Connect with us

Técnica

Análisis Técnico: Circuito de Albert Park

La temporada da comienzo en un trazado muy particular.

Published

on

El primer Gran Premio de la temporada 2019 de Fórmula 1 ya está aquí, y tendrá lugar como este próximo fin de semana entre los días 14 y 17 de marzo en el circuito de Albert Park, en Melbourne, Australia.

Llama la atención la elección de compuestos por parte de Pirelli para este Gran Premio (C2, C3 y C4), ya que al tratarse de un circuito parcialmente urbano y sin presencia de un asfalto excesivamente abrasivo que provoque elevada degradación, habría sido más lógico elegir un perfil de neumático más blando. De este modo la carrera será más que seguro a una sola parada como ya sucedió el año pasado, que tendrá lugar entre las vueltas 20 y 30, de las 58 con las que contará el Gran Premio. Algunos datos y estadísticas sobre este circuito, un clásico ya de la F1, los puedes encontrar en este artículo sobre la historia del circuito del Albert Park.

Fórmula 1

El récord absoluto de tiempo de vuelta (no en carrera) lo realizó Lewis Hamilton el año pasado, marcando un 1:21:164 en la qualy que le catapultó al primer puesto de la parrilla, 0,7 décimas más rápido que los Ferrari, que salieron en segunda y tercera posición. La carrera tuvo un resultado diferente, ya que una mejor estrategia de la parada colocó a Vettel en lo alto más del podio, seguido de Hamilton y Raikkonen. El año pasado la evolución de la pista fue muy notable con el rodaje de los monoplazas, por lo que no sería de extrañar una mejora significativa de los tiempos a lo largo de las sesiones de libres y la clasificación. En la qualy del año pasado por ejemplo la diferencia entre los cronos de la Q1 y la Q3 fue de 1,6 segundos.

Uno de los aspectos más importantes que tendrán que buscar los equipos en sus monoplazas es la eficiencia de la carga aerodinámica. Al tratarse de un circuito muy revirado, con curvas a baja velocidad, los equipos deberán contar con una calibración del chasis específica. El downforce será vital en el paso por curva, así como el ángulo de rake disponible, ya que afectará mucho en la actuación del monoplaza.

Fórmula 1

El circuito cuenta con un total de 16 curvas, 10 a derechas y 6 a izquierdas. Algunos puntos clave para adelantar son en la frenada de la recta de meta (donde se alcanzan los 320km/h), así como las T3 y T13. Esta recta se encuentra muy bacheada, y da paso a dos curvas (T1 y T2) muy rápidas que concectan con una segunda recta. La mayor parte de los adelantamientos tienen lugar en estas curvas después de las zonas de DRS, que vuelven a ser 3 en este circuito (entre T2-T3, T12-T13 y T16-T1). La T15 es la curva más técnica, ya que la sigue la última curva del trazado antes de meta, la cual con neumáticos nuevos se realiza prácticamente a fondo. Es por esto que la salida de la curva 15 es un punto importante de cara a adelantar en las rectas que vienen después.

No es un GP en el que sea fácil adelantar, de hecho el año pasado no se vieron casi  La curva 11 a izquierdas es la que más sufren los pilotos, ya que cuenta con una fuerza lateral de unos 4,4G que actúa sobre ellos, la sigue otra curva igual de rápida pero menos acusada a derechas, dando paso a la tercera zona de DRS del circuito. Como curiosidad, un 69% del tiempo de vuelta se invierta pisando el pedal a fondo, por lo que los consumos de combustible en este GP son bastante altos. Los frenos no tienen una labor despreciable en este trazado, ya que existen un total de 4 zonas de frenada fuerte que obligan a los pilotos a gestionarlos.

Fórmula 1

Durante los últimos años la lluvia no ha estado muy presente en el GP de Australia, pero por su parte sí que lo ha estado el Safety Car, el cual ha salido a pista en 4 de las últimas 5 carreras disputadas. Veremos qué sucede en un fin de semana en el que por fin los monoplazas de 2019 comienzan a competir. Todos los horarios y dónde ver la carrera, así como la previsión del tiempo para el fin de semana ya están disponibles.

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Técnica

Análisis de los Entrenamientos Libres | Los números lo confirman: Mercedes está en otra galaxia

Ferrari está más lejos que nunca tanto en ritmo de una vuelta como en tandas largas. Tienen problemas de calentamiento de neumáticos.

Published

on

En el día de ayer pudimos disfrutar de los entrenamientos libres de Fórmula 1 en el circuito de Mónaco. Una vez acabados, es momento del análisis y ver quién es más fuerte. Los datos son claros: Mercedes está más fuerte que nunca. 

En Mónaco no se suelen ver grandes diferencias de tiempo entre equipos. Esto es debido a que es un circuito muy corto. Además, el piloto marca un poco más la diferencia. Pero, aún así está claro que Mercedes no va a tener ninguna preocupación con sus perseguidores, ni en clasificación, ni en carrera.

FERRARI, CON PROBLEMAS DE NEUMÁTICOS

El problema de Ferrari es claro. Tienen problemas para calentar los neumáticos. Mónaco es una pista de baja velocidad, y eso hace que no haya mucha energía para aplicar a los neumáticos. Además, este año en Mónaco está haciendo un tiempo atípico.  Para ser finales de mayo, está haciendo más frío que de costumbre, con el cielo habitualmente cubierto de nubes.

Ayer Mattia Binotto explicó este problema. Dijo que es un problema que arrastran toda la temporada. Al no poner en funcionamiento los neumáticos, todo se desequilibra. Antes de la temporada no se lo esperaban. El año pasado tuvieron el problema contrario: sufrían de sobrecalentar los neumáticos.

MERCEDES MÁS RÁPIDO EN MÓNACO QUE EN NINGÚN LADO

La Fórmula 1 ha proporcionado un gráfico donde se representa la diferencia de tiempo en las curvas rápidas, las lentas y las medias, unido junto con la diferencia en recta, comparando con Mercedes. Hay que partir de que aquí todas las curvas son lentas, justo donde más tiempo saca Mercedes a sus competencia. Ferrari no tiene nada que hacer aquí más que tratar de mejorar, arreglar sus problemas de neumáticos.

Llama la atención el buen ritmo de Toro Rosso, que ha demostrado ser el cuarto equipo aquí. Tendrán que trabajar para mantener esta ventaja, que aparentemente es mínima, de cara a la clasificación de mañana.

 

 

F1.com

 

MERCEDES TAMBIÉN EL MÁS RÁPIDO EN RITMO DE CARRERA

El gráfico que muestra la diferencia de tiempo entre los equipos es demoledor. Ferrari está a 8 décimas en ritmo de carrera. Es un tiempo enorme, aunque las calles de Mónaco puedes traicionar y pasar una mala jugada a cualquiera.

Sin embargo por detrás no está todo decidido. La igualdad es máxima. Red Bull en ritmo de carrera se encuentra a una décima de Ferrari. En la zona media McLaren lidera un grupo muy apretado con Toro Rosso, Racing Point y Renault muy cerca. Alfa Romeo, que en clasificación parece de los más rápidos, en ritmo de carrera está por detrás. Haas, aquí parece que no tiene el ritmo de las pasadas carreras.

Sin embargo, estos neumáticos son muy sensibles a los cambios de condiciones. Todo es posible. Simplemente con la meteorología esto puede hacer que todo esté del revés. Si el sábado vemos mas sol que el jueves, es posible que las posiciones cambien. Sobre todo Ferrari, que tendría más facilidad para calentar las ruedas y tratar de acercarse a Mercedes.

F1.com

Continue Reading

Técnica

Análisis Técnico: Las calles del Principado de Monaco

Published

on

La Formula 1 llega al Gran Premio más prestigioso y antiguo de la categoría. Además, el Gran Premio más técnico de la temporada donde la clasificación juega un rol fundamental en el posterior desarrollo de la competencia. 

Es el circuito más antiguo del calendario, desde 1950 la Formula 1 se da cita a fines de Mayo para llevar a cabo la fecha más glamurosa de la temporada. El Grand Prix de Mónaco es además, el Gran Premio que todos quieren ganar, pues forma parte de la tan valiosa triple corona, junto a las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianapolis. 

 

  • El circuito

Al ser una pista situada en el centro del principado, es de conocimiento que está circundada en todo su perímetro por barreras, con muy pocas vías de escape. Así será fundamental para los pilotos ser precisos a la hora de manejar, para no tener accidentes y así entorpecer el programa del equipo. 

Como decíamos más arriba, además, la pista es probablemente la más técnica del calendario, dos chicanas y muchas curvas de baja velocidad, donde la mínima es en la curva del Gran Hotel, con una velocidad de alrededor de los 45km/h. Mientras tanto, la máxima velocidad se alcanza en la salida del famoso tunel, a más de 285km/h, donde encontramos un punto crítico para el piloto por dos razones claves: un punto de frenada en bajada y con ángulo de curva, que tiende a desestabilizar el tren trasero, y que se llega de la salida del túnel con poca visión, ya que al salir del túnel se genera un contraste muy grande que complica muchas veces la vista. 

La curva de Gran Hotel, punto clave donde se tiene la menor velocidad de curva de la temporada

Por otro lado, cuenta con una sola zona de DRS, la recta principal, y su respectiva zona de detección antes de la curva 17 «La Rascasse». Luego de la zona de DRS, se llega a la curva 1 con la máxima fuerza de frenado. 

Sus dos puntos claves son sin dudas, la frenada y el transito por curva, por lo que el set-up jugará un rol crucial a la hora de salir a pista.

 

  • Puesta a Punto/Aerodinámica

Al ser la pista más trabada del calendario, generalmente los autos con una distancia entre eje más corta, y un mayor angulo de rake, son los más favorecidos, como en el caso de Aston Marti/Red-Bull durante los últimos años. Cuenta con un asfalto que no es abrasivo, pero que a la vez al no ser un circuito de uso cotidiano, cuenta con muy poco grip. Además, la pista cuenta con algunas clásicas ondulaciones que muchas veces sacan el volante de las manos al piloto.

La corta distancia entre ejes y el alto ángulo de rake del Red Bull da la expectativa de que probablemente el equipo tenga el mejor GP de la temprada

 

Por esto, los equipos buscarán sin dudas maximizar sus cargas aerodinámicas en todos los sentidos posibles, desde el rake hasta los alerones, para lograr entregarle a los pilotos un auto sólido pero sobretodo, seguro a la hora de salir a pista. Los autos nerviosos e indósiles aumentan sus posibilidades de un accidente, arruinando así, como habíamos dicho, el programa del fin de semana. 

 

  • Neumáticos

Pirelli ha elegido para esta carrera, como de costumbre, sus neumáticos más blandos. Eso es, el compuesto C3 (banda blanca), el compuesto C4 (banda amarilla) y el C5 (banda roja). Esta decisión se debe a dos factores que ya antes mencionamos, el poco grip y la poca abrasividad del asfalto monegasco. Se necesita el mayor grip mecánico del año y solo la gama blanda de Pirelli puede brindarlo. 

La presión de aire mínima para esta carrera será de 18.5 psi en las gomas delanteras y 17.5 psi en las traseras. La comba máxima permitida es de -4° en el frente y -2.75° en el tren trasero. Mientras tanto, Ferrari y Red-Bull son los únicos equipos con 11 compuestos C5 para el fin de semana, mientras los restantes ocho equipos han elegido entre 9 y 10 compuestos blandos. 

La estrategia a una sola parada es la norma en Mónaco desde hace ya algunos años. Es una pista que no da mucho lugar al sobrepaso, y la clasificación y las paradas en boxes son cruciales. Los equipos deberán mostrarse a la altura de ello. 

 

 

Continue Reading

Técnica

Análisis de tiempos viernes: Interesantes simulaciones de Carrera

Published

on

Circuito de tests de pretemporada. Un trazado donde parecía que un equipo sobresalía por delante del resto y que luego no resultó ser así. Novedades y actualizaciones verán por primera vez la luz aquí con el fin de dar un salto cualitativo. ¿Qué nos deparará el gran premio de España?

(más…)

Continue Reading

Twitter

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Victoria trabajada y sufrida para Lewis Hamilton en Mónaco. 🏆🇲🇨 Qué mejor homenaje para Niki Lauda, que seguro que… t.co/R6ZOSBWKvy

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

INCREÍBLE VICTORIA DE @simonpagenaud El francés consigue su primera victoria en la Indy500 después de defenderse… t.co/nm0HLoHk1s

Carlos Sainz's Twitter avatar
Carlos Sainz
@Carlossainz55

@ZBrownCEO Haha thanks boss. #cojones

Retweeted by MomentoGP
MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

#F1 | Carlos Sainz (@carlossainz55): "Ha sido la mejor primera vuelta de mi vida" #MonacoGP (🗒 por @sergio_f1_1989)… t.co/wTkbZsUXRG

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Hamilton se lleva la victoria en Mónaco, pendiente de una investigación #F1 | #MonacoGP (🗒 por @mjtar2) t.co/5tO7esNAGP

Facebook

Meta

Populares

Copyright © 2017-2019 MomentoGP.
Este sitio web no es oficial y no está asociado en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V.