Connect with us

Automovilismo

Invictus Games Racing estrenará el F-Type GT4.

Publicado

el

Tras cinco años en producción el F-Type ha sido el elegido para transformarse en el primer GT de la marca británica 100% desarrollado por la propia marca tras más de 50 años. Presentado en el Autosport International el jueves, está orientado al campeonato de GT británico, y con el que correrá el equipo Invictus Games Racing para militares discapacitados. Fundación orientada a rehabilitar y ayudar a militares que ha sufrido graves heridas durante su servicio militar.

El fundador de la marca de ropa Superdry, James Holder, encargó a Jaguar la construcción de los dos F-Type GT4, y ha financiado todo el proyecto por sí mismo. Nuestros conductores han superado la adversidad a pesar de las lesiones, han demostrado ambiciones feroces en la vida y poseen un impulso increíble para tener éxito”, dijo.  “Son ideales para este deporte que les da una salida para sus ambiciones. Además de correr contra los otros equipos de GT, también lucharán entre sí por la posición y el orgullo personal, como cualquier otro equipo de carreras”.

“Nuestro deseo y objetivo compartido es finalmente ganar carreras. Este sueño no sucederá de la noche a la mañana, pero durante el viaje puedo prometerles a los aficionados que tendremos conductores inspiradores, grandes historias, tecnología innovadora y los mejores coches con aspecto y sonido del circuito “. Este modelo ha sido desarrollado en secreto y durante más de un año en la unidad de Operaciones Especiales de Vehículos (SVO) del fabricante británico en Coventry. Será el primer coche de carreras GT desarrollado íntegramente por Jaguar en las mismas instalaciones en la los míticos EType de principios de los años 60 se construyeron, Browns Lane consiguiendo que los CType y D de los años 50 obtuviesen tan buenos resultados en las 24 Horas de Le Mans

Invictus Games

Se espera que este modelo esté listo para cuando el equipo de Invictus Games Racing empiece a competir, a principios de marzo de 2018. El modelo se basa en el Jaguar F-Type SVR, que mantiene su V8 de 5.0 litros ​​sobrealimentado, pero por el contrario, no su sistema de tracción en las cuatro ruedas y la potencia ha tenido que ser rebajada para cumplir con la reglamentación del campeonato británico.

Invictus Games

Los pilotos que correrán con este Jaguar son ex militares veteranos de las campañas militares británicas en diferentes países. Han sido seleccionados para el programa a través de Mission Motorsport, que usa este tipo de competiciones para ayudar a la rehabilitación de los miembros heridos de las fuerzas. SVO(Special Vehicle Operations) ha construido tres F-Type, dos para el propio equipo Invictus Games Racing y uno para destinarlo a pruebas. La propia compañía afirmó que no descartaría la construcción de más automóviles si surgiesen clientes interesados.

Automovilismo

El Ferrari F40, así podría ser en 2018

Publicado

el

El F40 original fue el último superdeportivo que vio la luz bajo el mandato de Enzo Ferrari.

Para celebrar el 40 aniversario de Ferrari, el F40 fue presentado en 1987, y desde ese momento, el deportivo italiano se aseguraría un lugar en la historia de los superdeportivos.

Samir Sadikhov

Ferrari aprovechó y empleó todo el conocimiento y la tecnología en fabricación de automóviles para desarrollar el F40. El superdeportivo tenía paneles de carrocería de kevlar, fibra de carbono y aluminio, y su parabrisas y sus ventanas laterales estaban hechas de plástico para reducir el peso.

En la parte central y bajo un capó transparente, había un motor V8 de 2.9 litros equipadodo con dos turbocompresor y un intercooler.

Samir Sadikhov

El F40 generó 471Cv y 577 Nm de par enviados exclusivamente a unas prominentes ruedas traseras.

Lo que nos lleva al F40 Tribute de Samir Sadikhov, un ejercicio de diseño destinado a honrar el F40 original.

Al crearlo, Samir tomó prestados algunas partes reconocibles de otro modelos como el Ferrari LaFerrari y Enzo, pero estamos seguros de que sus representaciones complacerían incluso al más feroz purista de Ferrari.

Samir Sadikhov

Incluso imaginó cómo sería el interior y nos encanta el velocímetro digital montado en el volante.

Samir Sadikhov

Continue Reading

Automovilismo

El Clásico del día: El Mercedes Benz CLK GTR

Publicado

el

Si nos remontamos a la historia de deportivos de calle de Mercedes Benz, probablemente te venga a la mente el icónico alas de gaviota el 300SL.

Mercedes Benz

Hasta aproximadamente principios de los 90, salvo en casos muy aislados, los grandes coches de competición de Mercedes, se basaban en alguna de sus grandes berlinas, a las que se les equipaba con uno de los motores más grandes de los que dispusiese la marca, como el 300 SEL 6.8 AMG.

Mercedes Benz

La mayoría de los deportivos para calle de Mercedes, constaban de una carrocería contundente, y bajo el capó motores que hacía que modelos como del precioso y discreto W124, tuviese  bajo el capó un brutal V8 de 6.5 litros y 445Cv, pasando por el motor de 7.3 litros montado en los modelos de los SL73 R129, motor que heredaría en el futuro el Pagani Zonda, y todo esto a principio de los 90

Brabus

Estos modelos tenían algo en común, sobriedad estética. Y es que a presar de montar motores bestiales bajo el capó, salvo las llantas, más llamativas de lo normal y unos pasos de neumáticos más anchos de lo normal, nada llamaba la atención con respecto a sus compañeros de gama, si hasta tenían una simple salida de escape más que discreta, igual que ahora los fabricantes añaden salidas de escape falsas, para dar aspecto deportivo, y en los 90, apenas se las curraban, en fin, otra señal más de a dónde va el sector de la automoción y el, permitidme la palabra, “postureo”.

Mercedes Benz

Pues bien, afortunadamente, hubo un modelo a finales de los 90, que destrozó los cánones de diseño de la marca. Ese modelo no fue otro que el Mercedes Benz CLK GTR.

Un modelo derivado directamente de la competición en la que participaba, y de la que heredó su agresiva estética.

Mercedes Benz

Al igual que con muchos grandes vehículos de los años 90, el CLK GTR nació de la necesidad de Mercedes de competir.

Pero antes de llegar al superdeportivo, es importante tener una idea de lo que sucedió en la pista.  Durante un período de cuatro meses en el invierno de 1996 a 1997, Mercedes construyó el CLK GTR.  La idea detrás de la máquina era bastante clara: pelear de tú a tú con el McLaren F1 GTR en el Campeonato FIA GT.  Mercedes batió todos los récords, ya que tardó tan solo 128 días en diseñar el CLK GTR y producir un competidor GT1 de clase mundial.

Curiosamente, Mercedes y AMG usaron un McLaren F1 GTR con fines de prueba. Y es que el fabricante alemán realmente adquirió uno de los modelos de la marca británica como una mula de prueba para su modelo de carreras.  Esto puede parecer algo fuera de lo normal, en una marca con los recursos de Mercedes, pero fue la única forma para que el fabricante de automóviles pudiese construir la máquina en tan poco tiempo.

 El modelo de carreras fue equipado por un motor V12 de 6.0 litros que generaba 600 caballos de potencia.  Con el motor, la carrocería orientada a la pista y algunos pilotos con agallas, el CLK GTR ganó 17 de las 22 carreras en las que participó.  Para la temporada del 98, el CLK GTR, con la ayuda del CLK LM, ganó todas las carreras en la temporada del Campeonato FIA GT.

Mercedes Benz

Si embargo, debido al éxito de esto modelos, la categoría en la que competían poco a poco fue muriendo, fueron tan buenos en la competición que básicamente mataron a la clase GT1.  Para la temporada 99, ningún otro fabricante puso interés en la clase GT1, consiguiendo así acabar con estas máquinas dignas de cualquier película de ciencia ficción y es que ir en contra de algo tan dominante puede ser desalentador.

La clase GT1 fue eliminada en el ’99, pero Mercedes todavía tenía que cumplir con la normativa que le exigía la FIA, y no era otra que crear las unidades de calle necesarias para obtener la homologación como modelo de carreras del CLK GTR, cosa que hicieron.  El número oficial sobre cuántos modelos para la homologación del Mercedes que se construyeron está en el aire, pero estiman que fueron 26.

De estos modelos, 20 eran coupés de techo duro y seis eran roadsters.  Como era de esperar, estos modelos era derivados directos del modelo de competición, y aunque pueda sonar contradictorio, eran más potentes y tenían motores más grandes que el modelo de carrerasEn lugar del V12 de 6.0 litros, los modelos de calle estaban equipados con un V12 de 6.9 litros.  La potencia para el V12 fue aumentada a 612CV.  Sin embargo, algunos modelos equipaban un V12 de 7.3 litros aún más potente que rendía nada menos que 655 Cv, se le llamo CLK GTR Super Sport.  Ese motor lo heredaría el Pagani Zonda.

Mercedes Benz

Mercedes Benz

Si bien el motor fue una de las principales razones para enamorarse del superdeportivo, la caja de cambios también fue uno de sus aspectos más destacados.  El GTR de calle compartía muchas características iguales a las de su derivado de carreras, incluida su caja de cambios, lo cual puede suponer un problema ya que exige una revisión y reconstrucción cada 1000 kilómetros aproximadamente.

Y ahora hablemos de cifras que no sean su cilindrada o su potencia, pasa de 0 a 100 en menos de 4 segundos, se vendió con un precio cercano al millón y medio de euros, y su velocidad punta era de 321km/h, todo ello en 1998.

Mercedes Benz

El CLK GTR era diferente a cualquier otro coche cuando salió y el V12 de Mercedes lo ayudó a ser especial.  No es extraño que sigan alcanzando la siete cifras en las subastas.

Si os habéis quedado con ganas de saber más, os dejamos un pequeño documental sobre como se gestó este modelo.

Continue Reading

Automovilismo

El McLaren Speedtail, comienza su fase de pruebas

Publicado

el

Hace poco más de dos semanas, McLaren nos sorprendía mostrando el que será su hiperdeportivo en el futuro, el Speedtail, un afilado deportivo, que por el apellido de su nombre nos quiere evocar a aquel mítico, McLaren F1 GTR Longtail, que tan buenos resultados dio.

Pues bien, este modelo ha pasado a su siguiente etapa de desarrollo, un año antes de que comience la producción a finales de 2019.

McLaren

Ya nos han impresionado gratamente los increíbles números y el diseño espectacular del Speedtail, pero McLaren ha confirmado que estas pruebas de desarrollo se llevarán a cabo tanto en instalaciones privadas de prueba como en carreteras públicas de Europa, América del Norte y África para garantizar que los afortunados compradores estén más que satisfechos con la calidad de su hiper-GT de 2 millones de euros (más impuestos).

Como se puede apreciar en las fotos que se adjuntan, el McLaren en este caso ha sido decorado con un aspecto, que parece emular la incidencia aerodinámica del modelo.

Con este modelo que se identifica, por lo que se puede apreciar en los laterales, como MVY02-BP23, la marca pretende testar todos los aspectos de su futuro modelo, cosas como la sonoridad interior, probablemente el confort de marcha, fiabilidad y funcionamiento del motor, tanto el de combustión como la parte híbrida. Probablemente, para esto, el modelo recorrerá muchos más kilómetros de los que hará el modelo final en manos de sus propietarios.

McLaren

Por supuesto, entre las pruebas de este modelo, están las pruebas del modelo en circuitos, y quién sabe, algún día lo vemos poniéndose a punto en el mítico Nürburgring. 

Continue Reading

Twitter

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Rosenqvist vuelve a Mahindra Racing t.co/IN2r2vhbD9

Show Media
Tweet Media
MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Previo 6 Horas de Shanghái: LMP1 #WEC t.co/YO72Tik6gz

Show Media
Tweet Media
MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

‘El efecto Alonso’ en la IndyCar t.co/YK6xHF02KZ

Retweeted by MomentoGP
Show Media
Tweet Media
MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Horarios y cómo ver por televisión las 6h de Shanghái t.co/62ZoiG6Fmd

Retweeted by MomentoGP
Show Media
Tweet Media
MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Horarios y cómo ver el GP de Macao de Fórmula 3 t.co/YCUrUDIzIw

Retweeted by MomentoGP
Show Media
Tweet Media

Facebook

Meta

Populares

Copyright © 2017-2018 MomentoGP.
Este sitio web no es oficial y no está asociado en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V.