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Fórmula 1

Rake. ¿Sabemos qué es y para qué se usa?

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Rake. En los últimos años nos hemos acostumbrado a escuchar este término en F1. En los circuitos, en las presentaciones, en los análisis técnicos, etc., ¿pero sabemos qué es?

Este término proviene de la navegación. Se define como el ángulo que describe la inclinación respecto a la horizontal de la nave. También es usado en otros deportes como el motociclismo. En F1 se refiere a lo mismo: el ángulo de rake es el que forma el plano horizontal del monoplaza con el suelo. Describe un ángulo positivo si la parte trasera del coche está más elevada que la delantera. Así se utiliza en automovilismo, pues un ángulo negativo sería perjudicial para la aerodinámica del monoplaza. Tras el cambio de normativa del 2009, equipos como Red Bull comenzaron a jugar con él, provocando su introducción en las tertulias sobre este deporte.

Evolución ángulo de rake Red Bull. Fuente: formula1.com. Edición: Juan Pedro Jurado/MomentoGP

Ahora que sabemos la definición de este concepto, ¿qué ventajas puede producir encontrar un ángulo de rake adecuado?  Para ello tenemos que recordar que la altura del alerón delantero está acotada por normativa, al igual que las dimensiones del difusor.

Uno de los efectos de aumentar el rake es la disminución de la altura del alerón delantero sin quebrantar la normativa. Al acercar el alerón al suelo, la sección que produce bajo él se disminuye. Eso provoca que el flujo que pasa bajo él lo haga a mayor velocidad, como dice el efecto Venturi, disminuyendo la presión de dicho flujo (Principio de Bernoulli). Por lo tanto, la diferencia entre esa presión y la presión del aire sobre el alerón se acentúa. Como las presiones tienden a equilibrarse, se genera una fuerza que empuja al alerón hacia el suelo, es decir, se genera carga aerodinámica.

Otro efecto ventajoso es la elevación del difusor. El difusor es un elemento situado al final del fondo plano, cuyo diseño se basa en aumentar gradualmente la sección disponible para el paso del flujo de aire bajo el fundo plano. Difusor y fondo plano son, en conjunto, el elemento que más downforce genera. Además no son grandes generadores de resistencia, al contrario que los alerones. La función del difusor es ejercer un efecto de “succión” que acelera el flujo que pasa bajo el fondo plano. Con ello, al igual que con el alerón, se genera una diferencia de presión mayor entre la zona bajo el fondo plano (donde la presión será menor) y la zona superior (donde será mayor), generando una gran cantidad de carga aerodinámica.

[su_pullquote]Encontrar el ángulo ideal es esencial para una buena puesta a punto.[/su_pullquote]Al elevar el difusor, aumenta el área que describe. Con ello se puede lograr mayor efecto de succión, lo que provoca más downforce.  Pero aquí viene el primer problema. El difusor tiene unos winglets a ambos lados que evitan que el flujo se desvíe, mediante la generación de un contra vórtice, que “sella” el difusor, evitando que entre aire desde fuera del difusor.

Figura 1. Fuente: formula1.com. Edición: Juan Pedro Jurado/MomentoGP

Si dicho contra vórtice no trabaja bien, el difusor pierde mucha eficacia. Al entrar en el difusor aire de fuera, el efecto succionador disminuye. Entonces, al separar el difusor del suelo, dicho vórtice pierde fuerza. Por ello permite que entre flujo proveniente de los laterales del difusor (como se aprecia en la figura 1). Si no se consigue contrarrestar eso, utilizar un mayor ángulo de rake es perjudicial para el comportamiento del coche.

Para conseguir aprovechar el rake sin perjudicar el trabajo del difusor, Red Bull creó los escapes sopladores. Éstos dirigían los gases expulsados del motor a los laterales del difusor. Con esos gases, se aumenta la fuerza del vórtice y consiguiendo el efecto de sellado necesario(Figura 2). Los escapes dirigen los gases a los laterales del difusor, líneas negras, dando más fuerza al contra vórtice, línea amarilla). De igual forma trabajaron tras su prohibición los escapes que utilizaban el efecto Coanda. Actualmente, la forma de los pontones y la creación de vórtices(mediante generadores de vórtices) en esa zona hacen posible seguir utilizando un ángulo acusado.

Figura 2. Fuente: formula1.com. Edición: Juan Pedro Jurado/MomentoGP.

Parece fácil, ¿verdad? Piensen ahora en un pequeño aumento del ángulo. Un roce del alerón con el suelo podría estropear todo el trabajo aerodinámico del coche. Una altura exagerada del difusor también podría hacer al coche inestable. Las fuerzas generadas por el reparto de pesos en la frenada pueden provocar estos problemas. Para evitar eso, los equipos desarrollan complejos sistemas de suspensiones que favorecen la estabilidad del coche.

 En definitiva, una sensible variación del ángulo de rake o un set up inadecuado de las suspensiones puede motivar la diferencia entre hacer la pole o quedarse fuera de la Q3. Por lo tanto, ahí se encuentra la dificultad que encuentran los equipos para aprovechar el aumento del rake.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva la última pole del año en Abu Dabi

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La última sesión de clasificación del año daba comienzo en el circuito de Yas Marina, la sesión de clasificación más tensa del año con los tres contendientes al título luchando por la pole position.

Los primeros intentos de la Q1 mostraban lo apretada que iba a estar la parrilla. George Russell fue el más rápido en la primera tirada con una diferencia de tan solo 2 décimas con Hulkenberg en la novena posición. Bearman y Piastri se colocaban justo detrás a 7 y 8 milésimas, respectivamente.

En el segundo intento, con neumáticos blandos nuevos, Piastri volaba con un 1:22.6, seguido de Verstappen y Antonelli a dos décimas. La sorpresa la daban los españoles, Alonso se colocaba en la cuarta posición y Sainz igualaba el tiempo de Norris quedándose 7º.

En el punto contrario, Hamilton se encontraba de nuevo eliminado en Q1 por 8 milésimas, junto con Albon, Hulkenberg, Gasly y Colapinto, que solo consiguió marcar un único tiempo dentro de los límites de la pista y lejos del resto.

La Q2 empezaba con intentos tímidos de los favoritos. Salieron con goma usada para reservar neumáticos para la Q3 mientras que los que se jugaban el pase, salieron desde el principio en modo ataque. Entre ellos, Russell se colocaba de nuevo primero, siendo el más rápido con nuevos y Verstappen segundo, con neumáticos usados y dos intentos seguidos.

La estampida de boxes para los segundos intentos comenzaba a 2 minutos del final de la Q2. Max Verstappen, con su vuelta con usados, decidía no salir. Sainz sorprendía con el récord del primer sector al inicio pero el tercer sector le lastraba y le dejaba fuera. Alonso, de nuevo, obraba el milagro metiéndose en la Q3 en cuarta posición.

Se quedaban fuera de la lucha por la pole junto con Carlos, Bearman, justo por delante, y Lawson, Antonelli y Stroll.

Llegaba el momento de la verdad, la Q3 que decidiría el último poleman de la temporada. Verstappen tomaba la delantera en la salida de boxes, con dos juegos nuevos de neumáticos. Marcaba el primer tiempo, 1:22.295, que no podía ser superado por nadie. Los McLaren de Piastri y Norris se quedaban a 3 y 4 décimas, respectivamente.

Los del equipo papaya iniciaban el segundo intento sabiendo que tenían que arriesgar, pero no pudieron con el neerlandés que mejoraba aún más su tiempo. Norris adelantaba a Piastri por una décima pero se quedaba a 2 de Max. Por su parte, Fernando Alonso firmaba una perfecta sexta posición para la última parrilla de la temporada.

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Fórmula 1

McLaren no puede fallar. Abu Dabi decide el campeón de la temporada 2025

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La temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su final, en el Gran Premio de Abu Dabi y McLaren afronta esta última cita con una presión más alta de lo normal. Tras haber asegurado el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación, el equipo británico tiene esta última carrera para obtener el título de pilotos.
 
Además, en la lucha por este gran título se encuentran los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Pero, no nos debemos olvidar que, entre ambos se encuentra Max Verstappen, que también mantiene opciones de coronarse campeón. Con todo esto sobre la mesa, este fin de semana va a ser prometedor y cargada de tensión y emoción hasta la bandera de cuadros.
 
Es la última oportunidad para los papaya, deben dar el máximo esfuerzo, y esta vez no tienen margen de error como las anteriores carreras. La carrera pasada no fueron rápidos con la aparición del Safety Car y cometieron el error de quedarse en pista y no ir al Pit Lane cuando comenzó el Safety Car. Por lo que, en esta carrera McLaren debe reaccionar con precisión en cada decisión estratégica que tomen.
 
Pese a esto, los pilotos aterrizan en el circuito con buenas sensaciones y con positividad. “Ha sido una temporada increíble. Tenemos un coche increíble. Estoy orgulloso de todos en el equipo. Nos queda una carrera más y lo daremos todo”, declaró Norris.

Por su parte, su compañero de equipo, Oscar Piastri también se ha mostrado con positividad de cara a la última cita del año: “Catar ha sido uno de mis mejores fines de semana en Fórmula 1. El objetivo para Abu Dabi es repetirlo y hacer todo lo posible para ganar esta carrera”.
                                                                            
Andrea Stella, director del equipo añadió: “McLaren llega a la última carrera de la temporada tras haber asegurado el título de Constructores y con Lando y Oscar en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora y de ser protagonistas de lo que será una página importante en la historia de la Fórmula 1”.
 
Con el título de Constructores ya en sus manos, McLaren busca conseguir el título de pilotos; doblete histórico que no se consigue desde hace 27 años. La misión no será sencilla, ya que Verstappen se mantiene firme en su clasificación y también lo dará todo para obtener el título.
 
La escudería papaya sabe que Abu Dabi es el examen final, y que solo con precisión, unidad y máxima concentración podrán coronar a uno de sus pilotos como campeón del mundo.

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Fórmula 1

McLaren completamente decepcionada tras su error de estrategia

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McLaren ha finalizado el fin de semana en Catar con un sabor amargo. El equipo británico que tenía el coche más rápido del fin de semana, ha cometido un error de cálculo bajo el Safety Car, que les ha costado la victoria y la posibilidad de colocar a uno de sus pilotos en el campeonato de pilotos en este Gran Premio.
 
Oscar Piastri fue realista al analizar la carrera: “Hoy teníamos el ritmo para ganar, pero no acertamos. Hice todo lo posible por alcanzar a Max, y lo dejamos todo, así que es una pena no a ver ganado”.
 
El australiano, que aún mantiene opciones en el campeonato, aseguró que dará un último esfuerzo en Abu Dabi, intentando repetir el nivel del pilotaje mostrado en catar.

McLaren Media Center

Por otro lado, su compañero de equipo, Lando Norris, también expresó su decepción por el resultado, aunque destacó la fortaleza del equipo de cara al cierre de temporada. “Resultado frustrante, no acertamos hoy. Obviamente tuvimos la oportunidad de terminar mejor, pero analizaremos el resultado como equipo y volveremos más fuertes la semana que viene”.  Declaró el británico.
 
Andrea Stella, director del equipo, tampoco ocultó su decepción: “El resultado de la carrera de hoy es gran decepción; no tiene sentido ocultarlo. Teníamos potencial para ganar y tener a ambos pilotos en el podio, pero cometimos un error de cálculo durante el periodo del Safety Car y lo pagamos caro”.

McLaren Media Center 

Stella subrayó que McLaren reaccionará como siempre lo ha hecho, aprendiendo de sus errores y trabajando como un grupo cohesionado. Recordó que el equipo sigue liderando el campeonato y que tanto Norris como Piastri tienen opciones de ser campeones.
 
El campeonato de pilotos llega a su última cita con tres pilotos luchando por él, Lando Norris, Max verstappen y Oscar Piastri. La diferencia entre ellos es mínima y cualquier error puede decidir el título. McLaren afronta la carrera con determinación total, transformando la decepción de Catar en motivación para lograr sus objetivos.
 
La batalla final en Yas Marina será más que una carrera, será el desenlace de una temporada marcada por intensidad, estrategias y la rivalidad entre los pilotos que han llevado la Fórmula 1 a un nivel de emoción que hacía tiempo que no se veía por la parrilla.

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