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Automovilismo

Ander Vilariño deja la Challenge Europea LMP3

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LMP3 #2 del equipo TFT

El piloto vasco Ander Vilariño, que competía en la Challenge Europea LMP3 junto a Philippe Iliano y Alain Ferté, se ha visto obligado a interrumpir su programa de carreras por falta de patrocinio del equipo en el que competía.

Ante la desorganización que reinó en la organización en la primera prueba debido a la lluvia que acompañó aquél fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el patrocinador del equipó decidió salir del proyecto.

Es una decisión sorprendente ya que el trío de pilotos del TFT Racing vencieron en la prueba inaugural del campeonato. De esta manera Vilariño dice adiós a sus opciones de conquistar su octavo entorchado continental.

Vilariño, Iliano y Ferté

@AnderVilarino

Así ha reaccionado el campeón vasco a la decisión: “Entiendo la decisión del patrocinador principal, pero me da mucha pena porque los pilotos nos quedamos sin la opción de competir en un campeonato completo en 2018”.

Vilariño ahora se centra en el programa de carreras de 2019: “Me motivaba mucho esta categoría nueva para mí, pero ya es historia y hay que pensar en la próxima temporada, aunque sea demasiado temprano”.

Este revés no significa la parada de toda actividad: “Seguiré como siempre preparándome muchísimo a nivel físico. Si me surge alguna posibilidad de alguna carrera suelta en otros campeonatos no la descarto para sumar kilómetros en carrera”.

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Automovilismo

My Nürburgring Roadtrip, o como sobrevivir a un viaje por media Europa con tu clásico de 30 años: Parte 2

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Buenos, pues después de unos días, de empacho del mundo del motor, tocaba regresar a casa, pero claro, volver por la misma ruta, no tenía mucho sentido, estaba casi en el centro-norte de Europa, y para volver a bajar hacia Madrid, habían muchas opciones, como se que Alemania es un país muy pro automóviles, y cuna de grandes marcas del mundo del motor, posee museos y fábricas de 4 marcas con gran historia y pedigrí, como son Mercedes Benz, Porsche, BMW y Audi. Por desgracia las de Audi y BMW, me pillaban un poco separado de mi ruta, pero el museo de Mercedes Benz y Porsche no, y además están separados entre sí por unos 36 kilómetros, así que pusimos dirección Stuttgart.

De camino, nos encontramos con Hockenheim, decidimos parar, y visitar su museo. Muy decepcionante, la entrada al museo era cara, y parecía mas bien un almacén, lo bueno, que el circuito ofrece la posibilidad de rodar también, lo malo, que ese día había carreras de Dragster y no se podía.

A unas 2 horas antes de llegar a Stuttgart y de auténtica casualidad nos cruzamos con el Sinsheim Museum Una auténtica delicia para los curiosos y amantes de los medios de transporte.

Con el Concorde a la espalda, uno de los aviones más impresionante de todos, y encima se podía visitar

Aquí con uno de los motores del concorde

Después de esta pequeña parada improvisada que, se extendió hasta casi 3 horas, llegamos finalmente a Stuttgart,

Allí visitamos, ambos museos Porsche y Mercedes Benz el mismo día, Eso sí, en el Porsche estuvimos una hora y media, y en el Mercedes Benz unas 3 y algo.

El museo Porsche tiene una planta alta en la que se repasan los modelos más míticos de la marca alemana, eso sí visto desde el exterior el diseño del museo es espectacular.

El edificio del museo es impresionante

 

Probando los simuladores

 

Con uno de mis GTs favoritos

Y al fin, llegamos al museo Mercedes Benz, 8 plantas que recorrían desde la más alta hasta la inferior la historia de la marca germana, una delicia para lo amantes del automóvil, y el paraíso para amantes de la marca como yo, eso sí, tuve la mala suerte de no poder ver el 300SLR que se expone junto con el Rennwagen.

Con lo mejor del museo, se de lo que hablo.

Con los Mercedes Benz C111, que equipaban el motor tipo Wankel

Las flechas plateadas, el nacimiento de la leyenda.

 

El Karrusel de los campeones

Ya después de aquí pusimos rumbo a Milán, cruzando por Suiza, que tenia unos paisajes auténticamente preciosos. Importante, si vais a cruzar Suiza, tenéis que comprar la famosa pegatina, es una pegatina cuadrada, que se adquiere en cualquier gasolinera por unos 40 euros, y que es válida para todo el año y te permite circular por las carreteras suizas, es como un impuesto, pero puedes tener algún problemas si cruzas Suiza sin ella, por lo que recomiendo adquirirla lo antes posible.

Parada en Interlaken, antes de salir de Suiza

Y ya en Milán pusimos dirección Monza, que a un mes de disputarse el GP de Italia, estaba con los preparativos, y pudimos andar por las instalaciones con total libertad, cosa que me impresiono, pudimos llegar hasta los boxes, pasando por debajo de la pista y campar a nuestras anchas, incluso una trabajadora, no regalo los panfletos informativos que se reparten durante del GP de Italia que se disputaría un mes más tarde.

En la tribuna de meta.

En la escultura homenaje a Fangio

En la entrada al interior del circuito.

 

Delante de la parabólica, lo más cerca que pude llegar del asfalto del circuito

Y para cerrar el viaje, pusimos rumbo a Niza, para visitar Mónaco, menudo broche final a este viaje.

Rodar, por Mónaco, te hace valorar a los pilotos de Fórmula 1 sobre todo a los de las décadas 50, 60 y 70, el valor que tenían en ser capaces de rodar a velocidades de infarto por calles, que te das cuenta cuando pasas por ella, como por ejemplo la subido al casino de Mónaco.

Mónaco desde la entrada al principado

No hace falta decir que curva es.

 

El glamour nocturno. Se pueden apreciar los yates

Otra mas desde la curva más lenta del campeonato de Fórmula 1

Mónaco es otro mundo, este pequeño principado tiene algo, no se si es lo que nos venden del glamour y demás, pero es cierto que se respira una mezcla entre, paraíso para millonarios, y pequeño pueblo costero, pasear por toda la zona del casino y bajar hasta la entrada del túnel, mientras te cruzas con superdeportivos, hoteles iluminados y yates atracados, hace que no te quieras ir de allí.

Y os preguntaréis, ¿Pero Mónaco ha de ser carísimo?, Bueno, de alquileres y demás no puedo opinar, solo os dejare unos datos, yo aparque el coche en un parking publico a unos 200 metros del casino, la tarifa era, la primera hora gratis y los minutos posteriores a esa hora, 1,6 céntimos, si 1,6, me resultó irrisorio, que pudiese estar aparcado allí, dos horas por algo menos de 1 euros.

Lo siguiente, estaba en Mónaco, tenía que comprar souvenirs, pues bien, al lado del casino había una tienda de regalos, puedo afirmar que me salieron más baratos los detalles ahí, que en una gasolinera de Italia donde compré unos regalos. Y por último que fue lo que más me sorprendió, camino a la entrada del túnel, paré en un restaurante, en la misma curva de Mirabeau, y le eché un ojo a la carta, me quedé flipando, un plato de espaguetis, si ahondar en la cantidad que os pudiesen poner, 12 euros, una pizza 13, estamos hablando de comerte una pizza en una terraza encima del piano de Mirabeau por 12 euros. Y para finalizar, decir que el sitio más barato donde eché gasolina fue en una estación a la salida de Mónaco.

Prueba de que no miento, una hora de parking gratis, por 2 minutos.

En definitiva mi consejo, dormid en Niza para visitar Mónaco, esta a una media hora en coche y se aparca bien y barato. Un sitio a visitar obligatoriamente.

Y que decir que me recorrí el trazado, o lo que se puede recorrer con el tráfico abierto, unas 7 veces, pasando con mi Mercedes de 31 años, con la pintura descascarillada y con algún que otro chirrido, por delante de la entrada del casino, que siempre esta repleta de superdeportivos, era cuanto menos una situación curiosa, mi corazón me pedía aparcar al lado de un Porsche 918, y tirarle las llaves de mi coche al aparcacoches y soltarle la típica frase de, -Apárcalo y como me los rayes te……. Evidentemente, esto nunca pasó.

Y de Niza pusimos rumbo a Valencia, para “descansar”, y de ahí vuelta a Madrid para asimilar la ruta que nos habíamos hecho por media Europa.

Un poco en resumidas cuentas, esta fue la ruta que hice.

Y si os preguntabais, ¿Y no te falló nada en un coche de 31 años y tantos kilómetros? No os puedo mentir, sí, me cargué el cierre del capó en Stuttgart, al cerrarlo después de revisar niveles de aceite y agua, y tuve que hacer un pequeño apaño para volver, que conste que la foto es de cuando volvíamos de Valencia. 

A última hora tocó ensuciarse las manos

Pues en total 5309Kms, 6 países , 1 principado, 5 circuitos, 5 museos y unos paisajes impresionantes.

Evidentemente, después de este viaje, no pude jubilar a mi querido compañero de viaje, después de no darme ni un solo problema en 5309 kilómetros por media Europa en 10 días, con 408.000 kilómetros y 31 años a sus espaldas.

Esta es mi historia de como un día, algo que planteé una tarde sentado delante del ordenador, se materializó y cumplí mi sueño de Petrolhead, solo me queda esperar algún día volver. Y volver con un coche quizás un tanto mas orientado a rodar allí.

PD. Por si os lo preguntáis, 3 años después de esta aventura, sigo teniendo el mismo coche, y lo sigo usando a diario para ir a trabajar, y aún a día de hoy, sigue sin darme ningún problema y cada vez que puedo le doy la brasa con esta historia a los que me pregunta sobre el coche.

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El Seat Tarraco, pillado rodando en Nürburgring

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Seat ha ampliado recientemente su gama para incluir más modelos que los ya conocido Ibiza y León en muy poco tiempo, hasta el punto de que actualmente no tiene uno, sino dos crossovers en venta: el Arona y el compacto Ateca.

Un tercero está en camino, y se llamará Tarraco, después de un antiguo asentamiento romano en España.

Basado en la plataforma MQB, será más o menos del tamaño de Volkswagen Tiguan y Skoda Kodiaq y tendrá el Nissan X-Trail y Renault Koleos.

Actualmente en forma de prototipo, el Tarraco ha sido filmado mientras probaba en Nürburgring.

Lleva el típico camuflaje para prototipos que nos permite ver su forma general, se puede apreciar un silueta que se asemeja bastante al que probablemente sea el aspecto final, así como la parrilla característica de la marca.

Gracias a un par de imágenes filtradas, sabemos cómo será el interior, también, con un sistema de infoentretenimiento de estilo flotante y un diseño limpio.

Se espera que Seat lance este modelo con motores de gasolina y diésel. Se rumorea que el rango de los motores de gasolina incluye las versiones 123CV y 148CV del TSI de 1.4 litros, junto con la TSI de 2.0 litros de 180CV 217CV. Al mismo tiempo, el rango de diésel podría incluir el molino TDI de 2.0 litros, con 148CV, 187CV y 237CV

Es muy probable, ya que la tendencia del mercado se dirige hacia ese camino, que se de un modelo electrificado que consistirá en un motor de gasolina unido con un motor eléctrico.

El fabricante de automóviles español no ha anunciado aún cuándo se estrenará el Tarraco, pero la información sugiere que podríamos estar hablando de finales de 2018 o principios de 2019.

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Sébastien Ogier competirá en la DTM en septiembre

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Ogier

Sébastian Ogier competirá en la DTM el próximo mes de septiembre, lo hará en el ahora llamado Red Bull Ring. Conducirá un Mercedes AMG C63 DTM con especificaciones del 2016. Esto lo hará gracias a su patrocinador principal, Red Bull, aprovecharán que son los máximos sponsors del certamen para invitar al francés.

motorsport.com

No me digan que no es una fantástica noticia, Sébastien Ogier, el pentacampeón del WRC participando en una de las categorías más emocionantes del motorsport, pero no se sorprendan con la invitación al piloto francés, no es la primera vez que se hace, anteriormente se llevó a modo de despedida a Mattias Ekström, próximamente se llevará ni mas ni menos al ex piloto de la Fórmula 1, Alessandro Zannardi en Misano.

Todo esto no le viene nuevo a Sébastien Ogier, ya ha disputado alguna carrera de turismos, como puede ser la Porsche Super Cup, su compatriota Sébastian Loeb también disputó esta categoría, como ya saben, es la categoría que compite antes de la Fórmula 1. No hay que olvidar que también hizo unos tests con el Mercedes AMG C63 DTM en el circuito holandés de Zandvort.

Ogier

Fuente: Twitter @SebOgier

A Sebastian Ogier le van los nuevos retos, como se demuestra con entrar como invitado a la durísimia DTM, pero como he dicho antes, no está solo ante el peligro, en su mochila lleva una gran cantidad de experiencia, suficiente para competir a buen nivel en la DTM.

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Haas se lamenta por no lograr puntos con sus 2 coches #GermanGP t.co/IZFFG9ORod

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Lewis Hamilton: "Para aquellos que no me conocían, ahora me conocéis" #GermanGP t.co/c4J1LK0dUc

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Daniel Ricciardo: "Espero ganar en Hungría" #GermanGP t.co/O7ZugyW32W

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