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Fórmula 1

Entrevista a Carlos Sainz: «Lo que quiero ver en la Fórmula 1 es más show»

El piloto madrileño atiende a MomentoGP en exclusiva. Sainz nos comenta sus sensaciones con McLaren, su opinión sobre la actual Fórmula 1 y sus objetivos para la carrera.

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Tras las declaraciones del piloto madrileño durante el pasado miércoles, así como las del día de ayer después de dos sesiones de entrenamientos libres, Momento GP tuvo la oportunidad de entrevistar a Carlos Sainz en privado. El piloto proporcionó algunas claves para este fin de semana, sobre la evolución del MCL34, y sobre su futuro, tanto dentro como fuera de la Fórmula 1 con McLaren.

Momento GP: Háblanos un poco del monoplaza de este año, ¿qué sensaciones tienes?

Carlos Sainz: El año pasado no estaba en McLaren, así que no puedo compararlo, sólo hice 100 vueltas en Abu Dabi con ese monoplaza, así que no puedo decir si hay una gran diferencia. Si te fijas en los resultados, sí que parece que existe una evolución, pero todavía nos queda mucho trabajo por hacer.

MGP: ¿Y respecto al desarrollo?

CS: En las pruebas de invierno el monoplaza respondía muy bien. Encontramos lo que funcionaba en pista, pero lo que de verdad importa es cómo evolucionas con respecto al resto. Sólo llevamos cinco carreras, así que habrá que esperar al final de temporada para sacar conclusiones sobre el desarrollo que hemos llevado a cabo a lo largo del año. No me importan tanto los resultados, sino la evolución durante la temporada.

MGP: Has reportado graining en la segunda sesión de libres, ¿habéis tenido problemas con los neumáticos?

CS: En lo que llevamos de año no. Respecto a lo de los primeros libres, estoy un poco molesto por que Mónaco es la última carrera en la que quieres tener problemas de fiabilidad. Los mecánicos han hecho un gran trabajo para solventar el problema, pero el resto de pilotos ya me saca 30 o 40 vueltas de ventaja, las cosas son así. Todavía nos quedan los terceros libres.

McLaren

MGP: ¿Qué conclusiones has sacado tras los FP2? ¿Esperas entrar en Q3 este sábado?

CS: No mucho, se trataba solamente de rodar, de recuperar vueltas con respecto a los demás. No hemos realizado ningún test en el coche. Es pronto para hablar de la qualy porque casi no he rodado, necesito más vueltas para ver si podemos luchar por ello, pero pienso que tendremos la posibilidad de entrar en Q3.

MGP: Has finalizado todas las carreras que has corrido en Mónaco, y siempre has puntuado, ¿sabes algo que los demás no saben?

CS: Me gusta correr aquí, es un gran circuito. Por lo general se me dan bien los circuitos urbanos: Bakú, Singapur…, aunque no me gustaría que todos fueran de este tipo, ya que normalmente es muy complicado adelantar. Veremos Mónaco este año, va a ser complicado ya que está todo muy apretado en la zona media. 

MGP: ¿Has pensado en algún momento la posibilidad del futuro en Fórmula E? Son todo circuitos urbanos.

CS: Este momento no, pero tampoco puedo predecir mi futuro. Soy muy fan de Alejandro Agag, es un buen amigo y le tengo mucho respeto. Sin embargo, no pienso en la Fórmula E ahora mismo.

MGP: Mencionaste, tras la carrera de Barcelona, que el ritmo no era para finalizar P8, ¿crees que tendrás una presión mayor en este Gran Premio de cara a obtener un buen resultado?.

CS: No creo, como equipo sólo queremos avanzar, siempre queremos un buen resultado. Respecto a la presión, más o menos he tenido la misma cada año durante toda mi carrera, no es mayor aquí. Mi naturaleza competitiva no ha cambiado.

MGP: El Gran Premio de España está en peligro, ¿qué piensas de las últimas noticias que han llegado? ¿Por qué crees que ha sucedido?

CS: Es difícil responder a eso, ya que desconozco los detalles del contrato y el dinero que pone o quiere poner cada una de las partes. Lo que quiero ver en la Fórmula 1 es más show, carreras menos predecibles. Estoy seguro de que solución para ello es cambiar el producto, ya que la gente quiere ver carreras más entretenidas, pilotos luchando más entre ellos.

McLaren

MGP: ¿Cuáles son los puntos fuertes, y los débiles, del MCL34? ¿Y cómo va el motor?

CS: En lo que llevamos de temporada creo que está bastante claro que somos rápidos en recta, y nuestros frenos también rinden muy bien. Las curvas lentas son lo que más nos cuesta, así que la próxima mejora que llegue irá enfocada a optimizar este aspecto. El motor ha dado un gran paso adelante, se nota diferencia con el año pasado, aunque obviamente todavía no estamos al nivel de Ferrari o Mercedes.

MGP: Mirando hacia el futuro, concretamente en 2021, ¿crees que alcanzaréis a los equipos grandes, o es demasiado pronto?

CS: Estamos haciendo un buen trabajo, y vamos en la dirección correcta, pero necesitamos tiempo. 2021 me suena muy cercano, es sólo año y medio. McLaren todavía está en fase de reestructuración.

MGP: Entonces, ¿tú vínculo con McLaren es a largo plazo?

CS: En este momento es de 2 años, como dice el contrato. Yo estoy extremadamente feliz con ellos, me he sentido como en casa desde el primer día, y es un gran equipo. Es pronto para pensar más allá.

MGP: ¿Cómo es tu relación con Lando? ¿Quién fue el último en ganar al FIFA?

CS: Es muy divertido, hemos disfrutado mucho estas cinco primeras carreras, competimos mucho entre nosotros. Respecto al FIFA (risas), globalmente gano una media de tres partidos por cada uno que gana él.

McLaren

MGP: Sabemos que eres un gran fan del Real Madrid, ¿qué puedes decirnos de esta temporada?

CS: Prefiero no hablar de ello (risas), me habría gustado que me preguntaras el año pasado, pero este no. Espero algo mejor para el año que viene, con nuevos jugadores. El equipo no está atravesando un buen momento, eso está claro.

MGP: Hablando sobre Alonso, ¿cómo es tu relación actualmente con él? ¿Ayuda mucho a McLaren F1 desde que se marchó?

CS: Sólo ha estado con nosotros en Baréin para los test, últimamente no tenemos demasiado contacto con él. 

MGP: ¿Y con Andreas Seidl?

CS: Llevamos trabajando aproximadamente un mes. Compartimos opiniones, aún no nos conocemos demasiado. Es una relación que iremos construyendo con el tiempo.

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Fórmula 1

Daniel Ricciardo revela que perder a su ingeniero influyó en su fichaje por Renault

El australiano revela por qué decidió marcharse de Red Bull

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Mucho se habló de Daniel Ricciardo cuando se anunció su salida de Red Bull y posterior fichaje por Renault a mediados de 2018. En aquel momento pocos conocían las circunstancias que habían empujado a Ricciardo a dejar atrás el equipo de la bebida energética. Sin embargo, el carismático australiano decidió romper el silencio, y reveló que una de las razones por las que fichó por la escudería francesa fue perder a su Ingeniero de Carrera Simon Rennie, quien accedió a un cargo con operación permanente en la sede del equipo ubicada en Milton Keynes.

Fuente: Sky Sports.

 

La gente de Red Bull actuó enseguida al ver el descontento de Ricciardo y le encontraron un sustituto para Rennie. Pero fue en vano el esfuerzo de los toros, este reemplazo siguió sin convencer al australiano que ya ponía rumbo a Renault.

 

“Hubo muchas razones por las cuales me marché y una de ellas fue la marcha de Simon. Sabía que no seguiría siendo mi ingeniero de pista y eso me generó dudas, ya que tenía una gran relación con él. Si se hubiera quedado en su puesto, realmente habría dudado en si marcharme o no. Pero también me preocupaba el tema de Honda, así que yo seguía en un mar de dudas”, señaló Daniel Ricciardo.

 

Sin duda, las incógnitas y dudas sobre la alianza de Honda y Red Bull, además de otros factores, se fueron acumulando en la cabeza del piloto australiano, tomando finalmente la decisión arriesgada de marcharse a Renault.

“Al final son pequeñas dudas que se van acumulando, pero al final tienes que elegir la opción que te parece más razonable. Realmente no estaba preocupado, sino más bien estaba lleno de incógnitas sobre lo que hacer”, concluyó Ricciardo.

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Fórmula 1

Mercedes combate el parón veraniego con una serie de divertidos vídeos

Los vídeos, de 30 segundos de duración, fueron grabados en Austria. En ellos, se puede ver esquí acuático, malabarismos o breakdance. No es la primera vez que en Mercedes hacen esto, ya que en fin de año también lanzaron una serie de producciones similares.

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Mercedes

Que no haya competición estos días no implica que no haya diversión. Eso es lo que piensan en Mercedes, que han realizado una serie de vídeos para entretener a los fans. Estos vídeos se irán lanzando a lo largo de estas dos semanas. De momento, solo podemos disfrutar de unos pequeños trailers en youtube.

Tras las primeras doce carreras, muchas de las cuales han sido de las más entretenidas estos últimos años, en Mercedes quieren seguir ofreciendo diversión bajo el siguiente lema: “Cuando no podemos competir, nos entretenemos de otras maneras”.

Esta serie de vídeos no es nueva en el equipo de las flechas de plata. Ya en el año 2018 lanzaron en verano y fin de año diversos videos para entretener a los fans en los periodos de descanso de la competición. Además de ser amenos, también proporcionan a Mercedes un gran puñado de visitas en redes sociales. Los espectadores en twitter y youtube de estos vídeos superan el millón de visitas holgadamente. Las producciones de este año fueron filmadas en Viena y sus alrededores, en plena ola de calor. 

Es de agradecer a Mercedes el esfuerzo por estos vídeos que son tan divertidos para el espectador, en los que se podrá ver actuaciones de breakdance, esquí acuático, etc. Como dato anecdótico, la piscina que aparece en el vídeo del esquí acuático, data del año 1927. La impresionante piscina pública, llamada Wiener Kongreßbad, fue visitada en cuanto terminaron de rodar el anuncio a las 9 de la mañana por nada menos que 2000 personas. Esto nos hace pensar sobre la magnitud e importancia de la misma. 

Los demás lugares donde fueron filmados los vídeos no destacaron por su importancia cultural, pero si por el desafío que supusieron para los miembros del rodaje. Fue en una lavandería y una peluquería donde los actores tuvieron que trabajar a temperaturas de casi 45 grados centígrados, muchos de ellos equipados con mono y casco. Por tanto, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas no fueron los únicos integrantes de Mercedes que pasaron un calor abrasador en Austria.

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Fórmula 1

Un equipo legendario en crisis, dos franceses en apuros y caras largas en Maranello – Lo peor de la primera mitad de la temporada 2019

En MomentoGP repasamos los aspectos que peores sensaciones han causado a lo largo de la primera mitad de la temporada 2019.

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Tras analizar lo mejor de esta primera mitad de temporada, llega el turno de analizar los aspectos negativos de una temporada en la que no todo han sido sonrisas. Algunas escuderías no rinden como se esperaba, otras afrontan tiempos muy difíciles y algún que otro piloto no ha demostrado tener la suficiente destreza como para estar corriendo en la categoría reina. Vamos a analizar aquellos aspectos que más negativos nos han parecido a lo largo de esta primera etapa.

Robert Kubica y George Russell – autoweek.com

No podíamos empezar de otra manera: Williams. Este nombre que tanto se ha mencionado a la hora de asociar un equipo con el éxito y la innovación, afronta la peor etapa de su historia. 21 años después del último de sus 9 títulos de constructores, la tercera escudería más laureada, registró el año pasado la peor temporada de su historia, y ahora que no tiene la inyección de capital de la familia Stroll, cuenta con muy poco presupuesto. El año comenzó mal en Barcelona, no pudiendo rodar los primeros días porque el coche no había llegado siquiera al Circuit, todo un caos. En Hockenheim se vieron mejoras, pero George Russell seguía sin poder sumar un solo punto. Lejos quedan los tiempos de Mansell, de Piquet, o de Alan Jones, y veremos si los británicos logran revertir al menos un mínimo la situación.

Robert Kubica – formula1.com

Dentro de Williams nos encontramos el caso de Robert Kubica. La vuelta del piloto polaco a la Fórmula 1 ocho años después de su accidente, no puede ir peor. Superado constantemente por su compañero, que viene de alzarse con el título de Fórmula 2, la mano del polaco sigue traicionándole y necesita hacer un esfuerzo infinitamente mayor que el resto de los pilotos para manejar un coche que, además, es prácticamente inconducible por cualquier piloto en perfecto estado de forma.

Kevin Magnussen, por delante de Nico Hülkenberg – formula1.com

La zona media estaba comandada el año pasado por dos equipos que parecían progresar más que adecuadamente, como son Renault y Haas. Ambos equipos, pese a tener filosofías totalmente diferentes y una cierta tensión entre ellos, rendían muy bien y estaban destinados a lograr algún podio esta temporada, en caso de que Honda fallara. Sin embargo, la realidad es una completamente distinta, y McLaren les ha arrollado. Los de Woking cuentan con más puntos que ambos equipos juntos y, pese a que las actuaciones de Daniel Ricciardo y Nico Hülkenberg no sean reprochables, en Haas tenemos a un Kevin Magnussen que está lejos de su mejor versión, y a un Romain Grosjean cuya habilidad está comenzando a ser realmente cuestionada.

Pierre Gasly, en Hockenheim – reddit.com

No se sabe si es su culpa, o del equipo, porque quizá sea demasiado pronto para que este piloto en cuestión se suba a un coche con prestaciones tan buenas, pero lo cierto es que el grupo de los «inmortales» se ha reducido a cinco. Cinco y Gasly. El francés está dejando mucho que desear, y sigue sexto en el campeonato de pilotos, pero con un Carlos Sainz demoledor que le está siguiendo muy de cerca, y un Max Verstappen que, con su mismo coche, casi le triplica en puntos. La única actuación destacable del francés ha sido su cuarto puesto en Silverstone, y el galo no está ni a la altura de la suela de su compañero. Veremos si logra algún podio antes de que finalice una temporada que, por lo pronto, no está siendo la mejor para el francés.

Checo Pérez y Lance Stroll – @RacingPointF1

La inyección de capital por parte de la familia Stroll ha salvado a Racing Point, pero sus resultados no se asemejan lo más mínimo a lo que lograron Pérez, Ocon y Hülkenberg en 2016, 2017 y 2018. Un cuarto puesto tras una estrategia que salvó a Lance Stroll de completar otro fin de semana desastroso, no exhime al canadiense de haber realizado una primera mitad realmente mediocre. Hasta Hockenheim, era el único piloto junto con los dos Williams en no pasar de la Q1 a lo largo de toda la temporada. Checo Pérez está también lejos de su mejor versión, y lleva sin puntuar desde Azerbaiyán

Antonio Giovinazzi, en el pasado GP de Austria – @AlfaRomeoRacing

Otro piloto que se lleva una breve mención es Antonio Giovinazzi. El rookie italiano ha sufrido en parte el «efecto Vandoorne» al debutar teniendo a toda una leyenda como Kimi Räikkönen como compañero de equipo. Sin embargo, y pese a ser muy querido y humilde, el italiano sabe que no debería finalizar las carreras en un lugar tan bajo con un Alfa Romeo con el que su compañero Kimi lleva ya 31 puntos, mientras que Antonio lleva únicamente uno.

Mattia Binotto, Sebastian Vettel y Charles Leclerc – James Moy

Y por último, Ferrari. Tras los test de pretemporada, Sebastian Vettel Charles Leclerc parecían serios competidores de cara al título. Sin embargo, las carreras no se han gestionado bien, ni dentro de la pista, ni fuera. Unas órdenes de equipo innecesarias en Melbourne con los marcadores a cero, problemas de fiabilidad en Baréin, malas estrategias en Austria, dos clasificaciones vergonzosas en MónacoAlemania, la penalización de Canadá, errores de pilotos en Bakú y Silverstone… no hay ninguna carrera en la que Ferrari no haya dado de qué hablar de manera negativa. Hemos visto al Vettel que todos queremos ver en Hockenheim, y hemos visto actuaciones muy buenas de Charles Leclerc, pero lo cierto es que pequeños fallos son los que poco a poco se van acumulando hasta dejar a Mercedes su sexto título consecutivo en bandeja.

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