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Fórmula 1

Un equipo completo y la fuerza de Niki Lauda: Toto Wolff declara tras la clasificación

El director del equipo Mercedes también comenta el desafortunado final de sábado que tuvo el monegasco de Ferrari, confesando que desearía que estuviera corriendo al frente.

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Los Mercedes se imponen una vez más sobre el trazado de Mónaco, monopolizando la primera línea de la parrilla de salida. Lewis Hamilton resultó ser el hombre más rápido del sábado, logrando un nuevo récord del circuito que previamente había superado Valtteri Bottas. Toto Wolff acude a declarar a la sala de prensa, orgulloso por el trabajo bien hecho y la superioridad de su equipo y pilotos.

“Sí, es impresionante, porque ha sido una sesión complicada. El primer intento nunca sale bien, es muy difícil poner los neumáticos en el punto correcto, quizá fue más fácil para Valtteri, y después, cuando lo consigues, es solo una vuelta. No puedes cometer errores”, comentaba el director de las fechas plateadas sobre el resultado obtenido, alabando el trabajo del británico, remarcando que siempre es “un competidor muy fuerte”.

@MercedesAMGF1

“Habéis visto la evolución de este equipo”, comenzaba diciendo el entrevistado, respondiendo  ante los doce meses de dedicación que se han volcado sobre esta máquina diseñada para ganar: “Ha sido un largo camino desde sus primeros días. Creo que todos los años de estudio logran extraer el punto óptimo. El motor sigue siendo… impresionante”. Toto comentaba las especificaciones que han logrado implementar en el monoplaza para poder afrontar una carrera como Mónaco: mayor agarre y más carga aerodinámica, recalcando que son los más rápidos en recta, pero necesitaban evolucionar en otras áreas para conseguir la mejor combinación de todas.

Pero el de Mercedes no solo iba a hablar sobre su equipo, no. La prensa le preguntaba sobre la extraña actuación de Ferrari durante la qualy y la impensable posición en la que saldrá hoy Charles Leclerc: “Es muy desafortunado. Charles podía estar arriba, es su Gran Premio de casa y tenía a toda la gente animándole. Si pudiera pedir un deseo sobre el desarrollo de su Gran Premio de Mónaco, sería verle correr al frente junto al resto de nosotros”.

Toto Wolff también hablaba sobre Niki Lauda, compartiendo lo que había significado para el equipo y la especial livery que llevaban para esta carrera como homenaje a su persona. Sabemos que habrá un minuto de silencio en su honor pero, ¿hará algo más el equipo que ha estado a su lado todo este tiempo?

“Hemos hecho algunas cosas y estoy muy contento de que forme parte de este fin de semana. El halo rojo, la estrella, la firma… se quedarán en el coche para siempre. Más allá de la muerte, siempre recordaremos quién fue Niki Lauda”.

El director de Mercedes finalizaba su intervención respondiendo ante una pregunta sobre la organización interna del equipo, comentando que es algo que no puede mantenerse estático, siempre cambia de un año para otro y la clave del éxito es la motivación de todas las personas que lo forman.

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Fórmula 1

OFICIAL: Bottas seguirá en Mercedes en 2021

Mercedes ha anunciado hoy la renovación del piloto finlandés, la cual le vinculará al equipo por una quinta temporada consecutiva.

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Parecía un secreto a voces, pero finalmente hoy se ha hecho oficial. Valtteri Bottas prolonga su acuerdo con Mercedes hasta, por lo menos, el final de la temporada 2021. Así lo ha podido confirmar hoy la escudería alemana, tan solo días antes de disputarse el quinto Gran Premio de esta temporada, el GP 70 Aniversario de la F1, en el circuito de Silverstone. Esto supondrá la quinta temporada consecutiva del piloto finlandés en el equipo, con el que ha cosechado hasta ahora 8 victorias, 12 poles y 39 podios.

Tras hacerse saber su renovación, Bottas se ha mostrado satisfecho ante la noticia: «Estoy muy contento de poder seguir en Mercedes en el 2021 y continuar con el éxito que hemos disfrutado hasta ahora. Los últimos años han consistido en mejorar todos los aspectos de mi rendimiento, y quiero seguir mejorando.» Además, Bottas afirma que «nunca he sido mejor piloto que a día de hoy«, pero que aspira a seguir creciendo: «La filosofía de Mercedes es clara: siempre quieren mejorar y están hambrientos por conseguir más triunfos. Mi sueño siempre ha sido ser campeón del mundo de la F1, y un equipo como Mercedes es mi mejor oportunidad para poder cumplir ese sueño

@ValtteriBottas

Por su parte, el mandamás de Mercedes, Toto Wolff, asegura que el equipo está muy contento con la renovación del finlandés: «Estamos felices de que Valtteri siga en el equipo una temporada más.» En cuanto a su rendimiento, Wolff asegura que «estamos ante el mejor Valtteri que hemos visto, no solo en cuanto a sus actuaciones en la pista; pero también mental y físicamente hablando. Está segundo en el campeonato, la temporada pasada acabó segundo, y es una pieza muy importante del éxito del equipo. Tiene una gran relación con todo el equipo – incluido su compañero, lo cual no es fácil cuando ambos están peleando por el campeonato.»

De esta manera, Mercedes cierra una de sus plazas de cara al año 2021, con el futuro de Hamilton aún incierto, aunque todo parece indicar que el británico continuará con las flechas plateadas el año que viene. Esta renovación, por tanto, da a entender que George Russell tendrá que esperar un año más si quiere correr en Mercedes. Se espera que el piloto de Williams tome el relevo de Bottas una vez este abandone el equipo, pero por el momento Mercedes no parece tener prisa. Russell asegura que «la idea siempre era firmar con Williams 3 años, hasta finalizar la temporada 2021. Mercedes me ha asegurado que confían en mí, y yo confío plenamente en ellos.» 

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Fórmula 1

Horarios y por dónde ver el GP 70 aniversario de la F1

Al igual que en Austria, el circuito de Silverstone acogerá la F1 por segunda semana consecutiva

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Tras vivir un Gran Premio de Gran Bretaña apasionante en las dos últimas vueltas de carrera, el circuito de Silverstone seguirá acogiendo a la Fórmula 1 con la celebración del Gran Premio 70 aniversario de la F1, en el que Mercedes espera repetir triunfo aunque en esta ocasión con menos intriga que la semana pasada.

El piloto británico Lewis Hamilton, de Mercedes, festeja con los aficionados después de conquistar el Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula Uno, en la pista de Silverstone, Inglaterra, el domingo 14 de julio de 2019. (AP Foto/Luca Bruno)

Puntuaciones de MomentoGP al Gran Premio de Gran Bretaña 2020

Pese a que la marca alemana llega como máxima favorita al triunfo, equipos como Red Bull o Racing Point podrían plantar cara a Mercedes ya sea por el triunfo o por la lucha de los podios en el circuito de Silverstone. Respecto a los pilotos de habla hispana, la participación de Sergio Pérez sigue en duda debido a que tendrá que pasar varios test negativos para que su equipo y la FIA den el ok para su vuelta a la pista.

Respecto al piloto del equipo McLaren, Carlos Sainz quiere resarcirse de lo ocurrido el pasado domingo, donde no pudo entrar en la zona de puntos debido al pinchazo que sufrió en la vuelta de carrera. A continuación, os mostramos los horarios del GP 70 aniversario de la F1 en España, Argentina y México.

España Argentina México
Libres 1 (Viernes) 12:00-13:30 (Movistar F1) 07:00-08:30 (ESPN) 05:00-06:30 (ESPN)
Libres 2 (Viernes) 16:00-17:30 (Movistar F1) 11:00-12:30 (ESPN) 09:00-10:30 (ESPN)
Libres 3 (Sábado) 12:00-13:00 (Movistar F1) 07:00-08:00 (ESPN) 05:00-06:00 (ESPN) 
Clasificación (Sábado) 15:00-16:00 (Movistar F1) 10:00-11:00 (ESPN) 08:00-09:00 (ESPN)
Carrera (Domingo) 15:10 (Movistar F1) 10:10 (ESPN) 08:10 (ESPN)
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Fórmula 1

10 hitos que cambiaron para siempre la historia de la Fórmula 1

Muchos acontecimientos marcaron a la Formula 1 a lo largo de su existencia, estos son los 10 hitos que a nuestro criterio sentaron un gran precedente en la categoría reina del motor.

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La Formula 1 está de fiesta. En este 2020 la categoría reina celebra 70 años de existencia con una rica historia que se fue entretejiendo desde el primer GP oficial.

Si bien en estas siete décadas han pasado muchísimas cosas, desde MomentoGP queremos numerar los 10 hitos que a nuestro criterio cambiaron el curso de la historia de este deporte.

El Rey Jorge VI de Inglaterra saluda a los pilotos en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950. F1.com

10- El inicio:

Parece una obviedad nombrar al inicio de todo como un hito trascendental, pero el Gran Premio de Gran Bretaña disputado el 13 de mayo de 1950 que tuvo a Nino Farina como ganador con el Alfa Romeo, fue el germen de todo lo que posteriormente aconteció en la máxima categoría. Tras ese éxito inicial se sumaron nuevas marcas y pilotos para aventurarse a correr en la élite del motor.

Jack Brabham a bordo de su Cooper Climax en el GP de Portugal de 1960. f1.com

9- Cambio en la ubicación del motor:

A pesar de que los primeros coches con motor trasero datan del automovilismo de preguerra, los primeros coches oficiales de Fórmula 1 tenían el motor en la parte delantera y cada tanto se apuntaba alguno que otro disidente. Pero a finales de los 50 y principios de los 60 se dio la primera revolución tecnológica cuando cambiaron la ubicación del motor hacia la parte posterior del coche.

Esto permitió trasladar la tracción del coche hacia la parte trasera lo cual aligeraba el peso del coche y les otorgaba ventajas aerodinámicas frente a los coches de tracción delantera, marcando a posteriori la concepción de los monoplazas de la máxima categoría. Stirling Moss con el Cooper le dio en Mónaco 1958 la primera victoria a un coche con el motor trasero (motor intermedio). A partir de ese momento, la hegemonía de los coches con motor delantero se comenzó a desvanecer y se quebró definitivamente con el Campeonato de Jack Brabham en 1959 a los mandos de un Cooper T51.

Con esta innovadora tecnología, Williams dominó la Formula 1 durante dos años. @Turboblog.

8- Williams y la Suspensión Activa:

Ideada primitivamente en 1982 por el equipo Lotus, y perfeccionada por Williams durante los primeros años de la década del 90, la implementación de la suspensión activa fue una de las grandes innovaciones que se vieron en la Formula 1. De cara a 1992 el equipo británico diseñó al FW14B pura y exclusivamente para sacar partido del artilugio, lo cual implicó un gran desafío a la hora de su construcción.

Durante esta temporada, el Williams FW14B se convirtió en el rival a batir, y Nigel Mansell dominó con mano de hierro el campeonato para consumar así su primer y único mundial de pilotos, siendo escoltado por su compañero Riccardo Patrese, a la postre Subcampeón.

Fue tal el impacto que en 1993 varios equipos empezaron por adaptar sus coches a este sistema, pero ninguno pudo hacer frente al equipo de Grove que nuevamente estuvo inexpugnable, volviendo a campeonar de la mano de Alain Prost a pocas fechas del epílogo.

Para 1994 la FIA prohibió definitivamente la Suspensión Activa, y consideró que todos los objetos de la suspensión no pueden ser accionados en movimiento. Dicho estatuto se mantiene vigente en la actualidad.

 

Puntuaciones de MomentoGP al Gran Premio de Gran Bretaña 2020

Jean Pierre Jabouille a bordo del Renault RS01 en 1977. Pinterest.com

7- Renault y los motores turbo:

En plena década del 70 y con el apogeo de los motores Ford Cosworth DFV de aspiración natural, Renault decidió irrumpir en la Formula 1 con una innovación que tiempo después de convirtió en una referencia y que sentó una base de cara al futuro.

En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977, Renault se estrenó en la Formula 1 con el Renault RS01, el primer coche en portar un motor V6 turboalimentado. Si bien los inicios con esta tecnología fueron un quebradero de cabeza para el equipo galo, la victoria en el Gran Premio de Francia de 1979, fue la credencial victoriosa y un voto de confianza a una tecnología que logró hegemonizar gran parte de la década de los 80.

A finales de los 80, los motores turboalimentados fueron perdiendo protagonismo con una serie de medidas que apuntaban a reducir las excesivas y peligrosas velocidades que generaban, y fueron definitivamente prohibidos de cara a 1989, devolviéndo el centro de la escena a los motores aspirados.

Jackie Stewart y Graham Hill. Ambos pilotos lograron hacer valer los derechos de los pilotos mediante la GPDA. Getty Images.

6- La GPDA y la lucha por más seguridad en los circuitos:

La Formula 1 en sus inicios era sumamente peligrosa, ya que los circuitos no tenían casi medidas de seguridad y los coches todavía no estaban desarrollados como para que el piloto tuviera una experiencia de manejo más alejada del riesgo de muerte.

En el Gran Premio de Bélgica de 1966 en viejo y temible Spa- Francorchamps, Jackie Stewart sufrió un accidente mientras intentaba sortear los desafíos que presenta la lluvia en carrera, y salió despedido contra una granja.

Lo acontecido ese día, movió al tricampeón (1969, 1971, 1973) junto con otros pilotos a involucrarse más con la GPDA (Asociación de Pilotos de Gran Premio, fundada en 1961) con el objetivo de luchar por una mayor seguridad en los circuitos y hacer valer su representación frente a los organismos internacionales del deporte motor.

Dicha asociación otorgó a los pilotos mucho peso frente a los entes que regulaban la categoría, y sirvió para hacer valer sus intereses.

Fue disuelta en 1982 pero volvió tras la muerte de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el trágico GP de San Marino de 1994.

Las primeras soluciones aerodinámicas no eran tan vistosas pero cambiaron radicalmente a la Formula 1. Graham Hill a bordo del Lotus 49B en México 1968. Racer.

5- Introducción de la aerodinámica:

En un Formula 1, la aerodinámica es un componente sumamente fundamental a la hora de concebir el monoplaza. En los primeros años de la Formula 1 la aerodinámica no era un concepto tenido en gran consideración, puesto que no se habían producido grandes revoluciones aerodinámicas.

Sin embargo, a finales de los 60 algunos equipos como Lotus y McLaren comenzaron a romper los paradigmas y se centraron en desarrollar los primeros alerones, cambiando para siempre la concepción de los monoplazas de Fórmula 1. La aerodinámica se convirtió con el correr de las décadas en un factor indispensable.

Pilotos de Formula 1 rinden homenaje a Ayrton Senna en Mónaco 1994. DPPI.

4- Accidente de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger:

Si hay un acontecimiento que marcó de forma dolorosa a la Formula 1, fueron los sucesos ocurridos en el Gran Premio de San Marino 1994.

Los accidentes fatales de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger sentaron un precedente en la máxima categoría. De hecho, hasta aquel fin de semana de Mayo de 1994 la Formula 1 llevaba 12 años sin decesos en una prueba oficial.

El fallecimiento de Senna y Ratzenberger, obligó a la categoría a mejorar de cara al futuro la seguridad de los pilotos dentro del monoplaza, y también ajustar las medidas de seguridad en los circuitos.

El neurocirujano Sid Watkins, que oficiaba como delegado médico y de seguridad en la categoría desde 1978, fue la personalidad que más esfuerzos hizo desde su rol junto con la FIA para que la categoría reina fuese más segura, y así evitar futuras muertes al volante. Watkins siguió en ese cargo hasta 2004.

Previo y horarios de la Formula E en Berlín

John Watson al volante del McLaren MP4/1 en Silverstone. El coche de  fibra de carbono fue una gran revolución en una época donde el chasis de un Formula 1 era íntegramente de aluminio. McLaren.

3- McLaren MP4/1, el primer coche de fibra de carbono:

La década de los 80 fue una década donde la revolución de la tecnología siguió haciendo su magia en la Formula 1. El debut del McLaren MP4/1 en la temporada 1981 fue un hito que revolucionó a la categoría reina en todo sentido, convirtiéndose en el primer coche diseñado íntegramente de fibra de carbono. Los primeros resultados fueron discretos, pero el coche diseñado por John Barnard logró imponerse en el Gran Premio de Gran Bretaña del mismo año.

Este coche rompió todos los esquemas, puesto que Barnard tuvo en cuenta tanto la ligereza cómo la solidez de este material. El MP4/1 sólo tenía un componente de aluminio, respecto al promedio de 50 piezas de este material que tenían el resto de los coches.

Si bien en cuanto a rendimiento demostró funcionar, el accidente que sufrió John Watson el mismo año en el Gran Premio de Italia, fue el bautismo de fuego con el cual la tecnología de fibra de carbono ofreció garantías de seguridad al piloto frente a un accidente. El diseño de coches con fibra de carbono sigue manteniéndose vigente en la actualidad.

La Ferrari 640 diseñada por John Barnard innovó con la caja de cambios semi automática y las paletas detrás del volante que hoy son habituales en la mayoría de los coches de carrera.  Mansell rumbo a la victoria en Brasil 1989. F1.com .

2- La caja de cambios secuencial de Ferrari:

John Barnard, que ya venía con una gran reputación tras su paso por McLaren, decidió hacer una apuesta arriesgada con Ferrari. De cara a 1989 y con un arduo trabajo por detrás, Barnard ideó una caja de cambios que cambió no solo la historia de la Formula 1 sino también la del automovilismo.

Se trató de la primera caja de cambios secuencial, la cual era accionada por las paletas detrás del volante. Esta tecnología fue integrada en la Ferrari 640 que ganó un puñado de carreras durante aquel año.

La caja de cambios con levas o paletas, no solo permitiría un cockpit más estrecho debido a la eliminación de la palanca de cambios, sino que también ante la ausencia de pedal del embrague, la parte delantera del chasis también podía ser más compacta.

También aportaba garantías de seguridad para el motor puesto que la electrónica evitaba que el piloto se estancara en una marcha que pueda dañar la planta impulsora.

En cuanto al volante, en primera instancia Barnard sugirió la aplicación de dos botones que permitieran subir o bajar de marcha, pero Piero Ferrari (también involucrado en el diseño) sugirió que aplicando las paletas detrás del volante podía ser mucho más cómodo a la conducción del piloto, de modo que no tuviera que despegar las manos del volante para poder cambiar de marcha.

Así se ve un motor V6 Híbrido de Formula 1. Max Verstappen en Monza 2015 tras perder el cubremotor del Toro Rosso STR 10. F1.com

1 – Los motores V6 Híbridos:

En los últimos 15 años, la Formula 1 junto a las principales categorías internacionales, comenzó a buscar alternativas energéticas más amigables con el medio ambiente.

Los Formula 1 Híbridos que se utilizan desde hace más de un lustro, constan de un motor V6 de 1.6 litros con varios componentes tales como el MGU-H y el MGU-K, baterías, turbocompresor y centralitas.

La motorización híbrida tiene como objetivo llegar al máximo de potencia sacando provecho de una tecnología que mezcla la energía producida por el motor de combustión con energía térmica y cinética.

Ha sido un cambio revolucionario que a pesar de que no caló bien en los aficionados, y de su excesivo costo de fabricación, ha sentado un precedente en el mundo del automovilismo del cual ya no hay retorno. De este modo, la tecnología híbrida seguirá como una transición hacia el potencial cambio de energía que la categoría desea implementar a partir de 2030.

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