Connect with us

Fórmula 1

Ayao Komatsu y su experiencia como ingeniero de F1

Published

on

Ayao Komatsu, actual jefe de ingenieros del equipo Haas, narra sus experiencias en declaraciones realizadas a F1i, comentando su carrera profesional en el mundo de la Fórmula 1 y sus años como estudiante.

f1.com

La principal característica que destaca Komatsu, es la referida a la preparación durante los Grandes Premios. El trabajo de coordinar los grupos de ingenieros de cada uno de los pilotos de su escudería, conlleva un gran esfuerzo, pues, además de atender a los datos, análisis y telemetría entre otros, su deber es lograr que todo funcione a la perfección y para ello, es necesario estar bien preparado.

“Muchas cosas pueden cambiar rápidamente. Si estás bien preparado, una decisión puede ser tomada con velocidad y confianza. Si no estás bien preparado, el riesgo de cometer un fallo aumenta. Si he hecho los deberes, debería ser capaz de reconocer el área crítica y realizar las preguntas adecuadas durante la carrera sin necesidad de mirar los datos obtenidos. También trabajo junto al ingeniero de estrategia, él se ocupa de los detalles del desarrollo en carrera y me propone las mejores recomendaciones, a la vista de las cuales tomo la decisiones sobre los pit stops”.

En 2015, tras cuatro años como ingeniero de carrera, Ayao se posicionó como jefe de ingenieros del equipo Lotus, fecha a partir de la cual, fue contratado por Haas para realizar el mismo cometido. Tras haber sido testigo de ambas posiciones, Ayao comparte la diferencia entre una y otra:

“Cuando eres ingeniero de carrera, trabajas en un solo coche. Por supuesto, eres parte de un equipo, pero solo te centras en tu monoplaza y no se realiza mucho trabajo de coordinación entre ambos garajes. Cuando era ingeniero de carrera solo me centraba en mi coche. Compartíamos opiniones con el departamento de aero y diseño, pero el seguimiento de ambos coches era terreno del jefe de ingenieros”.

La responsabilidad del jefe de ingenieros consiste en que ambos garajes cooperen entre sí, que ambos grupos funcionen correctamente, dar un paso atrás y obtener así otro punto de vista que ayude a dar con la solución a los problemas.

f1.com

Actualmente, el trabajo del ingeniero japonés consiste en recopilar toda la información posible para el desarrollo del coche, pues en 2016, Haas no contaba con ninguna clase de datos históricos y en 2017 el monoplaza fue totalmente nuevo. Sin una evolución en el tiempo donde tomar la referencia, el desarrollo del coche se vuelve complicado, pese a todo, Ayao opina que el equipo se ha desenvuelto bastante bien en esta situación.

Actualmente, la gran mayoría de los empleados en este mundo del motorsport, crece con la influencia de las carreras y el ruido de los motores gracias a sus familiares, sin embargo, en el caso de Komatsu, fue su propia vocación lo que le llevó a querer adentrarse en la Fórmula 1, pues su padre era musicólogo y nadie de su familia se mostraba interesado por la pasión que movía las decisiones de Ayao.

Fue la influencia de Senna, Prost y McLaren-Honda entre otros, lo que le llevó a tomar la decisión de estudiar en Londres con 18 años.

Su ilusión, empeño y capacidades para aprender idiomas, hicieron que su estancia en aquel lugar nuevo para él, resultara muy fácil de sobrellevar, en comparación con otros japoneses que veían la cultura occidental demasiado alejada de la suya.

La mayor dificultad con la que se topó, fueron las matemáticas y la física, ámbitos en los que no era especialmente bueno, por lo que tuvo que trabajar muy duro para superar aquel escalón en su camino.

Mientras realizaba los estudios de post-grado, dio con Takuma Sato en Silverstone, quien comenzaba con la Fórmula 3 en Inglaterra. A partir de entonces, trabajaron juntos en esa categoría mientras Ayao fue estudiante. Cuando finalizó sus estudios, Sato le recomendó a BAR-Honda y obtuvo un trabajo, donde comenzó como analista de gomas.

En 2006 fue contratado por Renault para un puesto similar, donde trabajó durante un año. Tras ello, Ayao se trasladó al equipo de test como ingeniero, más tarde al equipo principal  hasta llegar a posicionarse como ingeniero de carrera, primero con Vitaly Petrov y posteriormente con Romain Grosjean durante tres temporadas.

f1.com

“Es un chico listo. Él mira los datos por su cuenta y saca una buena conclusión de lo que tratamos de conseguir y del porqué de realizar las cosas de cierta manera. Llevo trabajando con él desde 2009 y he visto como ha ganado madurez”, comentaba Ayao sobre el piloto francés.

La temporada de Haas en 2016 fue una de las razones que motivó a Komatsu a unirse al equipo, sin embargo, uno de los más importantes motivos para su afiliación a la nueva escudería, recayó en su búsqueda de un ambiente bueno y moralizador como el que había sentido en el equipo de Enstone, y en Haas encontró lo que estaba buscando:

“No hay rivalidades internas aquí. Todo el mundo trabaja unido y lo mejor de este equipo es que hay mínima política. La política destruye todo, muchas de las grandes empresas  tienen y nosotros no. Gunther es muy sencillo y dicta el tono desde su puesto. Esto es probablemente el mejor aspecto de este equipo”, declaraba Ayao, contento de su elección y de formar parte de este equipo donde se encuentra a gusto y puede disfrutar de su verdadera pasión.

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

Published

on

Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

Continue Reading

Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

Published

on

Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

Continue Reading

Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

Published

on

El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

Continue Reading

Populares

Copyright © 2017-2024 MomentoGP.
Este sitio web no es oficial y no está asociado en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V.