Fórmula 1
Después de leer esto verás al Halo con otros ojos
A continuación, podréis saber lo complicado que ha sido, por parte de la FIA, fabricar el Halo. Todo comienza con titanio. Toneladas de titanio.
«Tuvimos que comprar aproximadamente 10 toneladas de titanio de alta resistencia en un mes y medio, y lo recibimos todo a tiempo y en perfecta calidad», palabras de Steffen Zacharias de la empresa alemana CP Autosport, uno de los tres fabricantes elegidos por la FIA como proveedores oficiales del nuevo dispositivo de seguridad Halo.
El dispositivo está hecho de titanio grado 5, que se usa ampliamente en la industria aeroespacial y es conocido por su alta resistencia y rigidez en comparación con su peso relativamente bajo. Afortunadamente, CP Autosport cuenta con amplia experiencia en el manejo de esta clase de cosas
«Tenemos una larga historia en el deporte del motor, participando desde la década de 1990, pero tenemos una experiencia aún mayor en materiales aeroespaciales y fabricación», dice Zacharias.
Esta experiencia colocó a CP en la mejor posición a la hora de producir el primer prototipo de Halo para pruebas FIA. Junto con el SSTT del Reino Unido y el V System de Italia, a CP se le encomendó la tarea de construir un prototipo dentro de las seis semanas y media que se probarán en el Centro Técnico de Cranfield, en el Reino Unido, en octubre de 2017.
Fue la primera compañía en pasar la prueba y ha sido elegida por nueve de los 10 equipos de F1 para abastecer a Halos esta temporada (aunque algunos equipos han comprado el dispositivo de las tres compañías).
«Se necesitan piezas de mecanizado de última generación para realizar el mecanizado final y el mecanizado final posterior a la soldadura», explica Zacharias. «Se necesita una cámara de soldadura en una atmósfera cerrada para realizar el proceso.»
Antes de trabajar con el titanio, debe someterse a un tratamiento térmico para optimizarlo para la tarea. La compañía generalmente recibe bloques forjados que han sido pre tratados a una especificación CP individual para ayudar a soportar las cargas que enfrentará el dispositivo final.
El siguiente paso es pre mecanizar y taladrar con pistola los tubos que se soldarán juntos. El Halo en sí está construido a partir de cinco partes diferentes. El medio anillo en la parte superior está hecho de dos cuartos del círculo. Luego están las dos piezas de los extremos que se unen a la parte posterior del automóvil y el pilar central frente al conductor.
El proceso de soldadura se realiza en una cámara cerrada para evitar que objetos extraños interfieran con el material. El dispositivo completo luego se somete a un tratamiento térmico adicional para un fortalecimiento adicional antes de enviarlo a pruebas.
Solo el dispositivo de producción de referencia se prueba para su destrucción en Cranfield. Cada dispositivo posterior está hecho de una hoja de proceso exacta que está aprobada por el Instituto Global para la Seguridad del Deporte del Motor, el socio de investigación de seguridad de la FIA. Pero todos los dispositivos están controlados por geometría, verificados por peso y se someten a pruebas no destructivas, que incluyen rayos X y pruebas de grietas.
«Hacemos estas pruebas internamente», dice Zacharias. «Viniendo de la industria aeroespacial, tenemos un área de pruebas muy intensa, que incluye bancos de pruebas físicas y pruebas de ciclo de vida. Probamos todas nuestras piezas internamente por personas certificadas según un estándar aeroespacial”.
Una vez completado, el Halo se limpia con un chorro de arena manual para crear una superficie abrasiva que facilita a los equipos el acoplamiento de cualquier parte aerodinámica permitida por la FIA.
Todos estos pasos son esenciales para producir un dispositivo de alto rendimiento. El Halo debe resistir 125 newtons de fuerza (equivalente a 12 toneladas de peso) desde arriba durante cinco segundos sin fallar ninguna parte de la célula de supervivencia o las monturas. También debe soportar fuerzas de 125 kn desde un lado. Sin lugar a dudas, ahora es el elemento más fuerte en un auto de Fórmula Uno.
«Ha sido una tarea reunir toda la tecnología de producción en una parte así», dice Zacharias. Pero ayudó que los equipos de la F1 apoyaran completamente en cada paso del camino.
«He estado en este negocio ahora durante casi 20 años y nunca había experimentado una filosofía de puertas abiertas de los equipos», admite Zacharias. «Cualquier pregunta que tuviéramos, con el experto con el que necesitáramos hablar, estaríamos conectados. Cada puerta ha sido abierta”.
CP ya produjo y envió 70 Halos y espera haber realizado 100 para fines de marzo. No solo está suministrando nueve de los 10 equipos de F1, también está suministrando los campeonatos de F2 y Fórmula E, que luego están distribuyendo a sus equipos.
Entonces, cuando los equipos de F1 se alineen en la parrilla para la primera carrera de la temporada, será un momento de orgullo para la compañía.
«Tenemos 200 personas trabajando aquí y generalmente producimos piezas debajo del automóvil y cubiertas con fibra de carbono», dice Zacharias. «Entonces, para poder mostrar una parte física que sea más visible para el público, nuestros empleados pueden decir: ‘esto es en lo que hemos estado trabajando’. Así que sí, eso realmente nos enorgullece”.
Fórmula 1
¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Fórmula 1
Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
Fórmula 1
Verstappen se lleva primera pole de la temporada
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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