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Automovilismo

Salen a la luz más detalles sobre el futuro DeTomaso

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El nuevo DeTomaso tendrá un Roush V-8 con más de 700 caballos de fuerza.

DeTomaso y su asociación italiana, estadounidense y argentina demostraron dos cosas. La primera es que no debes meterte con nadie que tenga el apellido «Ford» y la otra es lograr buenos resultados cuando reunes personalidades llamativas, ya que obtienes un diseño precioso y potencia en su ingeniería. Se viene el renacimiento de DeTomaso.

La elección de DeTomaso por usar un motor V-8 de 5 litros puede rastrearse a aquel modelo Ford «Coyote«, el cual era un V-8, el cual arranca del favorito de todos, el Ford «Mustang«. Por algo obtienen el nombre de «American Muscle«.

A pesar de que Roush no solo proporcionó los motores EcoBoost V-6, los cuales tienen doble turbocompresor, para su siguiente modelo de Ford «GT«, debemos recordar que Ford y DeTomaso siempre han estado vinculados.

Después de que Enzo Ferrari se echara para atrás de la venta de su compañía, Blue Oval compró una parte mayoritaria de DeTomaso. Después de eso, es como cada producción de DeTomaso es de músculo americano. Y, en efecto, el P70, el cual tuvo un motor Ford 289 V-8, dio vida al P72.

Con esto en mente, ¿por qué no pensar que este es el renacimiento de la compañía? Y por eso mismo, es que estamos todos emocionados pensando que el nuevo P72 tendrá un motor de  6 velocidades y más de 700 caballos de fuerza. De nueva manera, por eso Ford tiene el nombre de «músculo americano».

A diferencia de otros modelos que tiene Roush, el motor de 5 litros tendrá un sistema de aceite de cárter seco. Esto hará que tenga un mejor centro de gravedad, flujo más regular durante las maniobras de alta velocidad y mejor balance de peso. 

Al parecer también no consideraron los turbocompresores ni modelos híbridos, debido a que afectarían el sonido del motor al igual que el peso y equilibrio. Y, según ambas compañías, aparte de los 700 caballos de fuerza, también tomaron un extenso periodo en seleccionar el motor con Roush.

Según De Tomaso, el proceso de selección del motor con Roush «consistió en tomar el motor V-8 Ford 5.0 litros de 90 grados modificado por Roush Performance y someterse a un extenso programa de desarrollo, que todavía está en curso a medida que pasa a la versión final de DeTomaso V-8».

Por último, De Tomaso dice que el escape del P72 es como una «sinfonía», afirmando: «En el espíritu de nuestros proyectos pasados ​​y la pasión purista por el automóvil en general, la acústica del tren motriz del P72 fue primordial. Tenía que invocar emoción tanto para el usuario como para los espectadores.

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Automovilismo

Un nuevo y más ligero Toyota GR Supra llegará a Europa en 2020

El próximo mes de marzo sera la fecha cuando salga la venta del Toyota GR Supra

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Recientemente, en MomentoGP recogíamos la presentación del Toyota GR Yaris en el salón del Automovil de Tokio. Ahora, la marca japonesa visto el éxito del pequeño de los deportivos de su gama, ha decidido sacar a la venta una versión, un tanto más picante del Supra

Es por eso que han decidido sacar este modelo al mercado europeo, que contará con un motor turbo de cuatro cilindros en línea, llegando a alcanzar 255 caballos pero solo en Europa, ya que en el país nipón, ese mismo motor alcanzará 197 CV. La diferencia de ambos modelos es bastante clara, según comentan en la web carthrottle.com/, como son la ausencia de dos cilindros en el motor, hecho que provoca la pérdida de 100 kilogramos.

carthrottle.com/,

Por otro lado, este Toyota cuenta con unas llantas de aleación de 18 pulgadas, que nos permitirá tener uno de los mejores neumáticos del mercado. Como en todo coche, habrá varios paquetes (Connect y Premium) en el que tendrá más o menos novedades para el usuario de pie. Por último, también hemos sabido que solo habrá 200 unidades del Toyota GR Supra aunque no todavía no sabremos el precio final del nuevo coche de la marca japonesa que sale el próximo mes de marzo.

 

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Automovilismo

Toyota presenta el GR Yaris: de los tramos a la calle

Tras meses de rumores y filtraciones, finalmente Toyota ha presentado de forma oficial al esperado GR Yaris en el Tokyo Auto Salon.

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La espera ha finalizado, y Toyota ha presentado en sociedad, en el Tokyo Auto Salon, la que será la versión de homologación del modelo de competición: el GR Yaris.

A diferencia del Yaris GRMN al que sucede, esta no será una versión limitada, y será de producción normal. Para cumplir con los requisitos de la FIA, y poder utilizar el modelo en competición, será necesario producir un mínimo de 25.000 unidades durante 12 meses seguidos.

A simple vista, parece un Yaris normal al que le han quitado dos puertas, con ciertos cambios estéticos, pero en realidad ha sufrido bastantes cambios: aparte de la exclusiva carrocería de tres puertas, el techo baja 9.1 centímetros, las ventanillas van sin marco, y los paneles de la carrocería están realizados en aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono. Gracias a esto, para la báscula en 1280 kg.

La plataforma empleada sigue siendo la TNGA (Toyota New Global Architecture), pero combinando la GA-B en el tren delantero (la utilizada en el Yaris convencional), y la GA-C en el trasero (utilizada en el Corolla, y otros modelos), pasando dicho eje a ser independiente.

Para mover al utilitario, Toyota ha utilizado un propulsor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros de cilindrada twincam 12 válvulas (G16E-GTS), capaz de entregar 268cv (200kW DIN) y 370Nm, que se transfieren a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción integral permanente GR-FOUR, que consiste en un diferencial central de embragues multidisco pilotado electrónicamente, capaz de variar el reparto en función del modo de conducción: 60:40 en el normal, 30:70 en el Sport, y 50:50 en el pista. Y en opción, dos diferenciales autoblocantes mecánicos en el eje delantero y trasero. La única caja de cambios disponible es una caja manual de seis velocidades, que deleitará a los fanáticos de la conducción.

Se desconoce el precio con el que llegará a la península, pero en Japón está tarificado por 3.96 millones de yenes la edición RZ «First Edition», y 4.56 millones de yenes para la RZ «High-performance First Edition», que al cambio serían 32.507€ y 37.433€ al cambio, respectivamente.

En Japón, desde el 10 de enero hasta el 30 de junio, se podrá pre comprar el coche en cualquiera de las dos versiones de lanzamiento descritas anteriormente.

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Automovilismo

Hyundai está cocinando un nuevo deportivo, ¡con motor central!

«Sabemos que nuestros coches deben tener un precio razonable en relación con los rivales con los que competimos»

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En las últimas semanas, Porsche está siendo muy activo a la hora de revelar nuevos modelos de la marca alemana como las nuevas versiones del Boxster y Cayman. Pero parece que esto está cerca de cambiar ya que sus rivales se le están acercando o incluso superando en el aspecto de las ventas principalmente. Empezando por Alfa Romeo, la fábrica italiana lanzó el modelo 4c en el año 2013 mientras que en 2017, Renault sacaba una nueva versión del Alpine A110.

carscoops.com

En 2020, llega el turno de Hyundai ya que están decididos a sacar algo así como Hyundai i30 Fastback N radical. Este proyecto ha sido liderado por Albert Biermann, y con él se ha querido dar un nuevo impulso a Hyundai, tal y como ha reconocido en una entrevista recogida por la web Carscoops.com: «Filosóficamente, no hay límites para lo que pueda hacer Hyundai ya que no tenemos límites financieros específicos para el tipo de automóviles que fabricaremos pero sabemos que nuestros coches deben tener un precio razonable en relación con los rivales con los que competimos».

«Creo que es el momento adecuado para fabricar un coche con un motor situado en el centro para que pueda competir con Porsche. Quizás el tren motriz podría ser un poco diferente al de un Porsche convencional, pero filosóficamente. Tenemos muchos modelos nuevos, tanto en desarrollo como en planificación. Creo que nuestra marca crecerá aún más rápido en los próximos cinco años pero todavía no puedo hablar sobre ninguno de esos modelos porque no se me permite».

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