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Automovilismo

¿Sueñas con rodar en Nürburgring? Te contamos todos los detalles para organizar tu viaje al «Infierno Verde»

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Como cada año, durante frío invierno alemán, en la región norte de Alemania, Nürburgring permanece cerrado, debido a que las temperaturas de la zona son incompatibles con la posibilidad de tener abierto el circuito, ya que en esas fechas, se asemeja más a una pista de esquís que de carreras.

http://www.nuerburgring.de

Pero hoy, todos los aficionados al automóvil estamos de suerte, y es que el “Infierno Verde” vuelve a abrir sus puertas mañana 11 de marzo y con esto, inaugura la temporada, una semana antes de lo previsto, de los famosos touristenfahrten.

El circuito alemán, se encuentra en las montañas Eifel, una línea de asfalto que atraviesa con múltiples subidas y bajadas parte de la conocida selva negra alemana.

Con una distancia de casi 21 kilómetros y toda una montaña rusa de curvas, Nürburgring es sin duda uno de los circuitos, más exigente, más adorado por los pilotos y también, uno de los más peligrosos. En 1976, Niki Lauda casi pierde la vida tras estrellarse y acabar envuelto en llamas dentro de su coche.

Que Nürburgring es uno de los circuitos con más historia de los existentes, es algo que no se puede negar. Pero el que este templo de la velocidad, permita que tú, con tu coche, o en su defecto uno alquilado, puedas rodar, que no competir, cosa que mucha gente olvida, es uno de los mayores placeres para un amante de los automóviles que existe.

Pues bien, ya que mañana da comienzo la temporada, os vamos a contar algunas cosas de importancia y daros algunos consejos, por si os animáis a hacer un pequeña escapadita, y así cumplir una de esas experiencias pendientes en vuestra lista.

Como llegar a Nürburgring.

Si tu intención es rodar con tu propio coche, debes saber que es un viaje un tanto largo, y nada recomendable para hacer de una sola tirada.

Desde Madrid son aproximadamente unos 1.800 kilómetros, casi unas 17 horas.

Google Maps

Es por eso, que si ésta es la opción que valoráis, nuestro consejo es que al menos dispongas de unos 6 días, dos para ir, dos para volver y otros dos para estar allí, uno para rodar y otro, porque el circuito ofrece algunas opciones interesantes, karts, museo, tiendas, y la posibilidad de poder ser tú el espectador de los touristenfahrten.

Por tanto si te animas a esta opción la mejor ruta para subir al ring, cruzando por el país vasco, pasar bordeando París por el este, cruzar Luxemburgo y entrar en Alemania, y sí, entrar en la famosa Autobahn, sí, esas donde no hay límites de velocidad.

Me sorprendió, que son solo dos carriles y sin apenas arcenes, eso sí los alemanes son muy cívicos conduciendo, por eso se entiende que les permitan circular sin límites de velocidad.

Una vez hemos llegado a los alrededores del circuito, tendremos que buscar donde alojarnos.

El alojamiento por la zonas próximas es de lo más variado y curioso.

Puedes encontrarte casas rurales muy acogedores, y los famosos hoteles más orientados a los turistas que van a rodar al circuito.

Estos alojamientos, disponen de garajes donde guardar nuestros coches, y algunos disponen incluso de elevadores, por si quisieras montar unos neumáticos alternativos, o modificar la línea de escape para obtener un extra en tus vueltas.

Lo mejor es usar un buscador de hoteles que te permita buscar hoteles por proximidad al circuito.

Una vez tenemos el alojamiento, es importante moverse por los alrededores, en los alrededores del circuito hay pocos servicios, casi todos los hoteles están a unos kilómetros de la zona principal del circuito, salvo el hotel Dorint Am Nürburgring-Hocheifel, que está en plena recta de meta el circuito moderno.

Dorint Am Nürburgring

Hay supermercados, en los que puedes aprovisionarte de víveres, digo esto porque encontrar un restaurante para cenar abierto a las 9 o 10 de la noche no es nada habitual, por eso nuestro consejo es que os aprovisionéis de lo básico por si os veís con todos los restaurantes cerrados.

La gasolina suele estar entorno al mismo precio que en España, por lo menos al mismo precio que Madrid, por lo cual no os supondrá mucho dolor repostar allí.

Si queréis ir con el deposito justito con solo la cantidad que creéis que os basta para rodar, debéis saber que justo a la salida del circuito a unos 2 kilómetros está la famosa gasolinera donde poder repostar Lap by Lap. El precio no suele ser extremadamente más caro, además tendrás la posibilidad de repostar al lado de un BMW M4 GTS, algunos Porsches, y demás Track Weapons.

El horario de los tourist rides se lunes a viernes el circuito abre de 17:15 a 19:30, y los fines de semana de 08:00 a 18:30 los sábados de 08:00 a 19:00 los domingos.

Mi recomendación es que traéis en la medida de lo posible rodar entre semana, ya que la afluencia es mucho menor que los fines de semana.

Un vez habéis escogido, el día a rodar, podéis pasar por la zona principal de las instalaciones del circuito.

La entrada la adorna una pequeña rotonda que sigue a una entrada de cristal, mucha gente opta por sacarse allí la foto con su coche. A mí personalmente me gusta más la foto en la carretera de acceso al complejo y que pone en uno de los laterales en letras rojas, NÜRBURGRING.

Subaru

Al otro lado del complejo hay un parking de tierra, podéis aparcar ahí y pasar por el puente hasta llegar a las instalaciones.

Allí encontraréis los karts, que hasta la fecha son eléctricos, zonas para comer, para comprar souvenirs, y el museo de circuito.

El museo es bastante asequible, unos 10 euros, y merece la pena, tiene desde vehículos del DTM, camiones, esculturas de pilotos, coches de Fórmula 1, simuladores e incluso boxes y motorhomes. Podéis pasar tranquilamente unas dos horas absolutamente entretenidos.

Al salir del museo se pasa por la tienda oficial del circuito, donde encontraréis sudaderas, bolígrafos, botines, ropa y las famosas pegatinas con la silueta del circuito en infinidad de colores. ¡Ojo! Se dice que si se le pone la pegatina antes de rodar, trae mala suerte, yo ya la llevaba y no me paso nada, aunque sinceramente nunca me atreví a ir realmente rápido.

Un vez hayas disfrutado de lo que las instalaciones del ring te ofrece, puede dirigirte a la zona donde se adquieren las vueltas, los precios los puedes consultar allí, pero son 25 €, subiendo a 30 € por vuelta los fines de semana (Viernes-Domingo). Existe también teniendo la posibilidad de sacar un bono anual que te permite rodar durante todo el año, su precio, 1900€.

Al pagar, rellenas un papel y lo firmas. En ese papel básicamente te comprometes a que corres bajo tu cuenta y riesgo, y te advierten de los precios en caso de accidente, necesidad de asistencia o cierre de circuito por nuestra causa, eso sí en alemán. Pero resumiendo, los costes por cualquier desperfecto que ocasiones en el circuito serán estos.

  • Precio base por transporte de guardarraíl 150 €
  • Extracción de guardarraíl: 10 € / metro (x2 o x3 o x4 por sección)
  • Sustitución de guardarraíl: 31 € / metro (x2 o x3 por doble o triple altura)
  • Retirada de postes verticales del guardarraíl: 5,10 € por pieza
  • Sustitución del poste vertical: 39 € por pieza
  • Atención del Safety Car: 82 € por 30 min (coche + 2 personas)
  • Cierre de circuito: 1,350 € por hora
  • Camión de asistencia: 250 € (incl. IVA)
  • Estancia en hospital y transporte aéreo: Variable (conviene viajar con tarjeta de sanidad europea)

En 2017 Nürburgring estrenó una nueva App que permitirá adquirir los tickets de acceso a pista desde cualquier dispositivo Android e iOS, ofreciendo al usuario una cuenta personal para guardar sus datos de pago, ver las webcams del circuito en directo, saber el número de vehículos en pista, conocer los detalles del tiempo y la temperatura en cada sección y acceder al circuito a través un código QR sin necesidad de tener el ticket en papel.

Bien una vez nos han dado nuestra tarjeta o tenemos nuestro código QR con las vueltas que hemos comprado cargadas en ella, tenemos que dirigirnos a donde se encuentra la entrada al circuito.

Esto es un poco lioso, y he de reconocer que al principio estuve un tanto perdido, sin saber muy bien cómo llegar, por eso os dejo un pequeño mapa para llegar. Si tenéis un GPS, podéis probar a buscar el Devil Dinner que es un restaurante en la misma entrada del circuito.

Google Maps

Como consejo, si tenéis muchas ganas de rodar, es que estéis unos 20 minutos antes de que abran, por la zona, ya que mucho antes de la apertura los coches se van amontonando en caravana en la entrada para según se abra el circuito entrar, esta hilera de coches va a ser constante, así que no penséis que por entrar un pelín más tarde ya cola se va a disolver.

Otro punto importante, es que si tenéis casco, es recomendable usarlo, pero no es obligatorio.

Muy bien, si ya nos hemos ubicado en la cola, siendo uno de los primeros, podremos ver en los coches de delante, cual es la dinámica a seguir, con la tarjeta que tenemos en mano, y una vez estemos a la altura de la barra que da acceso al circuito, pasamos la tarjeta por el lector, y listo.

Sí, ya estamos rodando en Nürburgring, en el infierno verde, ese circuito que tanto hemos visto por Youtube, y en el que hemos visto accidentes muy duros, y mientras pensamos esto nos adelantan un BMW naranja, otro azul y tres Renault Megane RS. Eso amigos, son los nativos, gente que probablemente tiene el pase anual y pasan más tiempo allí que en sus casas.

Hay que tener mucho cuidado, de verdad, podemos ir todo lo rápido que queramos, pero como consejo, echad un ojo a los espejos retrovisores antes de hacer cualquier movimiento, y al mismo tiempo nunca perdáis de vista el circuito.

Sé que pensareis que, ¡Bah, he dado mil vueltas en el Gran Turismo!, pero es que aquí los desniveles, las fuerzas que empujan el coche hacia el exterior de la curva y las vallas metálicas están muy cerca, y lo peor, son de verdad, aquí no hay “restart” que valga.

Sé que, la emoción de rodar en esta montaña rusa, es superior a la razón, pero salvo que hayáis cogido una sola vuelta, usad la primera para adaptaros, no hace falta ir como un abuelito, pero sí que en curvas ciegas, no entréis a tope, puesto que no sabes cómo puede cerrarse, yo en mi primera vuelta me llevé unos cuantos sustos, e iba en un coche que no era ni de lejos rápido. Por lo demás, aunque solo veamos videos de accidentes, los alemanes, incluso en el Ring, son increíblemente respetuosos, solo te adelantan por la izquierda, como es obligatorio, si hay banderas amarillas, que las puede haber, aminora, puesto que te pueden sancionar y prohibirte el volver a rodar, y lo más importante, puede haber un coche accidentado, aceite, personas heridas, y comisarios en medio de la pista, si no las respetas, a parte de un sanción, puedes llevarte el susto de tu vida.

Son 21 kilómetros, con secciones rápidas y con curvas muy traicioneras, pero una vez lo pruebes, querrás otra vuelta más, y otra. Yo personalmente recomiendo comprar 4 vueltas, es un buen número, y si vas entre semana, podrás agotarlas todas en un mismo día.

Otra cosa muy importante a tener en cuenta es el tiempo, el «Infierno Verde» se llama así, porque está rodeado de bosques, y por lo tanto de humedad, en algunas zonas del circuito puede hacer sol y en otras lloviendo, y con lluvia el Ring se vuelve extremadamente delicado. Lo dicho mucha precaución, no querrás transformar la experiencia de tu vida, en la pesadilla de tu vida.

Una vez ya terminas la vuelta, no cometas el mismo error que yo, si tu intención es volver a rodar otra vez, debes saber que hay dos filas, la derecha, que suele estar más congestionada y que es para abandonar completamente el circuito, y si quieres entrar tendrás que volver a hacer cola desde fuera del circuito

Por el contrario si quieres volver a rodar, tendrás que tomar la fila de la izquierda te llevará directamente a las barreras de acceso nuevamente, y otra vez vuelta a empezar el circuito.

Durante la vuelta, si estás atento, podrás ver a algunos fotógrafos.

En la página web del circuito, hay una sección dedicada a estos fotógrafos.

Ahí aparecen todos los links de los fotógrafos, lo malo, te tocará ir página por página buscando el día en el que has rodado y buscarte entre los cientos de fotos a ver en las que apareces. Si alguna te gusta, y la quieres sin marca de agua y en alta calidad, por medio de la página del fotógrafo, podrás adquirirla y al poco la tendrás en tu correo, yo compré unas cuantas, y de verdad vale la pena, el nivel de detalle tomando el Karrusel es bestial.

Lo ideal sería vivir esta experiencia a bordo de tu coche, pero si no quieres arriesgarte a quedarte sin él o si no crees que te permita sentir las sensaciones dignas del circuito puedes alquilarte uno.

La mejor opción son los coches de http://www.rsrnurburg.com/car-rentals que tiene una variedad tan amplia que va desde un pequeño Fiesta ST hasta un Ferrari.

Hay que tener cuidado, ya que, por ejemplo en el caso del Fiesta ST, a primera vista resulta una opción bastante barata, pero hay que leer la letra pequeña, y es que si por un casual tenemos un accidente, tendremos que pagar la reparación, si hemos tocado un vaya, puede ser un coste de unos 300 euros. Pero, ¿Qué pasa si dejamos siniestro el coche?.

http://www.rsrnurburg.com/

Os dejaré la lista de precios, para que os echéis unas risas.

  • Renault Twingo: € 4000
  • Ford Fiesta ST: € 10000
  • Renault Clio RS200 Paddleshift: € 10000
  • VW Scirocco GTS: € 17000
  • VW Golf GTI: € 17000
  • Renault Megane RS265: € 17000
  • BMW M135i: € 22000
  • VW Golf R: € 25000
  • Ford Focus RS: € 35000
  • BMW M235i: € 35000
  • BMW M3 E92 V8: € 35000
  • Coche de carreras Renault Clio Cup: € 35000
  • BMW 130i Race Car: € 35000
  • Lotus Exige 240S: € 35000
  • Lotus Exige V6: 50000 €
  • BMW M2: 50000 €
  • Sport Pack BMW M4: € 50000
  • Lotus Cup 260: € 50000
  • Lotus 2-Eleven: € 50000
  • Porsche Cayman S 981/718: 50000 €
  • Alfa 4C: € 50000
  • Porsche Cayman GTS 981: € 50000
  • Porsche GT3 996: € 50000
  • Coche de carreras Porsche Cayman S: € 75000
  • Porsche Cayman GT4: € 75000 (se recomienda un seguro externo)
  • Nissan GT-R: € 75000 (se recomienda un seguro externo)
  • Porsche GT3 991: € 100000 (se recomienda un seguro externo)
  • Mercedes AMG GT S: € 100000 (se recomienda un seguro externo)
  • Porsche GT3 RS 991: € 150000 (se recomienda un seguro externo)
  • McLaren: € 150000 (se recomienda un seguro externo)

Es por esto, que casi siempre la mejor opción sea rodar con tu coche, al fin y al cabo, lo conoces un poco más, y sabes cómo puede reaccionar, y lo más importante, tener mucha precaución y disfrutar de una manera lógica de una leyenda del mundo del motor como es el “Infierno Verde”.

Por último y probablemente lo que más os interese, sean los costos de realizar un viaje así.

Bien, pongamos que vais con vuestro propio coche. Lo que recomendaría es que le hicieseis una completa revisión que pasase por revisar líquido refrigerante, de frenos, estado de neumáticos, estado de pastillas de freno y rótulas de dirección. Si ya estaba próximo, que cambiéis el aceite y el filtro, recordad que esta aventura os sumará casi 3.700 kilómetros al total de vuestro coche, esto dependiendo del coche y de lo que decidáis sustituir partirá de unos 200€

Una vez con vuestro coche listo pondremos rumbo a Alemania, lo más lógico es que tomemos autopistas de peaje, nuestro consejo es que llevéis algo de dinero en mano, porque la mayoría, disponen de cajeros automáticos, que suelen ser más rápidos que en los que hay personal, en casi todos se puede usar una tarjeta, pero a veces estos están estropeados y te ves en un peaje, sí que tu tarjeta funcione sin dinero suelto con el que pagar y con una cola de coches cada vez mayor detrás de ti, y con un asistente por telefonillo que habla en otro idioma. Por esto, siempre es bueno llevar algunos billetes de 10 o 5 euros y algunas monedas.

Si seguís la ruta que os comentaba más arriba, el coste total de peajes será de unos 180€ ida y otros 180€ al volver.

En cuanto a la gasolina, si tenéis un modelo de consumo medio, os gastará unos 7 litros a los 100 aproximadamente, casi todo el viaje será por autopista a una velocidad media de 130 Km/h, (límite de velocidad máximo en Francia). Con un precio de unos 1,20 euros el litro de gasolina, os sale un gasto de unos 300€ de gasolina, ida y vuelta, unos 5 depósitos aproximadamente.

La estancia, como ya os dije, depende de donde os queráis quedar, tenéis la opción de buscar algun hotel modesto por los alrededores, que parten de los 40€ por noche, hasta algunos más alto, como el hotel que está en plena recta del circuito, que puede costar unos 200€ por noche.

En cuanto a la comida, Alemania no es excesivamente caro en este aspecto, y puedes comer bastante bien por unos 40-50 € por día.

Sumémosle las vueltas, la gasolina extra para rodar, la entrada a los museos y la compra de algunos souvenirs y un viaje de unos 6 días os puede costar en total unos 900€.

Si por lo contrario vuestra intención es alquilaros un coche allí, e ir en avión, tenéis la posibilidad de volar desde Madrid, a Frankfurt, Colonia o Dusseldorf.

Es muy probable que tengáis que alquilar un coche para moveros, ya que el trasporte público es muy engorroso.

En cualquier página de alquiler de coches, como HERTZ, AVIS etc. encontraréis modelos que más se adapten a lo que necesitéis.

Mucho ojo, aunque sintáis la tentación de meter el coche de alquiler, cuidado, porque muchas empresas revisan las fotos de los fotógrafos del circuito, y os pueden penalizar, mediante una especie de multa por haber entrado al ring con el coche.

Un alquiler de un coche de la categoría económica, os saldrá unos 36 euros por día.

Si optáis por ser “legales” podéis alquilar un coche preparado especialmente para rodar en Nürburgring, hay variedad de empresa pero la más usada es la de RSR.

En su página, como os hemos indicado más arriba, tenéis la información para cada modelo, y los paquetes a contratar. Por unos 300€ podéis daros un gustazo para rodar por el ring, pero como bien os hemos dicho arriba, cuidado, si dañáis el coche tendréis que pagar los desperfectos, o incluso, si lo dejáis siniestro, pagar una parte del valor del coche.

El resto de los gastos restante serán los mismos que si vais con vuestro coche, exceptuando los peajes y la gasolina.

En definitiva, ir a rodar a Nürburgring es una experiencia que todo petrolhead debe experimentar, aparcar en su famoso parking y ver auténticas bestias, como McLarens, Ferraris, BMWs, algún clásico y Porsches, muchos Porsches, son sin duda la marca que más se ve por los alrededores del Ring, esto puede hacer que sientas miedo de rodar, ya que tú vas con tu compacto deportivo, o con un pequeño deportivo alquilado y piensas que vas a tener problemas y que no van a parar de adelantarte.

No pienses eso, recuerda que en el “Infierno Verde” ha rodado de todo, furgonetas, vespas, sidecars, triciclos e incluso autobuses, y es que el ring, atrae a todo tipo de entusiastas.

Esperamos que esta pequeña guía creada desde nuestra propia experiencia os sirva para que os animéis a vivir la que, seguramente sea la experiencia de vuestra vida.

Y si lo hemos conseguido y finalmente os proponéis ir, estad atentos MomentoGP porque, cuando se acerque la época de verano, os propondremos un viaje. El viaje que nosotros realizamos por media Europa, convirtiéndose en un «Roadtrip» muy recomendable, recorriendo las autobahnes alemanas, cruzando las bellas carreteras suizas y atravesando toda la costa azul y recorriendo circuitos míticos a través de más de 5.600 kilómetros de viaje en 10 días. Pero lo dicho, esa experiencia la contaremos más adelante.

 

 

 

 

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Toyota lanza el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition de edición limitada en Europa

El modelo estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

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El nuevo Toyota Supra Jarama Racetrack Edition  es una verdadera pieza de colección, sobre todo considerando que la marca japonesa fabricará una limitada producción de sólo 90 unidades para toda Europa. Toma de alguna forma el relevo de anteriores ediciones especiales del GR Supra como la denominada A90 Edition.

La nueva variante de la gama GR Supra estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

El Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, que toma su nombre del famoso circuito madrileño donde el GR Supra fue probado por primera vez por la prensa internacional especializada, estará propulsado por el motor más potente de la gama, el cual consta de 3.0 litros y 340 CV de potencia máxima para unidad de seis cilindros en línea y sobrealimentación con turbocompresor.

Visualmente, el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition se distingue por su exclusiva pintura Azul Horizon, que contrasta con el acabado negro mate de las llantas de aleación de 19 pulgadas y las pinzas rojas de los frenos. Dentro del habitáculo, la condición especial de esta edición limitada y exclusiva se concreta en las inserciones del salpicadero de fibra de carbono, con el número de producción de cada ejemplar y una silueta del trazado del Circuito del Jarama, además del anagrama Toyota GR Supra. La tapicería, en Alcantara de color negro, incluye costuras azules a juego con la carrocería.

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El rendimiento deportivo y el tacto de conducción resultan tan gratificantes y sobresalientes como en el resto de la gama GR Supra gracias al perfecto equilibrio del chasis y la ‘divina proporción’ entre el ancho de vía y la corta distancia entre ejes. El bajo centro de gravedad, la carrocería de bajo peso y alta rigidez y la gran eficiencia aerodinámica redundan en una agilidad y una estabilidad únicas en su segmento.

Estas cualidades se ven reforzadas por características que optimizan el rendimiento, como una suspensión adaptativa, el diferencial activo, la dirección con ajuste deportivo y unos potentes frenos deportivos firmados por Brembo, con pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados de 348 mm en el eje delantero.

El motor con turbocompresor se combina con una transmisión automática deportiva de ocho velocidades. Si se utiliza el sistema de control salida desde parado, el GR Supra puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos. La experiencia al volante resulta aún más intensa con el par máximo de 500 Nm, que se puede alcanzar entre 1.600 y 4.500 rpm.

En lo que a equipamiento se refiere, el GR Supra Jarama Racetrack Edition incorpora navegador con cartografía 3D, conexión móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto, servicios conectados multimedia Toyota GR Supra Connect y un equipo de sonido con diez altavoces. Las funciones multimedia se controlan por medio de una pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas o, en algunos casos, mediante reconocimiento de voz.

GR Supra Safety Sense+, paquete de seguridad y ayuda a la conducción, incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas (de día), Alerta de Cambio Involuntario de Carril con asistencia a la dirección, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera , Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Ángulo Muerto con Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior y sensores inteligentes de aparcamiento con frenado automático.

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Pagani presenta su máquina más extrema: el Huayra R

El nuevo modelo es el más potente de la historia de la firma italiana

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Pagani tiene una nueva creación: el Huayra R. Un superdeportivo destinado al circuito que ofrece unas prestaciones absolutamente extremas. Gracias a su motor atmosférico V12 elaborado por la propia firma italiana, la máquina posee 850 caballos de potencia. Se desconoce la fecha en la que las primeras unidades serán entregadas, pero su producción estará limitada a 30 ejemplares, de forma que solo unos pocos afortunados podrán hacerse con esta joya. Otro aspecto inabarcable para la mayoría de los mortales es el precio, dado que el Huayra R costará la friolera de 2,6 millones de euros.

Este modelo es el sucesor del Pagani Zonda R, la versión de circuito del Zonda. Los 50 caballos extra del Huayra R lo convierten en el coche más potente de la historia de la marca. A su increíble potencia se le une una carrocería altamente ligera debido a sus 1050 kilos, características propias de un coche de competición con muy pocos rivales en el mercado.

Quizás la competencia más cercana podría ser el GMA T.50s Niki Lauda, bólido creado por Gordon Murray en señal de homenaje al mítico piloto austriaco, fallecido hace un par de años. Respecto a la comparación directa, el Pagani contará con una potencia mayor, 115 caballos más, aunque sus 192 kilos extra también lo harán más pesado. Otro aspecto donde el GMA gana la partida es en la generación de carga aerodinámica, con 1.500 kilos de apoyo cuando el Pagani se queda en 1.000.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Las dimensiones del Pagani aún no han sido confirmadas, pero dispone de múltiples estructuras de impacto para proteger a los ocupantes en caso de accidente. También destaca su enorme difusor, decorado con los colores de la bandera italiana. Los frenos que equipa son Brembo, discos ventilados carbocerámicos muy adecuados para asegurar un óptimo rendimiento sobre la pista, su hábitat natural.

A pesar de que las cifras de rendimiento no se han oficializado, todo indica que alcanza una velocidad punta cercana a los 340 kilómetros/hora. El motor gira a un máximo de 9.200 revoluciones por minuto, y el bloque solamente pesa 198 kilos. Una unidad de potencia desarrollada a través de una perspectiva muy ambiciosa. De hecho, según sus propias palabras, Pagani ha buscado «el motor V12 de circuito más ligero, potente y eficiente«. El tiempo dirá si lo ha conseguido.

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BMW M3 Competition F80 y su controvertido precio

Nuevas actualizaciones que parecen insuficientes para una cifra como la que se precisa para adquirir un modelo completamente nuevo

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Tras el estreno del nuevo BMW M3 Competition, el F80, los amantes del motorsport y fieles seguidores de la marca, han quedado bastante sorprendidos al conocer el que será el precio base de esta máquina que ya ha revolucionado los mercados. Y es que la cifra se antoja demasiado alta para un coche de la familia, sin embargo, tras analizar el mercado y las especificaciones que presenta el M3, parece que la decisión tiene cierta explicación.

El F80 se destaca como el más potente de los modelos de la gama vistos hasta ahora, pues cuenta con una interesante lista de implementaciones que elevan su precio hasta más de 62000€, un valor muy por encima de sus habituales 30000€ que ya significaban una gran cantidad de dinero para los compradores dispuestos a invertir en un coche de esta serie. Pese a la indignación que ha causado esta noticia, los usuarios tienen que caer en la cuenta de que los M3 siempre han sido una familia cara y que, el precio que se pagaba por ellos hace diez años sería mucho mayor si lo relativizamos al mercado mundial actual.

BMW

¿Merece la pena la compra de uno de estos automóviles totalmente nuevo?

Puede que el F80 se haya instaurado como el más potente de su gama, pero la verdad es que, respecto a la gran actualización que lanzó BMW en 2016 y que tanto éxito generó, apenas se han añadido nuevas prestaciones que excusen un desembolso bancario como el que se pide. Un poco más de potencia, nuevas ruedas y ajustes en la suspensión que mejoran el rendimiento final del nuevo M3, cambios que dan argumento al elevado precio pero que, sin embargo, sigue imponiendo una cantidad desorbitada para muchos de los interesados.

En esta situación, la mejor opción es hacerse con un modelo de segunda mano. Y es que el precio del mismo coche pero con 63000 km de kilometraje, una transmisión DCT antigua que y no puede verse en el nuevo modelo y sin apenas señales de dicho uso, se reduce hasta unos 30000€ de golpe. Una opción bastante asequible para aquellos que no deseen pagar por el precio del modelo recién estrenado.

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