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Rally

Cuando David vencía a Goliat, historia del éxito de los Kit Car

Hubo una época en el mundial de Rallies, en la que el coche más avanzado, no era el que siempre tenía éxito en los tramos. Hoy os contamos el por qué del éxito de los Kit Car

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Los años 90 podría considerarse la segunda época dorada en el campeonato del mundo de rallies. Los Grupo B habían sido prohibidos a finales de lo 80, debido entre otros al mortal accidente sufrido por Herni Toivonen y su copiloto Sergio Cresto en aquel fatídico Tour De Córcega. Un época que daba paso a los Grupo A, modelos de 2 litros turbo de potencias más contenidas a los difuntos GrB. Si bien, llegaban a superar los 300Cv y con la implementación de todos los equipos de la tracción total, se estandarizaban casi todos los competidores y comenzaba una era donde la igualdad entre los coches era evidente.

En 1997, la categoría de GrA dejaba paso a la categoría de los WRC, la que continúa hasta nuestros días, modificaciones de normativa aparte.Con un mundial de Rallies con una categoría WRC, en la que muchas marcas se involucraron de manera oficial, Toyota, Mitsubishi, Subaru, el WRC comenzó a ser un aliciente para estas marcas debido a que, el WRC debía ser rápido en casi cualquier superficie, por lo que como marketing era especialmente rentable.

Citröen Racing

Pues bien, en 1993, nacía una nueva categoría. La F2 en la que los motores tendrían que ser atmosféricos de hasta dos litros, y en la que se dispondría gran libertad para ser modificados con respecto a motores de serie, tanto en el diámetro como en la carrera o en muchos otros aspectos de la mecánica. En los inicios se compitió con vehículos de aspecto muy similar a los modelos de serie en los que se basaban, pero tras unos años, nacerían los Kit Car. Un categoría que era el escalón inferior a los WRC. Modelos con tracción delantera, motores atmosféricos con un régimen de vueltas mucho mayor que los WRC, y sobre todo, un peso menor al de los WRC. Y este fue su mayor «problema». ¿Y por qué la definición de Kit Car? Cuenta la leyenda, que como se basaban en modelos de serie, lo que se le realizaba al modelo de serie para transformarlo era, montarle un Kit de frenos de competición, un Kit de suspensiones, un Kit de admisión, etc… pues se dice que de ahí vienen el nombre.

Rally Cataluña 1999

Pongámonos en situación, el desarrollo de un GrA o un WRC, y su fabricación era muy costoso. Digamos que en 1998 un WRC llegaba a costar entorno a un millón de dolares.

Sin embargo un Kit Car podría llegar costar un cuarto de lo que costaba un WRC, lo cual era un mercado más interesante para marcas que quisieran despuntar en el mundial de rallies sin realizar un desembolso tan importante.
Pues bien, a priori, si las cosas estaban bien hechas, en los rallies, el triunfador casi siempre iba a ser un moderno y desarrollado WRC, y a partir de la quinta posición aproximadamente, podríamos empezar a encontrar con algún Kit Car. Cual fue la sorpresa que los Kit Car, en condiciones de asfalto seco, le estaban plantando cara a los WRC como ocurrió en 1999 en el Rally de Cataluña y Córcega, donde un Xsara Kit Car se proclamaba campeón del Rally. Esto fue todo una sorpresa, coches con tracción solo en un eje, sin turbo, como era posible.

Rally Cataluña 1999

Básico, pese a que los Kit Car tenían casi 40Cvs menos que los WRC, en sus primeras versiones homologaban un peso casi 300 kilos inferior. En que se resume eso, menos inercia en curvas, mejor respuesta a la frenada y mejor aceleración. Esto claro, resultó todo un problema ya que en rallies de asfalto en condiciones favorables, los Kit Car a las manos de ases del volante como, Chus Puras, Panizzi o Bugalski, dejaban en evidencia a los modernos WRC.
Debido a esto, los Kit Car pasaron de 960Kg a 1000kg.

Para encontrarnos con la primera aparición de un Kit Car, tenemos que irnos a Rally de Montecarlo de 1995, donde Jean Ragnotti y Bugalski disputaron el rally con el Clio Maxi.


Pero fue en 1996, donde ya pudimos ver las armas restantes de marcas que empezaban a involucrarse. Peugeot con su 306 Kit Car, Renault con  el Maxi Megane y Seat con el Ibiza Kit Car.
Pues bien, ahora nos centraremos en los aspectos técnicos de ambos ejemplos. Tomaremos como ejemplo el Xsara Kit Car y el Xsara WRC.

Por un lado analizaremos los datos técnicos del Xsara WRC de 2001

 

Citroën Racing

Motor: PSA XU7JP4 de 4 cilindros turbo alimentado en posición transversal con 1.998 Cm3
Diámetro x carrera (mm): 85.5 x 87.0
Índice de compresión: 9.0 : 1
Dato importante, Potencia: 315 Cvs a 5.500 Rpm Par (569 Nm) / 2750 rpm
Caja de cambios: de 6 relaciones, y tracción total
Frenos: Discos ventilados adelante / atrás, diámetro delantero de 380 mm con pinzas de 6 pistones, diámetro trasero de 304 mm con pinzas de 4 pistones
Longitud: 4.167 m ancho: 1.770 m altura: 1.390 m
Distancia entre ejes: 2.550 m vía delantera: 1.568 m vía trasera: 1.568 m
Dato Importante: Peso 1230 kg
Coste: Sobre los 900.000 euros.

Si os pica la curiosidad, con el número de homologación en la página de la FIA, podéis acceder a la ficha de homologación del modelo. El número del Xsara WRC es A5626 

 

Ahora analizaremos los datos del Xsara Kit car de 1998

Citröen Racing

Motor: PSA XU10J4RS de 4 cilindros atmosférico en posición transversal con 1.998 Cm3
Dato importante, Potencia: 280 Cvs a 8750 Rpm 240 Nm a 6750 rpm
Caja de cambios: de 6 relaciones, y tracción delantera. 
Frenos: Discos delanteros de asfalto 370 mm / Discos traseros de asfalto 280 mm.
Dimensiones: Longitud 4167 mm Ancho 1855 mm Distancia entre ejes 2555 mm
Dato importante: Peso 960 kg
Coste: Sobre los 200.000 euros.

Si os pica la curiosidad, con el número de homologación en la página de la FIA, podéis acceder a la ficha de homologación del modelo. El número del Xsara Kit Car es A5583

Si nos ponemos a analizar los datos, veremos que entre ambos modelos, vemos que a priori, el Kit Car estaba en inferioridad, pero resultó que eran modelos que gestionaban increíblemente bien los tramos de montaña, poniendo en evidencia a los WRC. Esta fue una época dorada para los amantes de los rallies, en los que tanto se disfrutaban del sonido bronco de lo motores turbos, de sus espectaculares trazadas en horquillas debido a su tracción a las cuatro rueda, como podías oír algo a lo lejos que sonaba más bien como un E30 del DTM, un motor atmosférico que se acercaba con facilidad a las 10.000 rpm.

Rally Cataluña

El mayor beneficio de los modelos Kit Car, fue sin duda la reglamentación técnica que los amparaba respecto a los WRC y que permitió que en ocasiones plantasen cara a sus hermanos mayores.

Si tengo que elegir con uno de los tipos de coches analizados en este artículo, elijo el Kit Car, por su tipo de conducción que necesitaba ser más fino, ya que la trasera, no estaba bien, «amarrada» y había que ser muy precavido con ella para que no les adelantase en mitad del tramo. Y otro motivo, es el sonido, ese sonido que te ponía en la cara un expresión entre dolor y asombro de como esos motores chillaban por esas carreteras de montaña.

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Rally

El WRC presenta el primer calendario posible para 2021

A falta de sorpresa de última hora, España estará presente en el calendario de 2021

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Pese a que la temporada 2020 del WRC (World Rally Championship) no ha dado comienzo, van saliendo a la luz los primeros detalles del posible calendario, que podríamos tener durante el próximo año, en la máxima categoría de los rallies. Pese a esto, el consejo mundial del motor de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) ha confirmado algunas medidas en el reglamento deportivo de este año, con hechos para volver a la acción y ayudar a los equipos y constructores, mediante una reducción de costes, «copiando» a la Fórmula 1.

@thierryneuville

Antes de daros a conocer los posibles cambios en la calendario, ya sea el de este como el de esta temporada, hemos conocido algunas decisiones en el tema deportivo y técnico. El primer hecho es que, todos los equipos presente en el mundial de rallye solo podrán tener a su disponibilidad entre 2 o 3 motores, dependiendo de la cantidad de carreras que veremos en este año, y que os recogemos a continuación.

  • Uso de dos motores: Si se disputa 8 o menos carreras
  • Uso de tres motores: Si se disputa 9 o mas carreras

Por otro lado, y antes de presentaros el primer borrador del calendario de 2021, hay muchas incógnitas sobre el de este año. Actualmente conocemos 5 citas que se han suspendido definitivamente como los rally de Portugal, Safari (Kenia), Finlandia, Nueva Zelanda y Gran Bretaña. Mientras que en el lado opuesto, haya 5 pruebas (Argentina, Turquía, Alemania, Japón e Italia), que todavía no se ha tomado una decisión sobre su futuro, aunque se espera que en un corto periodo de tiempo, podamos saber algo sobre las cinco pruebas del WRC, que todavía siguen adelante.

De hecho, las Islas Canarias están atenta debido a que podría ser una opción para los organizadores del mundial de rallye y formar un calendario 2020 con más carreras. También, en dicha reunión se ha dado a conocer el primer borrador de la temporada 2021 del WRC, donde de momento, se cuenta con la presencia de España tal como se había confirmado en su momento, con el sistema de rotaciones que se quería implementado en el campeonato. En dicho borrador, se deja caer que la primer cita de 2021 sería Mónaco, seguido de las pruebas de Finlandia, Portugal, Suecia y Kenia.

Posteriormente seria la cita en España (Rally RACC de Catalunya), segido de Italia y Japón para acabar el mundial 2021 en Australia. Todo esto, es un primer borrador ya que habrá que ver en los próximos meses cómo afecta el COVID-19 a cada país del mundo.

Cita Superficie
Rally de Montecarlo Asfalto
Rally de Finlandia Tierra
Rally de Portugal Tierra
Rally de Suecia Tierra
Safari Rally (Kenia) Tierra
Rally RACC de Catalunya (España) Asfalto
Rally de Italia-Cerdeña Tierra
Rally de Japón Asfalto
Rally de Australia Tierra

WRC

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Automovilismo

Carlos Sainz, premio Princesa de Asturias de los deportes 2020

Tras Michael Schumacher, Alonso y Sito Pons, Carlos Sainz se coloca como el 4º deportista relacionado con el motor en ganar el Princesa de Asturias de los deportes

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Durante el pasado lunes, comentábamos la posibilidad de que Carlos Sainz optaba, una ocasión más, en su carrera deportiva, a ser coronado con el premio Princesa de Asturias de los deportes. Pues bien, tras la reunión que ha tenido lugar en la ciudad de Oviedo durante este martes, el jurado ha decidido premiar al matador con el premio Princesa de Asturias, en la categoría de deportes durante 2020.

Carlos Sainz

Un jurado compuesto entre otras personas como Alejandro Blanco Bravo, Edurne Pasabán Lizarribar o Juan Antonio Samaranch Salisachs han querido premiar al piloto madrileño con este premio debido a su larga trayectoria en el mundo del motorsport, logrando triunfos importantes durante todos los años en los que ha competido en su carrera deportiva. Analizando su carrera deportiva, Sainz ha logrado triunfar en el WRC (World Rally Championship) con dos títulos con Toyota, haciendo que recientemente consiguiera ser el mejor piloto de rallyes de todos los tiempos, gracias a los votos de los fans y de los expertos.

Además también ha logrado ganar el rally Dakar con tres marcas de distintas, Volkswagen (2010), Peugeot (2018) y Mini (2020). El premio Princesa de Asturias de los deporte llega a Carlos con 57 años, demostrando que la edad no es un problema para seguir cumpliendo tus sueños. Desde MomentoGP queremos dar la enhorabuena a Carlos Sainz, y estamos seguros que seguiremos contando más éxitos del matador.

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CERA

Nuevo calendario 2020 del CERA y CERT

Destacar que Madrid será la ciudad donde finalizarán el CERA y el CERT durante la temporada 2020, pero no será puntuable para el CERA

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Poco a poco la situación en España va mejorando relativo a la pandemia del coronavirus. Esto provoca que los campeonatos del motorsport vayan presentando sus nuevos calendarios, y el mundo de los rallyes españoles está de enhorabuena debido a que la Real Federación Española de Automovilismo ha presentado los calendarios del CERA y del CERT en esta temporada tan extraña.

Empezando por el CERA (Campeonato español de rallyes de asfalto) comenzará los días 25 y 26 de julio con la celebración del rallye de Ourense Termal, finalizando el 12 y 13 de diciembre con el rallye de la Comunidad de Madrid. En el caso del CERT (Campeonato español de rallyes de tierra), la primera acción en «pista» será en el mes de septiembre (días 26 y 27) con el rallye Terra Da Auga, mientras que la última cita tendrá lugar también en tierras madrileñas con la celebración del rallye Madrid de Tierra (14 y 15 de noviembre).

Fuente: CERA

Para que no os perdáis ninguna cita del campeonato español de rallyes de asfalto de asfalto y de tierra, os dejamos las pruebas para que no os perdáis ninguna en este año tan diferente a los demás.

Temporada 2020 del CERA

  1. Rallye de Ourense Termal: 25 y 26 de julio
  2. Rallye de Ferrol Suzuki: 22 y 23 de agosto
  3. Rallye Princesa de Asturias Ciudad de Oviedo: 12 y 13 de septiembre
  4. Rallye Villa de Llanes: 3 y 4 de octubre
  5. Rallye RACC Catalunya Costa Daurada: 24 y 25 de octubre
  6. Rallye La Nucía: 7 y 8 de noviembre
  7. Rallye Islas Canarias: 28 y 29 de noviembre
  8. Rallye Comunidad de Madrid: 12 y 13 de diciembre

Temporada 2020 del CERT

  1. Rallye Terra Da Auga: 26 y 27 de septiembre
  2. Rallye Isla de los volcanes: 17 y 18 de octubre
  3. Rallye Madrid de tierra: 14 y 15 de noviembre

 

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