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Automovilismo

BMW celebra 50 años de su primer motor turbo

Con la llegada del turbo al DTM en 2019, BMW se incorpora a la competición que comienza en Hockenheim este mayo y finaliza en el mismo lugar en octubre

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Para una compañía con ‘Motoren’ en medio de su nombre, era de esperar que a lo largo de su historia, BMW haya hecho algunos grandes motores, como los de aspiración natural que probablemente asociemos a esta compañía. El S14 en el E30 M3, el sublime M88 (y los derivados del S38) en el M1 y varios M5 junto con el frágil, pero tan glorioso, S85 V10 en el E60 generación M5. 

Pero como todos sabemos, los ingenieros tienen que ir haciéndose a la idea de que la inducción forzada es el futuro para reducir esas molestas emisiones en toda la gama de calle de BMW. El último bastión del motor deportivo de BMW con aspiración natural, fue en 2018 con su modelo en el DTM. Pero para 2019, la serie ha entrado en la era del turbo con motores de cuatro cilindros y 2 litros, donde BMW, Audi y Aston Martin se enfrentarán por el honor.

BMW

A pesar de sus raíces de motor de aspiración natural, BMW tiene cierta experiencia con los turbocompresores: ganó el título de F1 con Brabham en 1983 con el BT52 y ese motor se inspiró en la primera máquina turbo de BMW que ganó el campeonato, el 2002 TI que ganó el 1969 Campeonato Europeo de Turismos. También vale la pena señalar que las lecciones aprendidas de esta campaña llevaron directamente al lanzamiento del 2002 Turbo en 1973, el primer automóvil de producción con turbo de Europa.

BMW Alpina 2002 TI

Y ya que han pasado 50 años desde el primer éxito del campeonato turbo, BMW ha realizado algunas comparaciones entre las dos unidades. Ambas son de cuatro cilindros, con una capacidad de 2 litros y usan un turbocompresor y una bomba de combustible mecánica, pero esas son más o menos las únicas similitudes. El motor M121 de 1969, desarrolló alrededor de 276CV a 6500rpm con 0.98 bar de sobrealimentación; el turbo era teóricamente capaz de generar 1.76 bar, pero BMW estaba bastante seguro de que esto hubiera sido suficiente para hacer que la culata despegase del bloque. Cincuenta años de desarrollo aseguran que esto ya no sea un problema. El último motor P48 para la máquina DTM, desarrolla 592CV con una velocidad máxima del motor de 9500 rpm y un aumento a 2.5 bar de sobrealimentcación. Y lo más asombroso es que sería mucho más si el DTM no restringiera el flujo de combustible para el motor.

BMW Motor M121

BMW considera que este nuevo turbo es alrededor de 100CV más potente que el V8 de aspiración natural utilizado en el DTM del año pasado, y aun así un 10% más eficiente, frente al 50% de la vieja unidad M121 de 1969. 

BMW Motor P48

El turbocompresor en el P48 suministra al motor 400 litros de aire por segundo, 3500 veces más que la respiración humana, mientras que los pistones aceleran de cero a 100 kmh en menos de una milésima de segundo, 1200 veces más rápido que un cohete lunar. La bomba de agua puede mover un flujo aproximadamente de 18,000 litros por hora, lo que es lo suficientemente rápido como para llenar un baño en aproximadamente 20 segundos.

La temporada de DTM comienza en Hockenheim el primer fin de semana de mayo y concluye en la misma pista en octubre. Si le apetece ver cómo le va el nuevo Aston Martin a Audi y BMW, el circo DTM visitará el Reino Unido los días 10 y 11 de agosto, siendo Brands Hatch el anfitrión de la serie en todo el circuito del Grand Prix. Las pruebas iniciales en Lausitzring han demostrado hasta ahora que los nuevos automóviles con turbo, son aproximadamente dos segundos por vuelta más rápidos que sus predecesores, por lo que debería ser todo un espectáculo.

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Automovilismo

Toyota lanza el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition de edición limitada en Europa

El modelo estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

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El nuevo Toyota Supra Jarama Racetrack Edition  es una verdadera pieza de colección, sobre todo considerando que la marca japonesa fabricará una limitada producción de sólo 90 unidades para toda Europa. Toma de alguna forma el relevo de anteriores ediciones especiales del GR Supra como la denominada A90 Edition.

La nueva variante de la gama GR Supra estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

El Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, que toma su nombre del famoso circuito madrileño donde el GR Supra fue probado por primera vez por la prensa internacional especializada, estará propulsado por el motor más potente de la gama, el cual consta de 3.0 litros y 340 CV de potencia máxima para unidad de seis cilindros en línea y sobrealimentación con turbocompresor.

Visualmente, el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition se distingue por su exclusiva pintura Azul Horizon, que contrasta con el acabado negro mate de las llantas de aleación de 19 pulgadas y las pinzas rojas de los frenos. Dentro del habitáculo, la condición especial de esta edición limitada y exclusiva se concreta en las inserciones del salpicadero de fibra de carbono, con el número de producción de cada ejemplar y una silueta del trazado del Circuito del Jarama, además del anagrama Toyota GR Supra. La tapicería, en Alcantara de color negro, incluye costuras azules a juego con la carrocería.

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El rendimiento deportivo y el tacto de conducción resultan tan gratificantes y sobresalientes como en el resto de la gama GR Supra gracias al perfecto equilibrio del chasis y la ‘divina proporción’ entre el ancho de vía y la corta distancia entre ejes. El bajo centro de gravedad, la carrocería de bajo peso y alta rigidez y la gran eficiencia aerodinámica redundan en una agilidad y una estabilidad únicas en su segmento.

Estas cualidades se ven reforzadas por características que optimizan el rendimiento, como una suspensión adaptativa, el diferencial activo, la dirección con ajuste deportivo y unos potentes frenos deportivos firmados por Brembo, con pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados de 348 mm en el eje delantero.

El motor con turbocompresor se combina con una transmisión automática deportiva de ocho velocidades. Si se utiliza el sistema de control salida desde parado, el GR Supra puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos. La experiencia al volante resulta aún más intensa con el par máximo de 500 Nm, que se puede alcanzar entre 1.600 y 4.500 rpm.

En lo que a equipamiento se refiere, el GR Supra Jarama Racetrack Edition incorpora navegador con cartografía 3D, conexión móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto, servicios conectados multimedia Toyota GR Supra Connect y un equipo de sonido con diez altavoces. Las funciones multimedia se controlan por medio de una pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas o, en algunos casos, mediante reconocimiento de voz.

GR Supra Safety Sense+, paquete de seguridad y ayuda a la conducción, incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas (de día), Alerta de Cambio Involuntario de Carril con asistencia a la dirección, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera , Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Ángulo Muerto con Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior y sensores inteligentes de aparcamiento con frenado automático.

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Pagani presenta su máquina más extrema: el Huayra R

El nuevo modelo es el más potente de la historia de la firma italiana

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Pagani tiene una nueva creación: el Huayra R. Un superdeportivo destinado al circuito que ofrece unas prestaciones absolutamente extremas. Gracias a su motor atmosférico V12 elaborado por la propia firma italiana, la máquina posee 850 caballos de potencia. Se desconoce la fecha en la que las primeras unidades serán entregadas, pero su producción estará limitada a 30 ejemplares, de forma que solo unos pocos afortunados podrán hacerse con esta joya. Otro aspecto inabarcable para la mayoría de los mortales es el precio, dado que el Huayra R costará la friolera de 2,6 millones de euros.

Este modelo es el sucesor del Pagani Zonda R, la versión de circuito del Zonda. Los 50 caballos extra del Huayra R lo convierten en el coche más potente de la historia de la marca. A su increíble potencia se le une una carrocería altamente ligera debido a sus 1050 kilos, características propias de un coche de competición con muy pocos rivales en el mercado.

Quizás la competencia más cercana podría ser el GMA T.50s Niki Lauda, bólido creado por Gordon Murray en señal de homenaje al mítico piloto austriaco, fallecido hace un par de años. Respecto a la comparación directa, el Pagani contará con una potencia mayor, 115 caballos más, aunque sus 192 kilos extra también lo harán más pesado. Otro aspecto donde el GMA gana la partida es en la generación de carga aerodinámica, con 1.500 kilos de apoyo cuando el Pagani se queda en 1.000.

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Las dimensiones del Pagani aún no han sido confirmadas, pero dispone de múltiples estructuras de impacto para proteger a los ocupantes en caso de accidente. También destaca su enorme difusor, decorado con los colores de la bandera italiana. Los frenos que equipa son Brembo, discos ventilados carbocerámicos muy adecuados para asegurar un óptimo rendimiento sobre la pista, su hábitat natural.

A pesar de que las cifras de rendimiento no se han oficializado, todo indica que alcanza una velocidad punta cercana a los 340 kilómetros/hora. El motor gira a un máximo de 9.200 revoluciones por minuto, y el bloque solamente pesa 198 kilos. Una unidad de potencia desarrollada a través de una perspectiva muy ambiciosa. De hecho, según sus propias palabras, Pagani ha buscado «el motor V12 de circuito más ligero, potente y eficiente«. El tiempo dirá si lo ha conseguido.

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Automovilismo

BMW M3 Competition F80 y su controvertido precio

Nuevas actualizaciones que parecen insuficientes para una cifra como la que se precisa para adquirir un modelo completamente nuevo

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Tras el estreno del nuevo BMW M3 Competition, el F80, los amantes del motorsport y fieles seguidores de la marca, han quedado bastante sorprendidos al conocer el que será el precio base de esta máquina que ya ha revolucionado los mercados. Y es que la cifra se antoja demasiado alta para un coche de la familia, sin embargo, tras analizar el mercado y las especificaciones que presenta el M3, parece que la decisión tiene cierta explicación.

El F80 se destaca como el más potente de los modelos de la gama vistos hasta ahora, pues cuenta con una interesante lista de implementaciones que elevan su precio hasta más de 62000€, un valor muy por encima de sus habituales 30000€ que ya significaban una gran cantidad de dinero para los compradores dispuestos a invertir en un coche de esta serie. Pese a la indignación que ha causado esta noticia, los usuarios tienen que caer en la cuenta de que los M3 siempre han sido una familia cara y que, el precio que se pagaba por ellos hace diez años sería mucho mayor si lo relativizamos al mercado mundial actual.

BMW

¿Merece la pena la compra de uno de estos automóviles totalmente nuevo?

Puede que el F80 se haya instaurado como el más potente de su gama, pero la verdad es que, respecto a la gran actualización que lanzó BMW en 2016 y que tanto éxito generó, apenas se han añadido nuevas prestaciones que excusen un desembolso bancario como el que se pide. Un poco más de potencia, nuevas ruedas y ajustes en la suspensión que mejoran el rendimiento final del nuevo M3, cambios que dan argumento al elevado precio pero que, sin embargo, sigue imponiendo una cantidad desorbitada para muchos de los interesados.

En esta situación, la mejor opción es hacerse con un modelo de segunda mano. Y es que el precio del mismo coche pero con 63000 km de kilometraje, una transmisión DCT antigua que y no puede verse en el nuevo modelo y sin apenas señales de dicho uso, se reduce hasta unos 30000€ de golpe. Una opción bastante asequible para aquellos que no deseen pagar por el precio del modelo recién estrenado.

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