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Automovilismo

De la simplicidad a la máxima deportividad: La historia del Renault 5

Hoy repasamos la historia de uno de los coches más emblemáticos de la historia de Francia, que dispondrá próximamente de una nueva versión.

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Casi 40 años después de su primer lanzamiento, el Renault 5 volverá a salir al mercado. La marca del rombo, aprovechando su proceso de electrificación, ha confirmado que, siguiendo los patrones de estética, seguridad y electrónica presentes actualmente en la industria de la automoción, lanzará una nueva generación de uno de los coches más emblemáticos de la historia de la firma.

Vuelve el Renault 5 con motor 100% eléctrico

Sin embargo, el nuevo R5 distará mucho de aquel tímido turismo que salió a la venta en 1972 con intención de ser una versión más compacta del Renault 4. Tendrá una estética más asemejada a la de un SUV, con una carrocería un tanto redondeada. Además, tendrá un motor 100% eléctrico. Hoy, sin embargo, no vamos a centrarnos en la nueva versión. Hoy, vamos a repasar la historia del Renault 5 que todos conocemos.

Michel Boué, al terminar el diseño del primer Renault 5 – Supercar

Michel Boué es el artífice de uno de los coches insignia de Francia. El diseñador francés, en 1972, tras ver el rotundo éxito del Mini y la nueva moda creada en torno a los automóviles pequeños, creó, en tan solo dos días, y partiendo de la silueta de un Renault 4, el diseño de lo que sería la primera generación del Renault 5. Este coche salió a la venta con dos motores de 0,8 y 1,1 litros, con potencias de 36 y 45 CV, respectivamente, y supuso un éxito en ventas en Francia similar a lo que estaba siendo el Seat 127 en España por aquella época. 

Además de los motores base, Renault optó por elaborar motores de una corte más deportiva para su R5. Tras la aparición de los primeros Volkswagen Golf GTI en 1976 y su rotundo éxito, Renault hizo un motor de casi 1400 centímetros cúbicos y 93 CV, que motorizó al coche que en España es conocido como Renault 5 Copa. En 1982, Renault dio un paso más allá y sobrealimentó este motor con un Garrett T3, para llegar a un total de 108 CV en el nuevo Renault 5 Copa Turbo. No obstante, durante la producción de estas versiones Copa, Renault dio un paso más allá llevando este utilitario a la deportividad, y diseñó el archiconocido y revolucionario Renault 5 Turbo.

Renault 5 Turbo – Top Gear

Este coche contaba con una parte trasera mucho más ancha, tomas de aire en la parte delantera, un interior diseñado por el famoso Gruppo Bertone, y un nuevo turbo con intercooler que potenciaba el motor de manera escandalosa hasta los 160 CV. En 8 años, se pasó de una coqueta carrocería a un misil que, modificado para competir en rallies en el Grupo B, fue modificado hasta superar los 400 CV de potencia. Como curiosidad, un piloto que tuvo la primera versión del Renault 5 como primer coche, y que corrió más tarde en el Campeonato de España de Rally con el Renault 5 Turbo, fue nada más y nada menos que Carlos Sainz padre.

En 1984, salió la nueva versión del Renault 5, el Renault 5 II, conocido en España como Supercinco. Sin embargo, no por ello el Renault 5 antiguo dejó de producirse, siendo aun comercializado durante unos meses bajo el nombre de Renault 5 Laureate. El Supercinco compitió de tú a tú por ser el automóvil más vendido en Francia con el Peugeot 205. En 1988, fue el cuarto automóvil más vendido en Europa, solo por detrás del Volkswagen Golf, el Fiat Uno y el Opel Kadett. Cabe destacar que su versión más deportiva, el Supercinco GT Turbo, fue todo un éxito en ventas, y su potencia de 120 CV no le privaba de alcanzar velocidades punta estratosféricas para la fecha.

Supercinco GT Turbo – Auto Hebdo

Ahora el Renault 5 vuelve. Y lo hace con un estilo realmente vanguardista y diferente, pero seguirá buscando ese equilibrio entre la versatilidad y el placer de conducción, y quién sabe si la marca francesa se arriesgará con un R5 Turbo que haga frente al Toyota GR Yaris. Por de pronto, solo sabemos que el nuevo R5 se comercializará a partir de 2022 o 2023 por un precio de entre 20.000 y 30.000 euros. Hasta entonces, tocará esperar.

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Automovilismo

Toyota lanza el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition de edición limitada en Europa

El modelo estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

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El nuevo Toyota Supra Jarama Racetrack Edition  es una verdadera pieza de colección, sobre todo considerando que la marca japonesa fabricará una limitada producción de sólo 90 unidades para toda Europa. Toma de alguna forma el relevo de anteriores ediciones especiales del GR Supra como la denominada A90 Edition.

La nueva variante de la gama GR Supra estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

El Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, que toma su nombre del famoso circuito madrileño donde el GR Supra fue probado por primera vez por la prensa internacional especializada, estará propulsado por el motor más potente de la gama, el cual consta de 3.0 litros y 340 CV de potencia máxima para unidad de seis cilindros en línea y sobrealimentación con turbocompresor.

Visualmente, el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition se distingue por su exclusiva pintura Azul Horizon, que contrasta con el acabado negro mate de las llantas de aleación de 19 pulgadas y las pinzas rojas de los frenos. Dentro del habitáculo, la condición especial de esta edición limitada y exclusiva se concreta en las inserciones del salpicadero de fibra de carbono, con el número de producción de cada ejemplar y una silueta del trazado del Circuito del Jarama, además del anagrama Toyota GR Supra. La tapicería, en Alcantara de color negro, incluye costuras azules a juego con la carrocería.

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El rendimiento deportivo y el tacto de conducción resultan tan gratificantes y sobresalientes como en el resto de la gama GR Supra gracias al perfecto equilibrio del chasis y la ‘divina proporción’ entre el ancho de vía y la corta distancia entre ejes. El bajo centro de gravedad, la carrocería de bajo peso y alta rigidez y la gran eficiencia aerodinámica redundan en una agilidad y una estabilidad únicas en su segmento.

Estas cualidades se ven reforzadas por características que optimizan el rendimiento, como una suspensión adaptativa, el diferencial activo, la dirección con ajuste deportivo y unos potentes frenos deportivos firmados por Brembo, con pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados de 348 mm en el eje delantero.

El motor con turbocompresor se combina con una transmisión automática deportiva de ocho velocidades. Si se utiliza el sistema de control salida desde parado, el GR Supra puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos. La experiencia al volante resulta aún más intensa con el par máximo de 500 Nm, que se puede alcanzar entre 1.600 y 4.500 rpm.

En lo que a equipamiento se refiere, el GR Supra Jarama Racetrack Edition incorpora navegador con cartografía 3D, conexión móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto, servicios conectados multimedia Toyota GR Supra Connect y un equipo de sonido con diez altavoces. Las funciones multimedia se controlan por medio de una pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas o, en algunos casos, mediante reconocimiento de voz.

GR Supra Safety Sense+, paquete de seguridad y ayuda a la conducción, incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas (de día), Alerta de Cambio Involuntario de Carril con asistencia a la dirección, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera , Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Ángulo Muerto con Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior y sensores inteligentes de aparcamiento con frenado automático.

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Automovilismo

Pagani presenta su máquina más extrema: el Huayra R

El nuevo modelo es el más potente de la historia de la firma italiana

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Pagani tiene una nueva creación: el Huayra R. Un superdeportivo destinado al circuito que ofrece unas prestaciones absolutamente extremas. Gracias a su motor atmosférico V12 elaborado por la propia firma italiana, la máquina posee 850 caballos de potencia. Se desconoce la fecha en la que las primeras unidades serán entregadas, pero su producción estará limitada a 30 ejemplares, de forma que solo unos pocos afortunados podrán hacerse con esta joya. Otro aspecto inabarcable para la mayoría de los mortales es el precio, dado que el Huayra R costará la friolera de 2,6 millones de euros.

Este modelo es el sucesor del Pagani Zonda R, la versión de circuito del Zonda. Los 50 caballos extra del Huayra R lo convierten en el coche más potente de la historia de la marca. A su increíble potencia se le une una carrocería altamente ligera debido a sus 1050 kilos, características propias de un coche de competición con muy pocos rivales en el mercado.

Quizás la competencia más cercana podría ser el GMA T.50s Niki Lauda, bólido creado por Gordon Murray en señal de homenaje al mítico piloto austriaco, fallecido hace un par de años. Respecto a la comparación directa, el Pagani contará con una potencia mayor, 115 caballos más, aunque sus 192 kilos extra también lo harán más pesado. Otro aspecto donde el GMA gana la partida es en la generación de carga aerodinámica, con 1.500 kilos de apoyo cuando el Pagani se queda en 1.000.

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Las dimensiones del Pagani aún no han sido confirmadas, pero dispone de múltiples estructuras de impacto para proteger a los ocupantes en caso de accidente. También destaca su enorme difusor, decorado con los colores de la bandera italiana. Los frenos que equipa son Brembo, discos ventilados carbocerámicos muy adecuados para asegurar un óptimo rendimiento sobre la pista, su hábitat natural.

A pesar de que las cifras de rendimiento no se han oficializado, todo indica que alcanza una velocidad punta cercana a los 340 kilómetros/hora. El motor gira a un máximo de 9.200 revoluciones por minuto, y el bloque solamente pesa 198 kilos. Una unidad de potencia desarrollada a través de una perspectiva muy ambiciosa. De hecho, según sus propias palabras, Pagani ha buscado «el motor V12 de circuito más ligero, potente y eficiente«. El tiempo dirá si lo ha conseguido.

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Automovilismo

BMW M3 Competition F80 y su controvertido precio

Nuevas actualizaciones que parecen insuficientes para una cifra como la que se precisa para adquirir un modelo completamente nuevo

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Tras el estreno del nuevo BMW M3 Competition, el F80, los amantes del motorsport y fieles seguidores de la marca, han quedado bastante sorprendidos al conocer el que será el precio base de esta máquina que ya ha revolucionado los mercados. Y es que la cifra se antoja demasiado alta para un coche de la familia, sin embargo, tras analizar el mercado y las especificaciones que presenta el M3, parece que la decisión tiene cierta explicación.

El F80 se destaca como el más potente de los modelos de la gama vistos hasta ahora, pues cuenta con una interesante lista de implementaciones que elevan su precio hasta más de 62000€, un valor muy por encima de sus habituales 30000€ que ya significaban una gran cantidad de dinero para los compradores dispuestos a invertir en un coche de esta serie. Pese a la indignación que ha causado esta noticia, los usuarios tienen que caer en la cuenta de que los M3 siempre han sido una familia cara y que, el precio que se pagaba por ellos hace diez años sería mucho mayor si lo relativizamos al mercado mundial actual.

BMW

¿Merece la pena la compra de uno de estos automóviles totalmente nuevo?

Puede que el F80 se haya instaurado como el más potente de su gama, pero la verdad es que, respecto a la gran actualización que lanzó BMW en 2016 y que tanto éxito generó, apenas se han añadido nuevas prestaciones que excusen un desembolso bancario como el que se pide. Un poco más de potencia, nuevas ruedas y ajustes en la suspensión que mejoran el rendimiento final del nuevo M3, cambios que dan argumento al elevado precio pero que, sin embargo, sigue imponiendo una cantidad desorbitada para muchos de los interesados.

En esta situación, la mejor opción es hacerse con un modelo de segunda mano. Y es que el precio del mismo coche pero con 63000 km de kilometraje, una transmisión DCT antigua que y no puede verse en el nuevo modelo y sin apenas señales de dicho uso, se reduce hasta unos 30000€ de golpe. Una opción bastante asequible para aquellos que no deseen pagar por el precio del modelo recién estrenado.

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