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¿Qué fue de...?

¿Qué fue de Jaime Alguersuari?

La vida da muchas vueltas, vaya si da. Sino que se lo pregunten a Jaime Víctor Alguersuari Escudero, que ha pasado de una vida plenamente dedicada al Motorsport a tomar el camino de la música, concretamente de DJ con el nombre artístico de ‘Squire’.

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La vida da muchas vueltas, vaya si da. Sino que se lo pregunten a Jaime Víctor Alguersuari Escudero, que ha pasado de una vida plenamente dedicada al Motorsport a tomar el camino de la música, concretamente de DJ con el nombre artístico de ‘Squire’.

Para la memoria de los más ‘formuleros’ quedará su ascenso meteórico con tan sólo 19 años a la escudería menor de Red Bull (Toro Rosso) y también su convulsa salida en 2011. Pero antes de llegar a la cumbre del automovilismo (Fórmula 1) todo tiene un inicio.

Jaime Alguersuari (Barcelona, 1990) proviene de una familia dedicada al motor. Su padre, también Jaime, fue piloto de motociclismo en la década de los 70, pero no por ello influyó en su decisión por el volante y las cuatro ruedas. Como la mayoría de pilotos de automovilismo, el barcelonés se inició en la disciplina del karting donde obtuvo grandes resultados a nivel nacional, antes de dar el salto a los certámenes europeos.

Jaime Alguersuari en sus inicios al volante

Con tan sólo 13 años debutó en la categoría ICA Junior (Europa) consiguiendo buenos registros, y en concreto en el año 2004, se proclamó campeón de la edición española ganando cada una de las carreras y dejando un récord de juventud. También en el mismo año, consiguió alzarse con la Copa Internacional de Campeones.

Ya en el 2005 con 15 años, se convierte en piloto oficial de Intrepid de la categoría ICA y a su vez, logra proclamarse campeón del campeonato de España de karting y el subcampeonato de la Copa del Mundo FIA Asia Pacífico en su debut. Lejos de frenarse su progresión, el catalán compagina el karting con el inicio en los monoplazas de la Fórmula Junior 1.6 by Renault en Italia, donde sumó dos victorias con el equipo Tomcat Racing.

Todos estos resultados no pasaron desapercibidos y gracias a ello, pasó a formar parte del programa de «Jóvenes Pilotos” de la familia Red Bull bajo el tutelaje de Helmut Marko.

Jaime Alguersuari, en el programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull

Ya en el 2006, Alguersuari disputa la Formula Renault 2.0 Italia, en la que logra conseguir la décima posición final y culminándose como el mejor debutante. Siguió con la misma dinámica en Italia con la Fórmula Renault Eurocup 2.0 y con ello, el título de la Winter Series Formula Renault 2.0 con 4 triunfos.

En el 2008 pasa a disputar como debutante la Formula 3 británica, logrando conquistar el Campeonato con tan solo 18 años (récord de precocidad) en una categoría por la cual han pasado pilotos del calibre como Jenson Button o el mismísimo Ayrton Senna.

Red Bull no le perdía el ojo y como premio, lo nombró piloto reserva de la escudería Toro Rosso. Pero lo que nadie esperaba, es que aquel mismo año (2009), Jaime Alguersuari disputaría su primer Gran Premio en la Fórmula 1 en Hungría al sustituir al entonces piloto de Toro Rosso, Sebastien Bourdais. Este hecho hizo que el barcelonés se convirtiera en el piloto más joven en disputar una carrera en el calendario de la Fórmula 1.

Alguersuari en su debut con Toro Rosso en Hungría

Jaime consiguió los objetivos que le marcaron en su debut desde Faenza, terminando las 70 vueltas y, además, quedando por delante de su compañero de equipo Sebastien Buemi.

No es hasta la temporada siguiente, en la 2010, cuando Jaime Alguersuari suma sus primeros puntos en su casillero. Fue en el Gran Premio de Malasia con el STR5 al terminar en la novena posición en una carrera que la ganó Sebastian Vettel. Debido al pobre rendimiento del monoplaza, tan solo pudo repetir el botín de puntos en dos ocasiones más, en España (10º) y en la última prueba, Abu Dhabi (9º).

Ya en la temporada 2011, la última en la “categoría reina”, Alguersuari consiguió sumar 26 puntos para Toro Rosso y terminando por delante de Buemi en la general de pilotos. A pesar de conseguir sus mejores registros con dos séptimos puestos en Italia y Corea, el de Barcelona a final de temporada tuvo que buscarse un asiento tras las dudas de Helmut Marko a la hora de renovarle.

Helmut Marko junto a Alguersuari y Buemi

Al parecer, el equipo Lotus era el mejor perfilado para hacerse con sus servicios, pero en última instancia desde la estructura Red Bull le aseguraron que continuaría en Toro Rosso. Algo que no sucedió, dado que, en diciembre de ese año, confirmaron a Jean Eric Vergne y a Daniel Ricciardo como dupla para la temporada 2012.   

Tras su salida como piloto, el barcelonés firmó un contrato con el suministrador oficial Pirelli para la prueba de sus compuestos en la temporada 2013. Finalizado su contrato con la compañía italiana, pasó a probar la Fórmula E con el equipo Virgin Racing como campeonato inaugural de la temporada 2014-2015. A pesar de levantar gran expectación, el piloto no pudo terminar la temporada al sufrir un desvanecimiento durante el E-Prix de Moscú y con ello, la conclusión de su periplo por la fórmula eléctrica.

Su carrera automovilística llegó a su fin el 1 de octubre del 2015 al anunciar su retirada por falta de motivación y desilusión por las cuatro ruedas, y sobre todo para centrarse plenamente en su gran pasión, la música.

Jaime Alguersuari ya en su faceta como DJ

De hecho, a Jaime Alguersuari o mejor dicho a Squire no le va nada mal en el ámbito musical. El DJ dedica prácticamente las 24 horas del día componiendo música y se está convirtiendo en todo un referente al trabajar con los mejores sellos discográficos, además de tocar en los clubs más emblemáticos del mundo.

En marzo de este presente año publicará su autobiografía donde seguramente saldrán a la luz detalles de sus sucesos deportivos en clave Fórmula 1. Habrá que estar atentos…

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Piloto, licenciado y socio de una heladería: Marc Gené

Repasamos la trayectoria del barcelonés en el motorsport, una figura importante para el automovilismo español

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Hoy os ofrecemos la trayectoria de Marc Gené, uno de los no muchos pilotos españoles que han llegado a la Fórmula 1 y que ha conseguido ser piloto de la Scuderia Ferrari durante muchos años. También comentaremos qué está haciendo en este momento en su vida profesional, tanto dentro de los circuitos, como fuera.

Marc Gené nació en Sabadell (Barcelona) en 1974. A los trece años entró en el mundo del motor a través del karting, ganando el Campeonato de Catalunya. Unos años más tarde consiguió la victoria en dos campeonatos nacionales. De hecho, en 1990, ganó el campeonato de España en la categoría senior y se convirtió en el piloto más joven en conseguirlo. Del karting pasó a la Fórmula Ford Española, ya por el año 1992, y finalizó quinto. Después dio el salto a categorías europeas y comenzó sus andadas en la Fórmula 3000 y la Fórmula 3. En el año 1996 ganó la II Golden Cup FISA Superformula y dos años más tarde, la Open Fortuna by Nissan.

www.formula1.com

Por fin, en 1999, Gené llega a la Fórmula 1 de la mano del equipo Minardi. Este año se proclamó como el mejor debutante de la temporada y consiguió el único punto que el equipo había conseguido hasta la fecha. Dos años estuvo pilotando para Minardi hasta que fichó por el equipo Williams. Con los ingleses consiguió acabar quinto en 2001 en el Gran Premio de Italia, cita en la que sustituyó a Ralf Schumacher. En el año 2005 entró como piloto probador en la Scuderia Ferrari, equipo en el que sigue trabajando a día de hoy.

Gené ha compaginado durante varios años su labor como piloto probador de la escudería italiana con su participación en las 24 Horas de Le Mans. Cabe destacar que en 2009 fue el primer español en conseguir ganar la mítica carrera de resistencia con el equipo Peugeot. Todo seguidor de la carrera de Le Mans y del Campeonato de Resistencia se acordará del brutal accidente que tuvo el barcelonés en 2008.

Además de ser piloto probador de Fórmula 1, Gené ha encontrado el tiempo y la dedicación suficiente para estudiar. Es licenciado en económicas y fue auditor en la empresa PWC. Además, habla nada más y nada menos que seis idiomas: catalán, español, inglés, italiano, alemán y francés.

¿A qué se dedica Marc Gené actualmente? Bueno, pues aparte de su puesto en Ferrari, Gené es comentarista para la cadena de televisión española, Movistar y para la italiana, Sky Italia. Fuera del deporte del motor, es socio comercial de una heladería que se encuentra en Barcelona.

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¿Qué fue de...?

¿Qué fue de Pedro Martínez de la Rosa?

La sección «¿Qué fue de…?» analiza con detalle la carrera automovilística de Pedro Martínez de la Rosa, que para la historia de los más Formuleros queda en la memória su podium en el GP de Hungría de 2006.

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Como viene siendo costumbre en MomentoGP, recogemos el testigo para ponernos al frente de la sección “¿Qué fue de…?” para analizar y contar la historia de pilotos de renombre que han pasado por la máxima categoría del automovilismo. En esta ocasión, el elegido como protagonista es el ilustre Pedro Martínez de la Rosa, el que fuera piloto de escuderías míticas como la de McLaren o Jaguar.  

Como la mayoría de pilotos, el barcelonés inició sus primeros pasos en la disciplina del karting en el año 1988 donde obtuvo grandes resultados a nivel nacional, no sin antes probar la categoría de coches teledirigidos proclamándose campeón en dos ocasiones en el europeo y subcampeón en el mundial.

Después de dejar grandes sensaciones en el karting (a pesar de su tardía entrada) en 1990 entró a formar parte del certamen Fórmula Ford española donde se proclamó campeón en su primera participación. Ese mismo año gracias a sus actuaciones, también pudo participar en algunas carreras de la Fórmula Ford británica, obteniendo dos podios en seis carreras.

F1

En 1991 el piloto catalán consigue el cuarto puesto de la general de pilotos en la Fórmula Renault español y sin poner el freno, al año siguiente de una machada, consigue el título en los campeonatos español y británico de la categoría.

Paso a paso y quemando etapas, Pedro Martínez de la Rosa bajo el amparo del programa “Racing for Spain” optó por instalarse en Gran Bretaña para disputar en 1993 y 1994 el certamen definitivo de la Fórmula 3 británica, aunque por desgracia, no consiguiera el título dado el pobre rendimiento de su monoplaza.

Después de dicho periplo con el programa de la Real Federación Española de Automovilismo da el salto al continente asiático y desembarca en la Fórmula 3 japonesa en 1995. No pudo tener un mejor inicio, de las nueve carreras del Mundial consiguió ocho victorias y con ello el campeonato bajo el brazo. Ya en el siguiente año y en concreto en el 1997, consigue el campeonato de turismos japonés y la Fórmula 3000 japonesa ganándose consigo el apodo de Nippon Ichi (número 1 en japonés).

Pedro de la Rosa

Gracias a ello, consigue la oportunidad que cualquier piloto sueña, la de poder dar el salto a la Fórmula 1. El equipo Jordan contrata al barcelonés como piloto probador donde realiza un trabajo incansable con los más de 4.500 km dentro del programa de desarrollo de los motores Honda.

Tan sólo un año más tarde, la escudería británica Arrows le brinda la oportunidad gracias al patrocinio de Repsol y su debut no pudo ser mejor en el trazado de Albert Park (Melbourne, Australia). Sexto puesto con un monoplaza muy limitado y su primer punto de la temporada.

Tras unos años complicados al perder el asiento en Arrows por el desencuentro con el contrato entre la escudería británica y su patrocinador Repsol, el piloto español consigue subirse de nuevo a un asiento al fichar por el equipo Jaguar en 2001. En el monoplaza ‘aceitunado’ en los dos años que pilotó, sus mejores logros fueron un quinto puesto en el Gran Premio de Italia y un sexto en Canadá.  

Pedro de la Rosa

Después de que Jaguar prescindiera de sus servicios al no conseguir los resultados esperados, en el 2003 el segundo equipo más laureado de la historia (McLaren-Mercedes) le ofrece el puesto como piloto probador para sumar esfuerzos en Woking junto a Alexander Wurz y Gary Paffett.

El momento más dulce en la escudería británica fue su debut en el GP de Baréin en el año 2005 al sustituir al lesionado Juan Pablo Montoya. Consiguió una hazaña memorable al terminar en la quinta posición (sin nunca haber pilotado en Sakhir) y la vuelta rápida (aún vigente).

En 2006 con la inesperada fuga del colombiano Montoya a la NASCAR, McLaren decide firmar como piloto titular al catalán a los mandos del MP4-21. El esfuerzo y la tenacidad del carrerista fue recompensado en el Gran Premio de Hungría de aquel año, al conseguir el primer y único pódium en su carrera deportiva en la categoría reina.

Al terminar la temporada, en el seno de Woking hubo muchas dudas sobre qué alineación realizar para la temporada 2007 dada las actuaciones de Pedro Martínez de la Rosa. Finalmente se decantaron por el jovencísimo piloto inglés Lewis Hamilton que venía bajo la tutela de Ron Dennis. Fernando Alonso (flamante campeón en 2005 y 2006) y Lewis Hamilton fue la recordada dupla para un tortuoso año para el equipo inglés.

Pese a perder su asiento, el catalán tuvo serias opciones de competir tanto en el año 2008 y 2009 tras el acuerdo que firmaron McLaren y Force India. No obstante, su vuelta a los circuitos se demoró hasta la temporada 2010 al firmar con Sauber un contrato y teniendo de compañero al japonés Kamui Kobayashi.

A pesar de conseguir un meritorio séptimo puesto en Hungría con un monoplaza poco fiable y de pésimo rendimiento, el equipo suizo prescinde de sus servicios y anuncia al alemán Nick Heidfeld al traer bajo el brazo patrocinios.

En consecuencia, De la Rosa termina la temporada con Pirelli como probador de sus neumáticos para la siguiente temporada, antes de su vuelta de nuevo a McLaren en 2011.

Pedro de la Rosa

Finalmente, y después de varios intentos frustrados, el de Barcelona concreta su fichaje por HRT en 2011 (anteriormente Hispania Racing Team) firmando por dos temporadas para volver a la parrilla de la Fórmula 1. Pese a los dos años de contrato, los problemas financieros provocan la retirada en 2012 de la escudería y con ello, la pérdida del volante.

En 2013 consigue unirse como piloto de pruebas de Ferrari, centrándose con el trabajo de simulador en Maranello. Después de dos temporadas con “Il Cavallino Rampante”, en diciembre de 2014 anuncia su marcha y posteriormente su retirada de la Fórmula 1.

En la actualidad, tras dejar los circuitos, Pedro Martínez de la Rosa ha seguido la categoría con el mismo interés, pero con un desempeño bien diferente al ocupar el puesto de comentarista en el canal oficial de Movistar F1. Simultáneamente ha trabajado también como consejero deportivo y técnico del equipo chino Techeetah de la FIA Fórmula E, al anunciar su fichaje en abril de 2018.

Por último, el barcelonés en una semana se enfundará de nuevo los guantes y el mono para disputar las 6H de Resistencia de la disciplina del karting en el Circuito de su buen amigo Fernando Alonso con el que compartirá equipo. Ya saben que el gusanillo nunca lo pierden y menos, el bueno de Pedro.

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¿Qué fue de...?

Timo Glock: ángel para algunos, demonio para otros

El alemán compitió cinco años consecutivos en la Fórmula 1

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Piensa en un año en el que el campeonato de pilotos de Fórmula 1 se decidiera en la última vuelta. Seguro que te ha venido a la cabeza la temporada 2008, o lo que es lo mismo, el año en que Lewis Hamilton ganó su primer campeonato del mundo.

El británico se disputaba el mundial con Felipe Massa, famosa es la imagen de los mecánicos de Ferrari celebrando que habían ganado el mundial junto a los familiares de Felipe y sus reacciones cuando se enteraron de que el ganador había sido Hamilton. En toda esta historia hubo un acontecimiento clave: el adelantamiento de Lewis Hamilton a Timo Glock, que conducía en aquel año para el equipo Toyota. Hoy os contaremos qué ha sido de Timo y resumiremos sus andaduras por el gran circo.

Timo Glock nació en Lindenfels, Alemania, en 1982. Su primer contacto con el mundo del motor fue con las dos ruedas, para ser concretos con el mundo del motocross. A los 15 años empezó en los karts y de ahí fue ascendiendo de categoría dentro del automovilismo llegando a ganar el mundial de GP2 en 2007. En 2008 llegó a la Fórmula 1 de la mano de Toyota, año en el que consiguió un podio en el Gran Premio de Hungría.

Como ya os hemos contado, Glock se hizo muy famoso (y no de forma positiva) por su actuación en el Gran Premio de Brasil de ese año. Llovía a cántaros en Interlagos y el alemán llevaba neumáticos slicks, motivo por el que Lewis Hamilton le adelantó en la última curva del circuito y en la última vuelta del gran premio.

No debió de ser un momento nada fácil para Glock, de hecho, recibió bastantes amenazas de los aficionados de Felipe Massa y Ferrari, que hasta enviaron cartas donde explicaban cómo dispararle. En 2009, también con Toyota, consiguió otro podio, esta vez en el Gran Premio de Singapur. En 2010 acabó siendo piloto del equipo Virgin, equipo en el que estuvo hasta 2012 pero que cambió su nombre de Virgin Racing a Marussia Virgin Racing y finalmente a Marussia F1 Team.

¿Qué fue de Glock? pues en 2013 empezó su aventura en la DTM alemana, categoría en la que compite en este momento para el equipo BMW. En el DTM se ha llevado la victoria cinco veces y ha conseguido acabar en el podio 14. También se ha llevado cinco pole positions. El año pasado, en 2018, su posición final en el mundial fue un quinto puesto y logró 144 puntos. Este año la primera carrera del DTM se dará citas del 3 al 5 de mayo en el circuito de Hockenheim.

www.dtm.com

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