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S2V y Jarno Opmeer se llevan la victoria en Mónaco

Entretenida y emocionante carrera de la #SF1 de MundoGT. La diferencia de estrategias se dejó sentir en el asfalto de Mónaco donde S2V se llevaba la victoria.

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La SF1 de MundoGT llegaba al mítico trazado de Mónaco para disputar el Gran Premio del principado. La clasificación acabaría, de manera accidentada, con el piloto de Visceral Racing VSR_Flying_Finn en la pole, seguido del piloto de S2V,  S2V_Jarno-Opmeer en segunda posición. 

Las condiciones meteorológicas cambiaban, radicalmente, entre clasificación y carrera. Los pilotos se encontraban con una intensa lluvia a la hora de la carrera, con todos calzando los neumáticos de lluvia extrema. 

La salida era tranquila, pasando la primera curva sin incidentes, y el primer incidente lo teníamos en la subida a Beau Rivage. El piloto de Asombik eSports ASK_ADERPV14 tocaba al de TF1 eSports TF1–LEWIS dejándolo fuera de carrera. 

La primera vuelta se concluía con tranquilidad. El de EEB Racing eSports EEB_OnyxMer pasaba por boxes tras un pequeño toque a la salida del tunel, teniendo que cambiar el morro de su Mercedes. A partir de las segunda vuelta los pilotos comenzaban a ordenarse en grupos. Los dos pilotos de LATAM se encontraban en Loews. LATAM_LALITTOS se tiraba por dentro en Loews y arrinconaba a su compañero contra el muro.

Clasificación de salida para la #SF1 en La Ronda de Mónaco

Por delante SVR_Flying_Flinn se escapaba en cabeza, metiendo más de 3 segundos al piloto de Team Limited FTR (LMD) LMD_Gabri16F1 que se había aupado a la segunda posición. S2V_Jarno-Opmeer que había caído a la sexta posición, peleaba con Casper24-F1 por la quinta posición en B, sin conseguir adelantarlo. 

ASK_ADERPV14 era descalificado de carrera, en la vuelta 4, al quedar aparcado en la salida de Tabac, por hacerlo en un lugar peligroso. Tras VSR_Flying_Flinn la pelea entre LMD_Gabri16F1 y  S2V_Xocolate se intensificaba. En Santa Devota S2V_Xocolate se enseñaba por fuera mientras que LMD_Gabri16F1 protegía el interior consiguiendo mantener su posición. 

En la vuelta 5 Casper24-F1 provacaba un Safety Car, con su abandono. El grupo se volvía a compactar. S2V Jarno-Opmeer aprovechaba para pasar por boxes, cambiando gomas y aleron delantero. Solo 11 pilotos quedaban en pisa, VSR_Flying_Finn lideraba con LMDGabri16F1 segundo y S2V_Xocolate tercero. Tras ellos se situaban El piloto LMD_MtZ_F1, R70_SUPERMAIO (R70), R70_HUERTA29 (R70), S2V_Jarno-Opmeer, ASK_Oscarfj27 (ASK), TF1–NICO (TF1), EEB_alataqueeeer.

El tiempo no mejoraba y la lluvia seguía cayendo sobre el trazado de Mónaco, el Safety Car continuaba en pista, y los pilotos seguían su estela. Finalizando la octava vuelta, el Safety Car, apagaba sus luces y ponía camino a boxes. VSR_Flying_Finn era el encargado de relanzar la prueba. El lider gestionaba la resalida de fomra inmejorable, pasando por linea de meta casi un segundo por delante de sus perseguidores. Por detras S2V_Jarno-Opmeer adelantaba, en Santa Devota, a R70_SUPERMARIO llegando incluso a tocarse. Este adelntamaiento provocaría que Supermario salies perdiendo algo de ritmo y se le echasen encima sus perseguidores. 

El piloto S2V_Jarno-Opmeer no se conformaba con adelantar solo a uno de los R70 y, en Mireabeau, se metía por el interior de R70_HUERTA29, ganándole la posición. Desbocado, S2V_Jarno-Opmeer, conseguía hacerse con la cuarta posición en la salida del Túnel. Por dentro en la chicane adelantaba a LMD_MtZ_F1.

Huerta aguantando los ataques de sus perseguidores.

Mientras, por delante, VSR_Flying_Finn volvía a colocarse a mas de 3 segundos de sus perseguidores. En 1 vuelta conseguía reestablecer la renat que tenía antes del Safety Car. Tras el lider teníamos a LMD_Gabri16F1, que era superado por S2V_Xocolate, en una maniobra que comprendía las curvas de «La Rascasse» y «Anthony Noghes». Los S2V estaban dispuestos intentar dar caza al «Finlandés Volador»

En la siguiente curva, Santa Devota, S2V_Jarno-Opmeer tocaba a LMD_Gabri16F1 al intentar colarse por dentro. La maniobra, que entraño un cierto riesgo, acabó con el de S2V superando a su rival por tracción en la subida a Beau Rivage. Tras toda la batalla, el líder, había ampliado su renta hasta los 6,5 segundos. 

En la vuelta 12 S2V comenzaba a gestionar la estrategia de equipo. S2V_Xocolate cedía su segunda posición a S2V_Jarno-Opmeer, que venía con neumáticos más frescos. El mayor ritmo de S2V_Jarno-Opmeer  se dejaba ver desde el primer momento, marcando la vuelta rápida en ese mismo giro. 

El piloto de R70, R70_Supermario, formaba un trenecito con EEB_alataqueeeer, ASK_oscarfj27 y TF1–NICO, provocando incluso un toque entre el y EEB_alataqueeeer en Loews. El de EEB no conseguía adelantar al de R70, que se defendía de manera magistral, provocando una pelea por detrás. La diferencia entre S2V_Jarno-Opmeer, segundo, y VSR_Flying_F1NN, primero, se reducía drásticamente. En 2 vueltas, el de S2V recortaba 4 segundos al de VSR. S2V_Jarno-Opmeer reducía, vuelta a vuelta, el gap con respecto al líder. 

Los pilotos que habían pasado por boxes tenían un ritmo notablemente superior. LMD_Gabri16F1 encimaba a ASK_oscarfj27 y, en la segunda de la piscina, el de LMD se llevaba puesto al piloto de ASK. Ambos pasarián por boxes para reparar sus respectivos daños. 

S2V_Jarno-Opmeer se encontraba ya, en la vuelta 20, a menos de 1 segundo de VSR_Flying_F1NN. Por detrás, R70_SUPERMARIO, conseguía alejarse hasta los 5 segundos de sus perseguidores. Tras un mal rato, el de R70 se beneficiaba de la lucha que tenían sus perseguidores. 

El piloto de Team Limited FTR, Gabri16F1 en un paso por el túnel.

La vuelta 21 veía una espectacular lucha entre VSR_Flying_F1NN y S2V_Jarno-Opmeer. En Santa Devota ya lo intentaba el de S2V, al igual que lo haría en la subida a Beau Rivage, entrada del Casino y bajada a Mirabeau. En Loews nos darían una pausa pero, en la entrada del tunel S2V_Jarno-Opmeer  adelantaba con claridad a VSR_Flying_F1NN. Los neumáticos marcaban la diferencia. Por detrás TF1–NICO, de TF1, adelantaba a Alataqueeeer en la curva del Casino, por el interior. El de TF1 se marchaba, metro a metro, de EEB_alataqueeeer. En cabeza, S2V_Jarno-Opmeer  no conseguía distanciarse al mismo ritmo que había recortado anteriormente. 

La carrera se estabilizaba y las hostilidades se relajaban. Los pilotos comenzaban a parar en boxes, para instalar nuevos neumáticos. Entre los que paraban se encontraban VSR_Flying_F1NN, que intentaría poner remedio a la perdida de tiempo respecto de S2V_Jarno-Opmeer. El de S2V tendría que realizar una segunda parada más adelante. También paraba S2V_Xocolate, el otro piloto de S2V en pista, que se encontraba tercero. 

VSR_Flying_F1NN se reincorporaba a pista a 20 segundos del liderato, dejando a su rival con una estrategia 2 opciones, parar o jugarsela hasta el final. En la vuelta 25, a falta de 14 para el final, S2V_Jarno-Opmeer volvía a los boxes, para defenderse de VSR_Flying_F1NN. El de S2V se reincorporaba por delante del de VSR, además, VSR_Flying_F1NN, en Santa Devota, dañaba su alerón delantero, reduciendo aún más sus opciones de victoria. 

En la vuelta 26 EEB_alataqueeeer se iba largo en Santa Devota, golpeando con las protecciones y destrozando su suspensión delantera derecha, obligandose a abandonar. 10 pilotos en pista tras el abandono del piloto de EEBEn la vuelta 31 LATAM_LALITTOS  pINchaba la rueda izquierda delantera de su Toro Rosso, en Casino, por lo que tendría que realizar prácticamente toda la vuelta con un neumático menos. Al llegar a boxes montaría neumáticos usados, al no disponer de nuevos, y cambiaría el alerón. 

Dos vueltas más tarde, en la 33, S2V_Xocolate se colocaba a la estela de VSR_Flying_F1NN. El finlanés pasaría por boxes, antes de ser adelantado, para cambiar sus neumáticos y su alerón delantero. Los S2V lideraban la carrera, con S2V_Jarno-Opmeer primero, 21 segundos por delante de su compañero, S2V_Xocolate, que circulaba segundo.

Jarno Opmeer (S2V) cruza la meta para vencer en Mónaco

En las últimas vueltas la lucha a seguir era la de R70_HUERTA29 y ASK_Oscarfj27. Las hostilidades comenzaban en casino y seguían en Loews. El de ASK se metía por dentro en Loews pero no conseguía hacerse con la plaza. S2V_Jarno-Opmeer que llegaba por detrás, doblando, cortaba la batalla pero por apensa unos segundos. 

Tras ser doblados, ASK_oscarfj27 se volvía a pegar a la estela de R70_HUERTA29 en la piscina. En la siguiente vuelta la lucha se volvería a tres bandas. LMD_Gabri16F1 sería el más listo y, cuando R70_HUERTA29se colaba en Loews, oscarfj27 entraba abierto y LMD_Gabri16F1 aprovechaba para colarse por el interior. Tras pasar a ASK_oscarfj27 se lanzaba a por R70_HUERTA29. LMD_Gabri16F1 lo haría más por orgullo que por posición, ya que acumulaba 12 segundos de sanción. En la vuelta 38 LMD_Gabri16F1 se estrellaba en la piscina, teniendo que abandonar la carrera, se quedaba en plena trazada cuando, LATAM_LALITTOS se golpeaba con LMD_Gabri16F1 abandonando también. 

En la última vuelta ASK_oscarfj27 conseguía adelantar a R70_HUERTA29 en la salida del túnel, para conseguir la séptima posición. Finalmente S2V_Jarno-Opmeerse llevaba la victoria en Mónaco, bajo la lluvia, con su compañero S2V_Xocolate segundo y VSR_Flying_F1NN tercero.

Clasificación Final

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SimRacingLegensd y FFC SPANISH GP se reparten la gloria en la SF2 en Monza

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El paddock de MundoGT se trasladaba hasta «il parco di Monza» en Milán, para disputar la segunda prueba de la temporada. Los equipos y pilotos se enfrentaban al tempo de la velocidad en unas condiciones muy poco favorables. Tras una clasificación en seco, los pilotos se enfrentarían a una pista completamente mojada en la primera carrera. 

La primera linea la monopolizaría R70, que colocaría a R70_FiiReR en la pole seguido de R70_SUPERMARIO. En segunda línea encontrábamos a Edgar_Hitsugaya  (SimRacingLegends2) y Luxian19 (BMS Motorsports). La tercera linea la abría MnT_Lebron93 (Team Mentalism) seguido de boien252525 (CampeonesF1). Cuarta linea para BMS_Anderoa_245 (BMS Motorsport) y miguel92ct (FFC SpanishGP) y cerrando el Top 10 encontrábamos a jesusgonzalez46 (The Polska F1 Team) y al otro Mentalism, MnT_Heaxxy09.

En la segunda parte de la parrilla encontrábamos a SergioGalisteo1 (GEMA eSports) y lacubata25 (FG_GAMING) seguidos por jorbas14 (GEMA eSports) y JCastroo97 (FFC SpanishGP). En décimoquinta posición saldría dani12_pingu (CampeonesF1) seguido de Mr_Sneakey_PT (Portugal Racing Legends) y ocupando las cuatro ultimas posiciones tendríamos a Marcos_LN (SimRacingLegends2), LOCO_SUPERMAN_YT (FG_GAMING), BombeSanfer12 (ThePolskaF1) y PTRL_Maladictis (Portugal Racing Legends).

La salida nos dejaba diversos cambios. El liderato cambiaba de manos. R70_FiiReR no podía defenderse de Edgar_Hitsugaya que se colocaba primero antes de llegar a la chicane. Además, en la misma chicane, miguel92ct sufría un trompo que le relegaba a la última plaza del pelotón.

La batalla en Lesmo I nos dejaba el toque entre BMS_Anderoa_245 y y SergioGalisteo1, que se veía obligado a irse por fuera, con daños en el alerón, mientras que el de BMS ganaba una plaza. Poco le duraría la felicidad a BMS, ya que en plena. curva de Ascari, BMS_Anderoa245, perdí el control de su coche y se quedaba cruzado. Afortunadamente no se tocó con nadie y se pudo reincorporar, es sí, en última posición y con el alerón muy dañado. También tenía problemas jorbas14 en la parabólica. El de GEMA eSports se reincorporaba y directamente pasaba por le callejón de boxes realizar reparaciones en su monoplaza.

La lucha se volvía a centrar en la cabeza de carrera. los 4 primeros rodaban en 3 segundos de diferencia. Y R70_FiiReR presionaba a Edgar_Hitsugaya para intentar hacerse con la primera posición, de nuevo. Por detrás, MnT_Heaxxy09 se iba largo en la segunda curva de Lesmo y perdía dos posiciones, primero con lacubata25 y después con su compañero de equipo, cayendo a la octava posición en pista.

Al principio de la vuelta 3, lacubata25, no conseguía parar su monoplaza y se saltaba la primera curva. Al mismo tiempo, jorbas14 consumaba su retirada de la carrera, siendo el primero en abandonar.

En la llegada a Ascari, R70_FiiReR, se tiraba por el interior a Edgar_Hitsugaya, pero no era capaz de parar el coche y se iba largo, perdiendo la estela del piloto de SimRacingLegends2 y molestando a su compañero, R70_SUPERMARIO, que se enganchaba a su rebufo.

Victoria de Edgar

Comenzábamos la cuarta vuelta con lacubata25 peleando con dani12_pingu por la novena plaza. En la variante «Della Roggia» lacubata25 ganaba el interior y dani12_pingu, al trazar cerrado, golpeaba a lacubata25 y ambos se iban fuera, perdiendo varias posiciones.

La última vuelta era una fiesta en la lucha por la decimotercera posición. miguel92ct llegaba a la parabólica en la tercer posición del grupo liderado por LOCO_SUPERMAN_YT, acababa casi emparejado con el y jesusgonzalez_46. En la primera frenada, LOCO_SUPERMAN_YT y jesusgonzalez46 frenaban más tarde, y realizaban curva muy abiertos. Esta situación la aprovechaba miguel92ct, para salir detrás de jesusgonzalez46, al que adelantaría en la segunda variante.

Finalmente Edgar_Hitsugaya se llevaba la victoria, seguido de R70_FiiReR y R70_SUPERMARIO que cerraban el podio. Tras ellos acababan Luxian19, boien252525, MnT_Lebron93, MnT_Heaxxy09 y JCastroo97 que se quedaba con la por para la segunda carrera.

La segunda carrera se disputaba en seco. boien252525 salía de manera espectacular y se colocaba tercero, aunque llegaba a emparejarse con MnT_Lebron93.

Salida carrera 2 Monza SF2

En ese momento la batalla por la tercera posición se ponía muy interesante. MnT_Lebron93 y boien252525 se intercambiaban la posición en cada recta. Esto acabará en la vuelta 2, a la salida de la «variante della roiga». El piloto de CampeonesF1 perdía el control de su coche y se iba contra el muro. Además, al volver pista, provocaba un accidente con Mr_Sneaky_PT que, en plena aceleración, se encontraba a boien252525 y no le daba tiempo a reaccionar.

Además, de manera colateral, R70_FiiReR también se veía afectado, ya que venía muy cerca de Mr_Sneake_PT.

En cabeza JCastroo97 se mantenía líder, con MnT_Lebron93 a menos de 4 décimas y un espacio de 2,7 segundos a la tercera posición. En la frenada de la primera variante, JCastroo97 y MnT_Lebro93 llegaban emparejados, aunque castro defendía bien la posición. A la salida, MnT_Lebron93 perdía tracción y su compañero acababa por adelantarle, aunque por poco tiempo.

Accidente de Mr_Sneaky_PT con boien252525

Finalmente JCastroo97 se llevaba la victoria con MnT_Lebron93 y R70_SUPERMARIO escoltándole en el podio. Fuera de los puesto de honor teníamos a Luxian19, MnT_Heaxxy09 que salía del podio por sanción, SergioGalisteo1, dani12_pingu y, cerrando la zona de puntos, Edgar_Hitsugaya.

La SF2 volverá a la acción el próximo viernes en el mítico Circuito de Spa-Francorchamps.

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Miyazono se corona en la Nations Cup de Gran Turismo Sport

El pasado fin de semana se disputaba, en Sydney (Australia) el primer evento del World Tour 2020 de las FIA Certified Gran Turismo Championship.

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El pasado fin de semana se disputaba en Sydney (Australia) el primer evento del World Tour 2020 de las FIA Certified Gran Turismo Championship. Este evento se compone de la Manufacturers Series (puedes leer la crónica aquí) y de la Nations Cup. La primera semifinal de la noche se disputaba en el Kyoto Driving Park Yamagiwa, a bordo del RE Amemiya FD3S RX-7, un derivado del Mazda RX7 por el preparador japonés RE Amemiya Motor Co.

La carrera se disputaría a 13 vueltas, contando con salida lanzada. La carrera se configuraría con un desgaste de ruedas «x15» y un consumo de combustible «x2».

La pole se la quedó el japonés Miyazono, seguido del británico Suswillo, tercero sería uno de los representantes franceses, Beauvois. Tras las posiciones de honor se encontraba el italiano Maraglino, quinto saldría el representante local, Wilk. Sexto se colocaba el primer español, Coque López, seguido de otro francés Derrouiche, en la octava posición se colocaba Pinnell, representando a Canadá, seguido de Regalado participando por Perú. El Top Ten lo cerraba el segundo representante español, Brea, mientras que en la undécima se encontraba otro francés como Lenoir y, en ultima posición se encontraba Portilla, que no pudo marcar tiempo.

Miyazono y Suwillo en la Semifinal A

La salida se desarrollaba con tranquilidad. Sin incendios en la zona media, el único piloto en avanzar alguna posición era Pinnell, con la ventaja de equipar neumático medio contra el duro de Derrouiche.

Wilk era el primero en estrenar el casillero de penalizaciones, antes de acabar la primera vuelta por los Off-Limits. La sanción se hacía efectiva en la llegada a meta de la primera vuelta, y Wilk caía desde la 5 a la octava posición.

Los primeros pasos por boxes tenían lugar también al finalizar la primera vuelta. Derrouiche, Lenoir y Brea pasaban por boxes y cambiaban neumático de duro a medio, mientras que Portilla lo hacía para equipar los blandos. El único piloto que permanecía con neumático duro era Regalado.

Suswillo apretaba a Miyazono, pero el japonés se mostraba decidido a mantener la primera posición. Los lideres abrían una diferencia de dos segundos con respecto de Beauvois, que se ubicaba en la tercera posición.

Onboard desde la camara de Portilla

Regalado hacía entrada en boxes en la segunda vuelta, para equipar el neumático medio. El peruano se reincorporaba en última posición, a casi 2 segundos de Brea, que era undécimo.

El corte más importante lo tenía Wilk, que se encontraba 4 segundos por detrás de Wilk y 6 por delante de Portilla, que venía con neumático blando, y acababa de adelantar a Derrouiche.

En la vuelta 5 Wilk y Lenoir se dirigían a boxes para colocar el neumático blando, reincorporándose en las dos últimas plazas. En la vuelta de salida, Wilk, volvía a ser sancionado con un segundo, por saltarse los límites de la pista.

Al final de la vuelta 5 eran Beauvois, Maraglino y López quienes pasaban por la calle de boxes. Los tres equiparían el neumático duro en su vuelta a pista. Se reincorporaban en plena lucha con Portilla, que se colocaba entre López y Maraglino. El chileno, equipado con neumático blando, se esforzaba por escalar y perder el mínimo tiempo posible con ellos.

La cabeza de carrera pasaba por boxes al final de la vuelta 6, para sustituir el neumático blando por el medio. También Beauvois, Maraglino y López se iban a boxes, para quitar el neumático duro, tras la vuelta obligatoria, para colocar el blando.

La vuelta de los líderes se producía con Pinnell en la primera posición. Poco tardaría Miyazono en colocarse de nuevo en cabeza, con la ventaja de un neumático medio nuevo, contra el usado del canadiense. Más problemas tendría Suswillo que, en su afán por perder el menor tiempo posible, golpeaba al canadiense haciéndole salir de pista y golpear contra las protecciones en la 135R. Le acabaría acarreando un segundo de Slowdown.

Lucha durante la carrera

Los pilotos que ya habían realizado todas sus paradas en boxes acababan por alcanzar a aquellos que se encontraban en su segundo stint. López se quedaba a la zaga de Brea, y lo adelantaba en un buen movimiento por el exterior, donde Brea, sin mas espacio bloqueaba el paso de Maraglino. Acto seguido Brea, y buena parte del grupo, se dirigían a boxes para realizar su última parada.

La cabeza, en la vuelta 10, seguía en manos de Miyazono, seguido de Suswillo, a falta de sus últimas paradas. Tercero se colocaba Beauvois, seguido de Wilk, que aún tendría que parar, y Derrouiche quinto. Sexto encontrábamos a Coque López, que se defendía con uñas y dientes de Maraglino.

La lucha entre Maraglino y López estallaba en la vuelta 11. El italiano conseguía ponerse por delante del español, pero López no se achantaba e intentaba devolverle el adelantamiento. Tras varias curvas en paralelo, el italiano conseguía mantener la posición.

Al final de la vuelta 11 Miyazono, Suswillo y Wilk pasaban por boxes para colocar el neumático duro. Beauvois “heredaba” la primera posición y, a falta de 2 vueltas, mantenía una ventaja de 3 segundos. Miyazono se reincorporaba segundo mientras que Suswillo lo hacía en sexta posición.

Finalmente, Beauvois se llevaba la victoria, seguido de Miyazono y Derrouiche. Fuera del podio encontramos a Maraglino, López y Suswillo, clasificados para la final. Tras ellos Portilla, Lenoir, Regalado, Brea, Wilk y Pinnell.

La semifinal B se disputaría en el mítico circuito de Brands Hatch. En esta ocasión la montura de los pilotos sería el Aston Martin DBR9, con los que darían un total de 17 vueltas al trazado inglés.

Esta segunda semifinal se disputaría con una configuración de consumo de combustible “x2” y desgaste de neumáticos “x9”.

En la pole salía el Hongkonés Wong, seguido del australiano Latkovski y el holandés Kevelham. Cuarto se encontraba el estadounidense Solis, con Sugawara, el japonés se encontraba por delante del húngaro Blazsan. La segunda mitad de la parrilla estaba conformada por el piloto chileno Rubilar, séptimo, seguido del único español en esta manga, Rodríguez, que a su vez se encontraba por delante del otro húngaro de esta semifinal, Bader. Las ultimas tres posiciones serían para los australianos Simmons y Bishop (que salía el último) y el italiano Gallo.

La salida de esta semifinal era más movida. Bader adelantaba a Rodríguez que, inmediatamente le devolvía el adelantamiento. También Blazsan arrebataba la quinta posición a Sugawara, que también se la devolvía al húngaro. Sugawara se lanzaba y arrebataba la posición a Solis, apoyado en la diferencia de neumáticos.

Wong aprovechaba que su neumático blando le proporcionaba una cierta ventaja para alejarse de Latkovski, que calzaba el medio.

Al final de la primera vuelta Rodríguez, Simmons, Gallo y Bishop pasaban por boxes. Bishop y Rodríguez pasaban al neumático medio mientras que Simmons y Gallo lo hacían al blando.

Latkovski hacía tapón a Kevelham y Sugawara, que calzaban el neumático más blando de todos. Por su parte Wong se distanciaba a más de 2,5 segundos. El japonés pasaba a Kevelham y se iba a por Latkovski, al que adelantaba seguidamente, para colocarse segundo.

Wong liderando la Semifinal «B»

La primera sanción de la manga se la llevaba Rubilar. El chileno pisaba la línea continua de entrada a boxes y se llevaba un Slowdown de 5 segundos que le relegaba a la última posición.

En la vuelta 5 Kevelham comenzaba el acoso y derribo sobre Latkovski, que acabaría por ocurrir en la curva 3, por el interior. Tras el adelantamiento del holandés llegaba Blazsan, a 3 décimas del australiano.

Al final de la vuelta 7, Kevelham y Solis, se dirigían a boxes. El holandés abandonaba el neumático blando para poner el medio, mientras el estadounidense realizaba la misma operación en sentido inverso. Kevelham se reincorporaba sexto.

En cabeza, Wong, aventajaba a Sugawara en más de 5 segundos cuando al final de la vuelta 8 se dirigía a boxes. Sugawara, Latkovski y Blazsan emulaban al líder y se iban a boxes. Los dos pilotos asiáticos pasaban de blando a medio, mientras que los otros 2 lo hacían de medio a duro.

En su retorno a pista, Sugawara, estaba a punto de perder la segunda posición con Kevelham. El holandés llegaba a emparejar se con el nipón, pero no era capaz de adelantarlo.

Al final de la vuelta nueve se producía otra entrada masiva a boxes. Latkovski, Simmons, Blazsan, Gallo y Bader pasaban a cambiar sus gomas. Latkovski y Blazsan pasaban del más duro al más blando, Simmons y Gallo del blando al medio y Bader del medio al duro.

Latkovski se reincorporaba octavo, comandado el grupo de coches con 2 paradas. A todos los de delante les quedaría otra por hacer.

Onboard desde el Aston Martin de Latkovski

En la vuelta 10, Solis, se colocaba tercero. El estadounidense había estado buscando donde adelantar a Kevelham y finalmente lo haría en una de las curvas rápidas, por el interior. Al final de esta vuelta Rubilar y Rodríguez pasaban por boxes para pasar del medio al blando y Bader lo haría para quitarse el duro.

Solis venía desatado, con el neumático blando, y en el mismo punto donde adelantaba a Kevelham, decidió que era el momento de adelantar a Sugawara. Eso sí, esta vez decidió hacerlo por el exterior, en una impresionante maniobra.

En la vuelta 14 Kevelham pasaba por boxes y realizaba su última parada. El holandés calzaba el neumático duro, que le llevaría hasta el final de la carrera. No parecía lo más acertado ya que, en su reincorporación mantenía una batalla, que acaba perdiendo, con Simmons que le relega a al séptimo puesto.

Sugawara también pasaba por boxes, cayendo a la quinta plaza, tras Latkovski y Blazsan, justo por delante de Simmons, con el que mantenía unos 3 segundos de ventaja.

Al final de la 16 eran Wong y Solis quienes pasaban por boxes. El piloto de Hong Kong cambiaba su neumático medio por el duro, y Solis haría lo propio con en blando que calzaba hasta el momento.

Finalmente, la carrera acabaría con Wong llevándose la victoria seguido Latkovski y Blazsan cerrando el podio. Tras ellos, clasificados para la final quedaban Solis, Sugawara y Simmons.

Fuera de la gran final se quedaban Bader, Bishop, Kevelham, Rodríguez, Rubilar y Gallo.

La gran final tendría lugar en el DragonTrail International RaceWay, a bordo del RedBull X2019 Competition, el prototipo de RedBull y Gran Turismo. La duración de esta final sería a 30 vueltas, con una configuración de consumo “x2” y un gasto de neumáticos “x5”.

Parrilla de salida de la Final

Wong ostentaba la Pole, seguido de Beauvois, en segunda línea encontraríamos a Latkovski, acompañado de Miyazono y, tras ellos Blazsan, Derrouiche, Solis, Maraglino, Sugawara, López, Simmons y Suswillo. Todos, a excepción de Miyazono y López, saldrían con neumático medio y, los nombrado, la harían con duros.

Miyazono perdía, al igual que López, dos posiciones en la salida. El español se reponía y rápidamente se colocaba noveno. Beauvois caía hasta la ultima posición tras un toque con Derrouiche.

Miyazono y López se iban de la mano a boxes, para quitarse el duro y poner el medio. Mientras, Suswillo y Simmons tenían un fuerte accidente. El australiano pisaba el piano para volver a pista y perdía el control golpeando a Suswillo. El británico se iba contra el muro y, tras rebotar, golpeaba de nuevo a Simmons.

En la vuelta 5, Blazsan, aprovechaba el rebufo de Solis para adelantar, por el interior de manera agresiva en una de las horquillas del circuito. El húngaro se colocaba cuarto y, en su mira, se encontraba Derrouiche.

El «pelotón» en la chicane

Latkovski, segundo, seguía a la estela de Wong y se distanciaban más de 5 segundos de Blazsan, que les perseguía tercero.

En la vuelta 8 Derrouiche hacía su primera parada, pasando del medio al duro, mientras Miyazono hacía su segunda parada y colocaba el blando.

En la vuelta 9 era Derrouiche y Beauvois quienes pasaban por boxes, además de Coque López, que imitaba a Miyazono.

A estas alturas de carrera los neumáticos comenzaban a pasar factura. Solis y Simmons lo demostraban al perder tracción subiéndose por los pianos, poniendo sus coches de lado.

Al inicio de la vuelta 14, en la primera frenada fuerte, Latkovski se hacía con la primera posición, dejando a Wong a su estela.

En la vuelta 15 Suswillo entraba a boxes para colocar los neumáticos duros. Se incorporaría por delante de Miyazono, con el blando. Poco molestaría el británico que, finalizando la vuelta volvía a boxes para quitar el duro.

También pasaba por boxes, en la 16, Latkovski. El líder de la carrera ponía el neumático duro. También Solis y Simmons pasarían por boxes en ese momento.

Tras el movimiento de Latkovski, en la vuelta siguiente era Wong quien pasaba por boxes, colocando el neumático blando para intentar llegar hasta el final. Latkovski volvía a parar, en la 17 para emular a Miyazono, poner el blando e intentar llegar a la bandera a cuadros.

En la vuelta 19 eran Maraglino y Blazsan quienes entraban a boxes, con 1 y 2 litros de combustible respectivamente. Ambos colocaban el blando y salían 10 y 8 respectivamente.

Miyazono, en la 20, se apuntaba a ir a boxes con la reserva y, con solo 1 litro, entraba a repostar y colocar su segundo juego de neumáticos blandos.

La cabeza de carrera era para Derrouiche, seguido de López, cuando ambos se dirigían a boxes. Derrouiche llegaba con la inercia, prácticamente, con 0 litros, mientras López lo hacía con 1. Colocaban los neumáticos blandos, nuevos y salían quinto y sexto.

Onboard desde el coche de Coque López

Miyazono, tras su última parada, volaba sobre la pista y, en la vuelta 24 se convertía en el piloto más rápido en pista.

En la vuelta 25 Blazsan tenía un fuerte accidente, en la chicane, donde perdía el control de su coche y se iba contra las protecciones. Conseguía reincorporarse, pero lo hacía en undécima posición.

En la penúltima vuelta, Miyazono, contactaba con el grupo de cabeza y no solo eso. En la primera frenada fuerte se colocaba fuerte, ganando el interior y estrangulándole en la salida.

Miyazono y Latkosvki adelantaban a Solis, al que todavía le quedaba un paso por boxes. También Wong pasaba por boxes, para poner el neumático duro, dejando el liderato a Miyazono en la última vuelta. Wong volvía a pista tercero.

La última vuelta fue una sucesión de microinfartos. Latkovski llegaba tan solo 0.032 segundos por detrás de Miyazono, que exprimió la estrategia al máximo, para convertirse en el primer campeón del World Tour 2020 de Gran Turismo.

«Photo Finish»

Wong completaba el podio y, tras los puestos de honor, llegaban Maraglino, Sugawara, López, Suswillo, Derrouiche, Solis, Beauvois, Blazsan y Simmons.

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Esports

BMW y Coque López consiguen ganar la primera prueba de la Manufacturer Series

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Este mes de febrero se ha celebrado la primera prueba del World Tour de Gran Turismo, en Sídney. En esta crónica nos centraremos en la Manufacturer Series. Como viene siendo habitual se realizaron un total de dos carreras en las que 12 equipos luchaban por la victoria. La presencia española en este campeonato se reducía a Coque López, enrolado en el equipo de BMW. El primer circuito en el que compitieron fue el de Spa-Francorchamps, a una carrera de 12 vueltas con los coches del grupo 4. Debido a la normativa, los equipos debían realizar tres stints de 4 vueltas cada uno.

En esta ocasión, la pole se la llevó el equipo BMW, seguido de Audi y Porsche. BMW comenzó la carrera con el neumático medio mientras que Audi y Porsche lo hicieron con el blando. Esto provocó que BMW perdiese la posición frente a estos dos competidores durante la primera tanda de la carrera. A pesar de esto, BMW fue capaz de seguir el ritmo de los líderes a pesar de tener un neumático más lento. Además, Porsche también logró adelantar a Audi justo antes de la primera parada en boxes, colocándose en cabeza de carrera. Mientras tanto, por la parte trasera, Mercedes perdía posiciones y caía desde la 5º a la 8º plaza.

En la segunda tanda de la carrera, los tres primeros montaron neumáticos duros, mientras que Toyota puso neumáticos blandos. Esto les sirvió para remontar desde la cuarta hasta la primero posición y haciendo que la intensa lucha de tres por la victoria se transformase en una guerra a cuatro bandas. De este periodo de la carrera destacó la acción en pista que vimos por la parte alta de la carrera en la vuelta de salida de boxes.

La última tanda estuvo marcada por las estrategias. Toyota se veía obligado a montar el neumático duro, lo que le hizo bajar a la 5º posición. MIentras tanto, BMW montaba el neumático blando con el que conseguían la victoria en la carrera. Porsche y Audi montaron el neumático medio, pero bajaron a la 3º y 4º plaza por la remontada de Lexus. En esta última tanda Lexus montó el neumático blando con el que consiguió llegar la 2º posición.

A continuación, os dejamos la clasificación final de la carrera y clasificación general al terminar la primera carrera.

La segunda carrera se celebró en el mítico circuito de Bathurst, en una carrera a 20 vueltas y con los coches del grupo 3. En esta ocasión la pole fue para BMW, que comenzó la carrera con el neumático blando, Por su parte, Lexus, Porsche y Audi, que partían 2º, 3º y 4º respectivamente, montaron el neumático medio. En la primera curva se produjo un incidente por el cual Jaguar y Alfa Romeo bajaron a las dos últimas posiciones. Además, Mercedes fue sancionado con un slow down de 4 segundos por ser los causantes del incidente. Mientras tanto perdió posición con Porsche y Audi. Mientras tanto, Hyundai aprovecho su ventaja de salir con el neumático medio para adelantar a un par de coches que iban con el duro.

En la vuelta 4, todos los que iban con el duro pararon en boxes para quitarse el neumático más lento. Todos pusieron el neumático medio para terminar la carrera con el compuesto más blando. Unas pocas vueltas después Lexus recuperaba la 3º posición adelantando a Audi, y en la vuelta 7 Mercedes se salió de pista y trompeó. Esto les hizo bajar a la última posición y perder mucho tiempo.

En la vuelta 8 Porsche, Lexus y Audi pararon en boxes para poner el neumático duro. En ese mismo momento paró Hyundai montando neumático blando y volviendo a pista en 10º posición. Una vuelta más tarde paraba BMW para poner neumáticos medios, mientras Audi, Lexus y Toyota luchaban por la 3º plaza. Este duelo lo acabó ganado Toyota, que en la vuelta 12 paró para poner neumático blando mientras rodaba 3º. Una vuelta más tarde pararon Porsche, Audi, Aston Martin y Lexus para poner el neumático blando. Justo antes de entrar a boxes Aston Martin conseguía adelantar a Lexus por la 4º plaza. Al salir de boxes, se produjo un interesante duelo entre Lexus, Audi, Aston Martin y Toyota por la 3ºplaza.

En la vuelta 16 BMW paró en boxes para poner neumáticos duros y volvió a pista con 8 segundos de ventaja sobre Porsche, el segundo clasificado. Durante las últimas vueltas Porsche no logró alcanzar a BMW, que consiguió otra victoria. Mientras tanto durante las últimas vueltas se produjo una intensa lucha entre Aston Martin y Audi por la 4º posición. De esta forma BMW conseguía ganar esta primera cita del Manufacter Series.

A continuación os dejamos la clasificación final de la carrera y del campeonato. En este enlace podéis ver el directo de la carrera en Español.

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No ha habido ningún sonido de rotura, ni fuga en el motor... raro. #F1 #F1Testing

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¡PROBLEMAS PARA HAMILTON! Se para el coche del británico. Bandera roja en pista. 🚩 #F1 #F1Testing

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¡Vuelve la acción al Circuit! Pierre Gasly, el primero en salir. 📸 @bu5to #F1 #F1Testing

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