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Indycar

¿Cuáles fueron los errores de McLaren en la Indy500?

Zak Brown revela cuales fueron todos los problemas que tuvieron desde le principio de su andadura en las 500 millas de Indianápolis

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Todos los cómicos errores que McLaren, con Zak Brown a la cabeza, tuvo durante su regreso a las 500 millas de Indianápolis no comienzan durante esta semana, que comenzó la clasificación, sino que empezaron hace meses. Para poner en situación, una semana antes de que Fernando hiciera el primer test, se dieron cuenta que no tenían un volante para el coche. Fernando Alonso al borde del abismo: «Si no podemos lograrlo, será porque no nos lo merecíamos»

Zak Brown, jefe del equipo McLaren en Formula 1 y en esta expedición dentro de las 500 millas de Indianápolis, comentó el lunes que el equipo no tenia el conocimiento necesario ni estaba lo suficientemente preparado para poder afrontar este reto. Horas después de que Alonso no consiguiera clasificarse para la carrera, Bob Fernley, la cabeza de la operación, fue despedido mientras que Brown volvió a Woking para digerir el vergonzoso espectáculo dado por los ingleses.

«Sinceramente creo que no estábamos preparados.» afirmaba Zak Brown. «No merecíamos estar en la carrera y la culpa es toda nuestra. Ni si quiera pudimos demostrar lo que podíamos hacer. Nos hemos decepcionado a nosotros mismos.» Todo este desastre empieza cuando el coche ni si quiera estaba listo para los test en abril. Brown tuvo que comprar un volante a Cosworth para estas prácticas, por lo que ahí empezaron los problemas.

Fuente: twitter @McLarenIndy

Según el propio Zak, «Zak Brown no debería ir rondando por ahí rogando un volante para su coche. Todo este desastre ha sido una falta tremenda de organización y de gestión.» También, el equipo tuvo un problema cosmético desde estos test, ya que el coche no tenía el color que el equipo deseaba, no era su «naranja papaya».  A pesar de que Carlin estaba trabajando en ello, cuando el accidente sucedió no pudieron tener un coche de repuesto como otros equipos tenían, por lo que se sintieron estúpidos.

Los otros dos pilotos que llevaban un coche de Carlin no lograron clasificarse para la carrera. A parte de todos estos problemas, tuvieron otros que no estaban al alcance de su mano. Comenzando por problemas en el motor el primer día, siguiendo de un pinchazo del que el equipo no se dio cuenta ya que habían comprado unos sensores equivocados.

«Estoy muy enfadado conmigo mismo. Iba a ser un evento en el que tendríamos que plantar cara y demostrar lo que podíamos hacer. Lo teníamos que hacer por Fernando y por nuestros aficionados. Me gustaría pedir perdón a todos ellos, estamos igual de decepcionados.» comentaba el inglés, incapaz de creer lo sucedido.

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Indycar

La IndyCar presenta el calendario de 2020 con novedades

La IndyCar revela el calendario de la próxima temporada donde tendremos novedades en cuanto a nuevo circuito y modificaciones en las fechas de las carreras

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La IndyCar revela el calendario de la próxima temporada 2020, donde se comenzará el 15 de marzo en ST. Petersburg una temporada más y finalizará el 20 de septiembre en el circuito de Laguna Seca. La única novedad más importante es el regreso del oval de Richmond Raceway en sustitución de Pocono, donde la IndyCar ya no viajará.

Pocono se queda fuera del calendario de la IndyCar, y es que el accidente del año pasado de Robert Wickens del que aún se esta recuperando, y el espectacular accidente que vimos este año, no han ayudado a que este oval siguiera presente en el calendario.

IndyCar.com

Por lo tanto la IndyCar volverá al oval del Richmond Raceway de nuevo, donde la última vez que lo visitaron fue en el año 2009. Esta carrera se celebrará el 27 de junio y será una carrera nocturna.

Otras modificaciones que se a hecho en el calendario de la próxima temporada son que, el circuito de las Américas pase del segundo lugar en el calendario al cuarto, mientras que la carrera de Mid-Ohio se retrasará un par de semanas hasta mediados de agosto.

«Nos complace regresar a la región del Atlántico  Medio, una que sabemos que está llena de aficionados de IndyCar. También estamos muy contentos de regresar al histórico Richmond Raceway, que recientemente fue remodelado con un proyecto de 30 millones de dólares que modernizó el infield para una mejor experiencia de los aficionados», declaró Mark Miles, CEO de la IndyCar.

IndyCar.com

 

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Indycar

Will Power logra la victoria en Portland

Will Power se alza con la victoria en Portland. NewGarden realiza una carrera pensando en el campeonato y termina quinto, con un Alexander Rossi en el tercer cajón del podio

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Will Power logra la victoria en el Gran Premio de Portland seguido de Rosenqvist, que lo ha intentado hasta el final, con la tercera posición para Rossi que ha luchado con Herta, quien finalmente ha sido destinado a la cuarta posición y el quinto lugar para NewGarden. Una carrera donde hemos tenido tres banderas amarillas.

Tras las vueltas de formación comenzaba la carrera y en la primera curva ya teníamos el primer accidente con varios pilotos involucrados: Veach Hinchcliffe, Daly, y NewGarden, este último pudo salir indemne. Un incidente provocado por Rahal, debido a una frenada tardía que hizo que el piloto se llevara puestos a los hombres de alrededor.

Debido a esto, Rahal se veía obligado a abandonar y a él se sumaban Hinchcliffe y Veach. Bajo situación de bandera amarilla, muchos pilotos entraron  en boxes.  Después de un periodo largo de safety car, se reanudaba la carrera en la vuelta 12, y Herta mantenía la primera posición.

Dos vueltas más tarde volvía a salir la bandera amarilla tras un incidente entre Hunter-Ray y Harvey, donde este último tuvo que abandonar, mientras que el piloto de Andretti entraba a boxes a intentar reparar los daños. En la vuelta 18 se reanudaba la carrera.

Estábamos en la vuelta 30 y Herta seguía primero, mientras tanto Rossi se mantenía en la cuarta posición, y el líder del campeonato se encontraba octavo, tras una lucha momentánea con Andretti. Kanaan era el primero que abría el baile de las entradas en boxes.

Vueltas más tarde, Herta perdía el liderato tras quedarse sin grip en las gomas, por lo que Dixon lideraba la prueba con Power segundo y Rossi tercero.  Tras realizar las respectivas paradas en boxes, Dixon seguía manteniéndose líder, con Power segundo y Rosenqvist tercero, mientras que Rossi estaba cuarti y NewGarden quinto. Bourdais tuvo problemas con la manguera de combustible al realizar su parada.

En la vuelta 53 teníamos un golpe de efecto en el campeonato, ya que Dixon entraba en boxes y se quedaba parado en la misma. Por lo que el neozelandés aprovechó que este se quedara fuera de la lucha por el campeonato. Dixon volvía a la pista pero con 3 vueltas de desventaja.

Poco más de 40 vueltas para el final, la carrera estaba bastante equilibrada con Power a la cabeza pero con un Rosenqvist que quería luchar por la victoria y Rossi tercero. Mientras NewGarden se encontraba quinto tras ser superado por Herta.

A 15 vueltas para el final de la prueba, Power seguía en cabeza con Rosenqvist detrás del australiano, mientras que Rossi luchaba con Herta por mantener la tercera posición. NewGarden se mantenía quinto.

A falta de 8 vueltas, Ferrucci se quedaba tirado en linea de meta y se producía la tercera bandera amarilla de la carrera. A 4 vueltas para la bandera a cuadros, se retiraba el safety car y se reanudaba la carrera. Will Power se hacía con la victoeia, seguido de Rosenqvist y tercero Rossi, que le ganaba la batalla a Herta, con NewGarden cruzando la línea de meta en quinta posición.

 

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Indycar

Takuma Sato logra una victoria inesperada en Gateway

La noche de Gateway nos dejó una apasionante carrera, con varias banderas amarillas y con la lucha por el título más disputada que nunca

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Takuma Sato se llevó la victoria en la noche de Gateway, remontando desde la parte de atrás, terminando segundo Ed Carpenter y tercero Tony Kanaam. NewGarden finalizó en séptima posición, Rossi concluyó en la decimotercera y Ferrucci terminó cuarto, tras una magnifica actuación.

Finalizados todos los prolegómenos y las vueltas de formación, arrancó la carrera con la noche cayendo sobre Gateway. La primera vuelta se saldó sin incidentes salvo una pequeña salida de pista de Ericsson, lo que provocaba la primera bandera amarilla de la carrera. NewGarden se encontraba al frente de la prueba.

En la vuelta 7 se reanudaba la prueba con normalidad, con mucha lucha en la parte delantera por parte de Ferrucci, mientras que NewGarden mantenía su primera posición. Tras haber consumido varias vueltas después de la reanudación de la carrera, esta misma se encontraba estable, con NewGarden como líder, aunque a poco más de un segundo se encontraba Power.

Poco a poco, décima a décima, Josef NewGarden se distanciaba de Power, mientras por la parte trasera, Takuma Sato tenía problemas tras intentar adelantar a Ed Carpenter, llegando a ser doblado por la cabeza de la carrera. Finalmente, el japonés entró en boxes a cambiar gomas y repostar combustible, fue uno de los primeros pilotos en realizar su parada.

En la vuelta 53 entraron a boxes Hunter-Ray, Pagenoud, Rossi, NewGarden y Power, dejando a Hinchcliffe como líder virtual de la prueba. Una vuelta más tarde teníamos la segunda bandera amarilla de carrera, provocada por un accidente de Will Power, situación que no le venía nada bien al australiano por la lucha del título, que ya queda descartado para él.

Durante el periodo de bandera amarilla, inesperadamente Dixon entró a boxes. Los mecánicos le quitaron la cubierta del motor y le introdujeron agua, probablemente tendría algún problema con el radiador y, como había que trabajar más profundamente en el coche, lo llevaron hacia el garaje del interior. En la vuelta 70 se reanudaba la carrera, con una buena batalla entre Rossi y Pagenoud.

Hinchcliffe estaba líder, pero Ferrucci estaba pisándole los talones al canadiense. Se cumplía la vuelta 100 y el rookie Ferrucci brillaba bajo la noche de Gateway, tenía un buen ritmo y ya había  conseguido dejar a 7 segundos al segundo clasificado, Hinchcliffe. Vueltas más tarde comenzaba el baile de pilotos por la calle de boxes.

En la vuelta 122 teníamos la tercera bandera amarilla, provocada por Ericsson, que tocaba el muro en dos ocasiones, eso si, sin mayores problemas para él. Gracias a esta bandera amarilla, varios pilotos decidieron parar en boxes. Scott Dixon volvía de nuevo a la carrera, con la intención de sumar todos los puntos que le fueran posibles.

Se reanudaba la carrera en la vuelta 131, con Ferrucci a la cabeza. Rossi superaba por el exterior a NewGarden y se colocaba cuarto el de Andretti. De nuevo teníamos situación de bandera amarilla, la cuarta, esta vez provocada por un accidente de Pigot que se le fue el coche de la parte trasera.

Se reanudaba la carrera en la vuelta 142, con Rossi luchando por posición pero con un ojo puesto en el retrovisor, cuidándose del coche de NewGarden, mientras tanto, Ferrucci lideraba la prueba.  A 10 vueltas de cumplirse las 200, entraron en boxes Bourdais y Ferrucci, donde este último tuvo problemas con la goma del depósito de combustible. Pese a todo, dos vueltas más tarde se daba un giro dramático en los acontecimientos, con el accidente de Bourdais al tocar el muro, lo que provocaba la quinta bandera amarilla de la carrera.

Bandera verde a 43 vueltas para el final y una reanudación con mucho movimiento por la mitad de la tabla, siendo Takuma Sato el líder de carrera. La bandera a a cuadros llegaba y Takuma Sato se llevaba la victoria en Gateway, con un último trompo de NewGarden en linea de meta tras intentar adelantar a Ferrucci. El estadounidense concluyó séptimo e incluso fue superado por Rossi, aunque este estaba doblado.

 

 

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