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Neuville, líder al final de la jornada del viernes. Sordo, tercero con opciones de podium

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Special Stage 5, Viana Do Castelo (26,73 km), segunda pasada por el tramo del día. Kris Meeke fue el mejor en este largo tramo cronometrado con un tiempo de 12:31, 4 a 8 décimas Mads Ostberg y a 1,4 segundos Teemu Suninen, les seguían en el top 5 Craig Breen y Esapekka Lappi.

Gran actuación de los Citroën, que colocaban sus 3 unidades en el top 5, tras los problemas de Toyota, con los abandonos de Tanak y Latvala. Los Hyundai con problemas en el tramo, pues su primera unidad era la de Mikkelsen a 4,5 segundos del más rápido, seguido por Sordo y Neuville. La general quedaba configurada de la siguiente manera, Meeke en cabeza, Sordo (+1,9), Paddon (+3), Mikkelsen (+10,4) y Breen (+11,9), las diferencias entre los tres primero prácticamente insignificantes para el segundo día de competición en Portugal, principalmente debido a que todos han sufrido altibajos en uno u otro tramo. En WRC2 el más rápido del tramo era Tidemand, seguido por Greensmith a 1,1 segundos y Arai a 12 segundos demostrando una gran diferencia de nivel en este tramo. El español Nil Solans acababa octavo de la categoría WRC2 a más de 30 segundos del primero. La general encabezada por Greensmith, Lefebvre (+21,8), Pieniazek (+27,7) y el representante español Solans séptimo a 1:39 minutos, mucho baile de tiempo en esta categoría debido a errores en cada tramo de todos los pilotos que provocan mucho movimiento en la tabla. Destacar la salida de pista y posterior abandono de Ogier en una curva a izquierdas a 17 kilómetros para acabar el tramo.

Fuente: Twitter: @CitroenRacing

Special Stage 6, Caminha 2 (18, km), también tramo conocido para los pilotos, el mejor del tramo Thierry Neuville 10:35, 5 con Breen en el mismo tiempo, seguido a 2 décimas por Suninen, Evans y Paddon, con tan solo 4,5 segundos entre primero y quinto. Sordo se colocaba sexto a 8,8 segundos.  La general quedaba con Paddon primero seguido a escasos 3,2 segundos por Sordo, Breen (+4,4), Neuville (+9,1) y Meeke (+11); manteniendo la tónica de todo el rally primando la igualdad, esta vez mejorando la actuación de los Hyundai tras su mala pasada por el tramo anterior.  En WRC2 el más rápido del Tramo era Greensmith, seguido por Arai y Pieniazek, este tramo con mayor igualdad que el anterior con tan solo 9 segundos entre los 4 primeros clasificados. La general era comandad por Greensmith, Pieniazek (+35,8) y Lefebvre (+42,2); en esta categoría diferencias de tiempo mucho mayores que ponían a Greensmith como primero debido a su mayor regularidad. Nil Solans séptimo en el tramo perdiendo 22,8 segundos, se colocaba sexto en la clasificación general a más de dos minutos.

Fuente: Twitter: @CitroenRacing

Special Stage 7, Ponte De Lima 2 (27,54 km), otro tramo repetido, como era tónica general para toda la sesión de tarde, este tramo más largo no llevo a grandes diferencias de tiempo de forma que se mantenía la emoción por el dominio del Rally de Portugal. Destacar que la salida de pista de Paddon, que provocó un apartoso accidente, que motivo que el tramo quedara bloqueado pudiendo completarlo sin problemas tan solo 6 pilotos. Entre los que lo completaron Thierry Neuville era el más rápido con su Hyundai con un tiempo de 12:24, 7 seguido, muy cerca de él a 3,9 segundos Evans, seguidos a más distancia por Meeke (+9,7), Lappi (+14,9) y Ostberg (+19,6). La general quedaba con Neuville a la cabeza, Evans (+7,3), Meeke (+11,6), Sordo (+23,8) y Suninen (+24,6). El español Dani Sordo sufría en este tramo perdiendo casi treinta segundos y bajando a la cuarta plaza de la general plaza por estos problemillas. Mikkelsen tenía que ser llevado a reparación y no volvería a salir para el SS8 y SS9. En WRC2 los tiempos fueron iguales para todos debido al accidente de Paddon que bloqueo el tramo, por lo que la clasificación general se mantenía igual.

Imagen tomada por el propio piloto tras su accidente. Fuente: Twitter: @HaydenPaddon

Special Stage 8, Porto Street 1 (1,95 km) tramo de “exhibición” en Oporto. El primer clasificado Neuville con un tiempo de 1:48, 7, segundo clasificado Sordo a 4 décimas, detrás Breen (+4,4), Tidemand y Suninen con tan solo seis décimas entre los tres. La general quedaba configurada con Neuville primero, Evans (+13,2), Sordo (+24,2), Suninen (+29,6) y Lappi (+40,3). Pocas diferencias en este tramo colándose Tidemand del WRC2 entre los mejores del stage, el más perjudicado fue Meeke, que salió con tan solo 3 ruedas reservando neumáticos para el enlace, por lo que perdió más de 30 segundos. En WRC2 el mejor fue Tidemand, con el español Nil Solans a 1,2 segundos y Nordgren a 1,7 segundos, la general quedaba con Greensmith en cabeza, con 34,6 segundos sobre Pieniazek y 38,4 segundos sobre Lefebvre; el español Solans sexto en la general a casi dos minutos del inglés Greensmith.

Special Stage 9, Porto Street 2 (1,95 km) repitiendo el tramo de exhibición en Oporto. Neuville repetía con el mejor tiempo mejorando el anterior marcando un 1:46, 8, Sordo tan solo a una décima colocando una pequeña diferencia entre los mejores Hyundai y Breen tercer clasificado a 3 segundos, después Evans (+4,5) y Suninen (+4,8). Meeke repetñia saliendo a una rueda en este tramo por lo que perdia otra vez timepo, peridendo al final del día 30 segundos por estos dos cortos tramos en la ciudad.La general quedaba configurada con Neuville en cabeza, Evans (+17,7), Sordo (+24,3), Suninen (+34,4) y Lappi (+45,8). Gran igualdad en todos los tramos que da el premio a Neuville de ser el líder, siendo el más regular en este complicadísimo rally. En WRC2 Tidemand repetía como primero con dos décimas sobre Nordgren y 1,4 segundos sobre Arai, Solans volvía a tener problemas pasando a 7,7 segundos bajando su rendimiento en este mismo tramo. La general seguía encabezada por Greensmith, Pieniazek (+34,3) y Lefebvre (+34,8), con el español Solans sexto a dos minutos del primero. WRC2 mucho más decidida esta jornada con gran regularidad de Greensmith que le aupaba al primer puesto con gran ventaja debido a los fallos de sus competidores, destacar a Tidemand siendo el más rápido en casi todos los tramos, pero muy perjudicado en la general del Rally por sus percances en algunos tramos.

Fuente: Twitter: @HMSGOfficial

 

WRC3 Junior/WRC3, acababa la jornada encabezado por Rådström, con tan solo cinco segundos sobre el segundo, pero con más de 40 segundos con el cuarto y casi 4 minutos y medio con el quinto.

El lider en WRC3 Rådström. Fuente: Twitter: @OfficialWRC

 

Toda la información de lo courrido esta mañana en el Rally de Portugal aquí

 

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WRC

Hyundai Motorsport listo para el desafío en las sierras argentinas

El equipo Hyundai llega a la Argentina para seguir en lo más alto del campeonato del WRC.

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El mundo del WRC aterriza en tierras sudamericanas para disputar las próximas dos fechas del calendario 2019. Al ya clásico desafío entre las sierras cordobesas del Rally de la República Argentina, este año de le suman los duros caminos de gravilla del Rally de Chile.

De cara a esta doble fecha en América del Sur, el equipo Hyundai no quiere cortar con sus buenas rendimientos en este 2019. Los punteros en el campeonato de pilotos y de equipos, llegan al quinto compromiso del calendario con la esperanza de repetir los buenos resultados obtenidos en las ediciones anteriores del rally argentino. Sin dudas las victorias de 2016 y 2017, y el doble podio de 2018, hacen que el equipo de la marca coreana arribe a las sierras cordobesas con mucha confianza.

Estamos muy emocionados de regresar a Sudamérica” dijo Andrea Adamo, Director del equipo Hyundai. Con la mirada puesta en el Rally de Argentina dijo: “Nuestros equipos están motivados y decididos a mantenerse al frente, pero sabemos que nuestros rivales presionarán fuerte”.

motorsport.hyundai.com

El belga Thierry Neuville, actual líder del campeonato, remarcó la dificultad de los caminos cordobeses. “Hay que encontrar un equilibrio, tenemos que cuidar el auto, pero aprovechar las etapas donde se puede ser agresivo”, expresó el ganador de la edición 2017.

Por su parte, el español Dani Sordo, intentará repetir la buena actuación de 2018, donde obtuvo el 3° puesto. “Mostramos nuestro ritmo en la tierra en México, luchando en el frente el primer día de competencia”, dijo Dani. “Queremos repetir ese nivel en Argentina y hacer todo lo posible para obtener un buen resultado para nosotros y para el equipo”.

El tercer Hyundai i20 estará al mando de Andreas Mikkelsen, que vuelve al campeonato mundial luego de su ausencia en el Rally de Francia. “Las etapas en Argentina están en buenas condiciones, son más arenosas en comparación con otros eventos de grava” afirmó Mikkelsen. “Como resultado, podemos colocar el auto de lado en las curvas y empujar al máximo en las rectas” expresó el noruego.

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WRC

Japón confirma la fecha del evento para poder disputar su rally en 2020

Japón quiere volver al mundial del WRC tras una ausencia de 10 años

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Japón realizará un rally de exhibición en el mes de Noviembre, para poder estar en el calendario del campeonato del mundo de rally en el 2020. Será un evento de dos días que se realizará el 9 y 10 de Noviembre, antes de disputarse el Rally de Australia.

Japón está promoviendo su candidatura a la inclusión en el calendario del campeonato del mundo de rally para el próximo año. Por ello, realizará este evento de dos días, denominado provisionalmente como Central Rally Aichi, que se celebrará los días 9 y 10 de Noviembre en la ciudad de Nagakute, en la isla principal de Japón Honshu. Esta ciudad se encuentra a 260km de la capital de Tokio, y cuenta con una población aproximada de 8 millones de habitantes.

WRC.com

Este evento de exhibición tendrá siete etapas que en total se componen de 123,26 kilómetros. La intención de este evento es demostrar que todo está listo para que el Raly de Japón forme parte del WRC en el 2020.

El pasado año Japón organizó un rally mixto en torno a la ciudad de Shinshiro, este evento reunió a más de 50.000 aficionados. Además este evento contó con la presencia de Oliver Ciesla director general del promotor WRC y a Koji Takahashi, y por supuesto también al doble campeón del PWRC Toshihiro Arai.

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WRC

La FIA planea introducir el Sentinel en el WRC para el año 2020

El director de rally de la FIA, Ives Matton, se ha mostrado a favor de introducir esta tecnología, siempre y cuando se haga también un marco normativo que lo introduzca en la competición de forma adecuada.

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Sentinel

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se esta planteando la inclusión del Sentinel en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) para la próxima temporada. Eventos recientes como el incidente entre Kris Meeke o Elfyn Evans en el pasado Rally de Córcega han motivado la posible introducción de este elemento para el año 2020. Este elemento no es nuevo en el mundo del motor, puesto que ya se usa en los raids o en competiciones nacionales como el Campeonato de España de Todoterrenos.

El objetivo del Sentinel es alertar en situaciones de peligro (adelantamiento, avería, accidente, etc.) a los dos coches, para que la situación se desarrolle de manera segura. En el Dakar, por ejemplo, indica cuando un coche te va a adelantar, activándose la alarma cuando se encuentra el coche de atrás a menos de 200 metros. Una vez se enciende la alarma, el coche con el ritmo más lento ya sabe que será adelantado en breves, con lo que puede prevenir la situación. Cuando ocurre un accidente, se pulsan las dos alarmas, para que el coche que venga por detrás sepa que no es un coche con bajo ritmo, sino accidentado.

Sentinel

@CitroenRacing

El director de rally de la FIA, Ives Matton, se ha posicionado a favor del Sentinel, siempre y cuando se adecue de forma positiva a la competición: “Está en nuestra lista, pero no se trata solo de utilizar la tecnología, también sobre crear una normativa que la regule. Estará listo, esperemos, para el año que viene si podemos alcanzar un acuerdo en cómo utilizarlo. La normativa deportiva no se puede cambiar durante una temporada, salvo por asuntos de seguridad”

Es decir, no vale solo con desarrollar la tecnología necesaria, sino que necesita un marco normativo que la regule. El hecho de encender el Sentinel en situaciones que no lo requiera puede dar lugar a que se desvirtúe la competición, cosa que en la FIA no van a consentir.  

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