dentro de algunos años, todos los coches serán eléctricos. «Creo que en diez, 15 ó 20 años todos los coches serán eléctricos»,  publicó la agencia de noticias GMM. Agag señaló que la Fórmula 1, así como la Fórmula E no deben sentirse amenazadas debido a que son segmentos totalmente diferentes, aún así se puede decir que tanto una como la otra pueden ser complementarias, por lo que añade:

«Creo que la Fórmula 1 no tiene que preocuparse por la Fórmula E. Nunca habrá una lucha entre nosotros, somos compatibles,  incluso podría haber una cooperación en el futuro». 

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Fórmula E

Mitch Evans y Jaguar ganan su primer ePrix en Roma.

Evans es el séptimo piloto y Jaguar el séptimo equipo en ganar en la séptima carrera de la temporada. Vandoorne, tercero, consigue el primer podio en Fórmula E

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Había llovido una hora antes de la carrera y la pista estaba bastante mojada para la carrera. No había previsión de lluvia durante la carrera. Lotterer salía en la Pole Position, seguido de Evans, José María López y Vandoorne. 

La salida era muy limpia. Lotterer mantenía la primera posición. Stoffel Vandoorne adelantaba a José María López en los primeros metros. Sin embargo, unas curvas más allá se le iba de atrás a la salida de la curva a su compañero Günther y se iba contra el muro. Se le desprendía el alerón. Desde boxes le decían que se mantuviera en pista. Al mismo tiempo, Pechito se pasaba un poco de frenada y tocaba a Sam Bird, que se iba contra el muro. 

López no solo ha provocado el incidente con Bird, sino que además se ha estrellado y ha causado una montonera. Se chocaba contra las protecciones y Paffet se chocaba contra su trasera. Vergne venía por detrás y se llevaba puesto a Paffet. Como resultado, el eje trasero del HWA de paffet estaba en el aire, sin poder moverse, y la pista completamente bloqueada. Los pilotos que venían por detrás han tenido que parar y dirección de carrera ha decretado bandera roja.

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Muchos de los pilotos que se han quedado parados en pista por el incidente no han tenido ningún toque y podían continuar sin problema. Otros durante la bandera roja han podido reparar los daños, incluido Sam Bird que tenía destrozada gran parte de la parte trasera del monoplaza. El único abandono después de todo solo ha sido Paffet, que al chocarle Vergne por detrás ha tenido que abandonar por daños internos.

La carrera se restablecía con más de 40 minutos de bandera roja. Quedarían por delante 42 minutos, prácticamente toda la carrera. Muchos pilotos pasarían por la zona de activación del modo de ataque aprovechando la relanzada con Safety Car. El primero de ellos Frinjs en quinta posición. Ha tratado de adelantar a Buemi durante dos vueltas con más potencia, pero no lo ha conseguido finalmente. 

En la sexta vuelta, Mortara ha adelantado a su compañero Felipe Massa de forma muy limpia, robándole la séptima posición. Una vuelta vuelta después Massa se la devolvía. Mientras tanto, Evans se pegaba al líder de carrera, André Lotterer. Vandoorne, a menos de un segundo también, pasaba por la  zona de activación del modo de ataque, para tratar de adelantar al Jaguar y el Techeetah y ponerse líder de carrera.

Edoardo Motara se quedaba sin potencia en la vuelta 9, teniendo que abandonar. Por suerte dejaba el coche en una escapatoria y no salía bandera amarilla. José María Lopez cumplía un Drive Through por  el incidente con Sam Bird en la primera vuelta.

En la vuelta 12 Felipe Massa que estaba realizando una carrera sólida en posiciones de puntos, se quedaba sin potencia y parado en mitad de la pista. Debido a esto, tenían que sacar Full Course Yellow para sacar el Venturi de la pista.

En la vuelta 16 Mitch Evans activaba el modo de ataque por primera vez, poniendo en compromiso la primera posición de Lotterer. En la vuelta 18, aún con más potencia, Evans ha conseguido adelantar a Lotterer. Ha sido un movimiento muy arriesgado donde casi se han ido los dos pilotos fuera. Sin embargo, ha habido solo un contacto leve. Los comisarios les han dado a ambos una advertencia a causa de ello. En la vuelta 20, Lotterer aprovechaba para pillar Attack Mode, sin perder ninguna posición. Realizaba la vuelta rápida mientras se acercaba a Evans.

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La batalla entre Lotterer y Evans no había terminado. Ahora era Lotterer el que estaba detrás de Evans. Nada más terminar Lotterer sus 4 minutos de modo de ataque ha cogido el segundo. A la vuelta siguiente era Evans el que quería activarlo, ha pasado por la zona de activación pero se ha equivocado. No ha pasado el coche completo por el detector. Ha perdido tiempo sin ninguna ganancia.

En la vuelta 26, Buemi pasaba por la  zona de activación del modo de ataque y perdía la cuarta posición respecto a Frinjs. Evans activaba cuando quedaban 2 minutos para el final su último Attack Mode, esta vez de forma correcta. No perdía posición con Lotterer por muy poco. Quedaban pocas vueltas, pero la batería de ambos pilotos era crítica. Tenían que ralentizar el ritmo para dar una vuelta menos y poder completar la carrera.

Finalmente la carrera ha acabado sin más problemas para nadie. Destacar que el líder del mundial, da Costa ha quedado octavo, detrás de Di Grassi. Jean-Eric Vergne ha tenido una penalización de Drive-Through por adelantar bajo Full Course Yellow, y cómo se ha llevado la vuelta rápida y quedaba fuera de los 10 primeros, el punto que se otorgaba a sido para la siguiente vuelta rápida que ha sido de Buemi.

De esta forma Evans se lleva su primera victoria en Fórmula E y la primera de Jaguar desde que llegó a la Fórmula E. Séptimo equipo y piloto en ganar una carrera en la séptima carrera de la temporada. Lotterer ha sido segundo y Vandoorne tercero, también con su primer podio en la categoría.

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