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Libres: El Toyota #7 empieza mandando en Le Mans

El otro Toyota con la presencia de Fernando Alonso se lo tomaron con calma y solamente lograron un tiempo para acabar en la cuarta posición

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Entramos en uno de los eventos más importantes del mundo del motorsport como son las 24 horas de Le Mans, pero antes de empezar con la primera sesión de clasificación, equipos y pilotos de cada categoría, han podido aclimatarse al circuito francés en la única jornada de entrenamientos libres.

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Empezaba la sesión con mucha calma por parte de los equipos ya que el circuito de Le Mans estaba en varias zonas con algo de agua, debido a la lluvia caída en la noche de ayer. El primer tiempo lo marcaria el Toyota #7, con Mike Conway al volante, empezando a rodar un tiempo de 3:41, un crono bastante lejos de los cronos que se esperan ver durante el fin de semana.

En LMP2, Romain Dumas con su Oreca 07-Gibson marcaba el mejor tiempo provisional mientras que en LMP1 los tiempos seguían mejorando, provocando que Fernando Alonso se colocara en la primera posición, al igual que el Rebellion Racing con Thomas Laurent, provocando bajar al tercer lugar al otro Toyota. En esta sesión tampoco tenemos que estar muy atentos a los tiempos, ya que, al ser unos entrenamientos libres, los pilotos se lo toman con calma.

Por otro lado, en LMGTE Pro, el Porsche #93 se colocaba en la primera posición provisional seguido por los dos Corvette, en los que uno de ellos tenemos al español Antonio García. Fernando Alonso seguía aclimatándose a Le Mans demostrando su talento, a bordo del Toyota, para mejorar sus cronos, colocándose en el primer lugar de la clasificación con un tiempo provisional de 3:20.941.

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Pero la noticia saltaba con la primera bandera amarilla de las 24 horas de Le Mans, provocada por el Porsche #88 y el japonés Satoshi Hoshino, haciendo que los comisarios sacaran el FCY (Full Course Yellow). Tras esto, la acción volvía a pista ya que esta jornada es muy importante para encontrar un buen setup y tener el mejor coche para las distintas sesiones de clasificación.

La noticia saltaba cuando el Toyota número 7 tendría una salida de pista, aunque sin consecuencias para el coche pilotado en ese momento por el japones Kamui Kobayashi. Este hecho confirma la tensión que tiene el #7 ya que, si quiere tener opciones de ganar el mundial de resistencia solo tiene un objetivo para este fin de semana, ganar las 24 horas de Le Mans 2019.

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Con 2 horas y media restantes, el mejor tiempo provisional sería para el Toyota #8 (Fernando Alonso, Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima) aventando en poco más de 3 décimas al Rebellion Racing #1 (Neel Jani, André Lotterer y Bruno Senna) mientras el otro Toyota se colocaría en el tercer lugar, a más de un segundo de la primera posición provisional.

Los pilotos y sus respectivos equipos seguían trabajando en sus distintos setup para llegar a de la mejor manera a la primera sesión de clasificación que tendríamos horas más tarde. A falta de 2 horas y 20 minutos, Rebellion Racing daba la sorpresa provisional colocándose en la primera posición, en la categoría de LMP1, con un crono de 3:19.960 mientras que el otro coche del equipo suizo subía hasta el tercer lugar provisional quedando entre los dos Toyota.

Minutos más tarde saltaba la primera bandera roja en Le Mans provocada por el Porsche #99 de Proton Racing, viendo caras muy serias en el box del equipo alemán.

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Tras un lago periodo de bandera roja, la acción volvía a Le Mans con una hora y media restante para el finan de la única sesión de entrenamientos libres, aunque parecía que los tiempos iba a ser complicado de mejorarse debido a la gran cantidad de lluvia que teníamos en pista. En el tiempo restante de libres, apenas hubo interrupciones, algo que aprovecharon los equipos para rodar tiempo en pista, algo muy importante en este tipo de carreras.

Acababan los entrenamientos libres oficiales de las 24 horas de Le Mans con el Toyota #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López) logrando un crono de 3:18.091 aventajando al SMP Racing nº11 (Stoffel Vandoorne, Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin) en casi dos segundos de diferencia mientras que el Rebellion Racing #3 (Thomas Laurent, Nathnael Berthon y Gustavo Menezes) lograría acabar con el tercer mejor tiempo. El otro monoplaza de Toyota marcaría un crono de 3:20.941 (Fernando Alonso, Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima) para acabar en la cuarta posición.

En la categoría de LMP2, el mejor crono lo conseguiría el Oreca 07 – Gibson del equipo Idec Sport (Paul Lafargue, Paul Loup Chatin y Memo Rojas) con una diferencia de tres décimas con el Oreca 07 – Gibson #31 del equipo DragonSpeed mientras que la tercera posición seria para el equipo G-Drive Racing pilotado por Roman Rusinove, Job Van Uitert y Jean-Eric Vergne.

Pasando a LM GTE PRO, doblete del equipo Porsche GT Team empezando de la mejor manera posible las 24 horas de Le Mans mientras que la tercera posición de estos libres en dicha categoría seria para el Ferrari #71 del equipo AF Corse.

Por último, en LM GTE AM el equipo Demsey-Proton Racing (Matt Campbell, Christian Ried y Julien Andlauer) lograría la primera posición con un crono de 3:55.304 sacando una diferencia de 3 décimas al Ferrari #54 del equipo Spirit of Race mientras que el Aston Martin nº98 seria tercero gracias a un tiempo 3:55.714.

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Oreca interesado en fabricar un hypercar para el WEC

El fabricante francés Oreca, está moviéndose para fabricar un prototipo para la nueva categoría del WEC de los hipercoches

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El fabricante francés de chasis LMP1 y LMP2 Oreca, está negociando con varios fabricantes, para desarrollar un prototipo, para la novedosa categoría de hypercars, dentro del Campeonato Mundial de Resistencia.

Su creador (1973) y actual jefe, Hugues de Chaunac, en declaraciones a Autosport, nos explica el interés de su equipo por participar en el proyecto: “Existe un claro interés en el hypercar de ORECA y hemos comenzado a trabajar en un proyecto. Al  mismo tiempo, hemos tenido discusiones tempranas con los OEM”.

Hugues está convencido de que serán capaces de desarrollar el prototipo perfectamente, apoyados en su alta tecnología y experiencia: “Hemos demostrado nuestro nivel de tecnología, nuestra oficina de diseño y nuestro equipo de carreras están en un nivel muy alto, por lo que podemos ofrecer un paquete muy sólido a un OEM”.

El galo no da pistas, sobre con que fabricantes está hablando o negociando, si que apuntó que mantiene conversaciones con el equipo suizo Rebellion Racing, con los que ya colaboró , por si existe la posibilidad de acceder a la nueva categoría con ellos.

@Oreca

Sobre los plazos para poder entrar de lleno en la competición, no lo ve para la temporada que viene, pero para la 2021/22 si lo ve posible: “Con una luz verde rápida, podríamos estar listos para el comienzo en 2021/22, creo que sería posible tener funcionando para agosto de 2021”.

Por su parte Calim Bouhadra, jefe de Rebellion, quiere permanecer en el WEC cuando acabe la próxima temporada la categoría LMP1: “El objetivo es desarrollar un automóvil para 2021, todo es posible”.

Tiene claro que no va a continuar con el R-13 con motor Gibson en 2020/21 cuando podrían alternar la maquinaria P1 privados con los nuevos hipercoches, indicó eso sí, que el chasis actual, podría utilizarse para crear un nuevo motor, antes de que aparezcan los hipercars en 2021/22.

De momento los únicos fabricantes que han dado el paso para competir en la nueva categoría, han sido Toyota y Aston Martin. Los japoneses están construyendo un prototipo similar , mientras que los ingleses están preparando una versión de carrera del hipercar Valkyrie, en cooperación con Red Bull Advanced Technologies.

Sin dar el paso definitivo, han mostrado también su interés en participar en la novedosa categoría del WEC, Glickenhaus y el privado de LMP1 ByKolles para la próxima temporada.

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Miguel Molina formará parte del equipo Ferrari en el WEC

Buenas noticias para los fans españoles del mundial de resistencia

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Tras los días de pretemporada en el circuit de Barcelona-Catalunya, los equipos de todas las categorías del WEC (Mundial de Resistencia) se preparan para la primera cita del campeonato con la disputa de las 4 horas de Silverstone en el próximo mes de agosto. Uno de los equipos que más cambios sufrirá seria Ferrari, ya que sus coches que tendrán en la categoría de LMGTE Pro contarán con nuevos pilotos en la temporada 2019/2020.

Ferrari

Empezando por un lado de box, el coche nº51 tendrá como pilotos a Alessandro Pier Guidi y James Calado. Ganar las 24 Horas de Le Mans 2019 ha ayudado a que AF Corse siga teniendo la misma alineación de pilotos en una parte del box en el equipo italiano. Por otro lado, en el coche nº71 tendremos representación española con la presencia de Miguel Molina, que tendrá como compañero de equipo a Davide Rigon. Sigue la confianza de Ferrari en Molina, ya que gracias al gran trabajo que está haciendo desde hace varios años, el piloto español ha logrado un hueco permanente en el mundial de resistencia.

Habrá que estar atentos, ya que a falta de la presencia de pilotos españoles en LMP1 y LMP2, Miguel Molina tendrá el apoyo de los fans españoles para ser campeones del mundo de resistencia, junto a Ferrari en la categoría de LMGTE Pro.

Tras conocerse este anuncio, Miguel Molina concedía una entrevista a los compañeros de motorpsort.com. En dicha entrevista, el piloto español se ha mostrado feliz por la confianza que ha tenido Ferrari en él, aunque reconoce que tienen un trabajo duro por delante. «Estoy muy contento porque era algo que estaba esperando hace años ya. Era realmente mi objetivo en Ferrari, llegar a la máxima representación y eso es lo que es el WEC ahora mismo. Creo que he hecho un buen trabajo y gracias a eso han confiado en mí».

«Está claro que la categoría de GTE Pro ha cogido una gran competitividad muy alta y eso hace que las expectativas sean muy elevadas. Ferrari poco a poco está viendo que el WEC puede ser un objetivo muy bueno a partir de unos años, y que lo es actualmente, y se está reforzando a nivel de personal, de número de ingenieros que trabajan en este proyecto, que hasta ahora era bastante reducido. Parece que está dando un cambio y eso es muy positivo».

Por otro lado, el piloto nacido en Cataluña reconoce que tienen que luchar por el objetivo de ganar el mundial de resistencia y eso solo lo harán trabajando en equipo, aunque Molina reconoce que será algo complicado ya que Porsche serán los favoritos para ganar en el WEC. «La primera carrera de la temporada en Silverstone coincide con la carrera de la Blancpain América en Watkins Glenn, y esa me la tendré que perder. Una lástima porque voy líder del campeonato con Toni Vilander y es perder un poco de opciones de ganar un título siempre es difícil, porque en el automovilismo ganar campeonatos no es fácil. Pero creo que el objetivo es claro: el WEC tiene que pasar a ser prioridad nº1, sin dejar de lado los otros dos campeonatos, que voy primero en los dos».

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«Porsche va a ser la marca referencia otra vez porque han hecho un coche nuevo. Normalmente, como siempre he dicho, siempre que sacas un coche nuevo es siempre mejor. Ya tenían un gran coche el año pasado y este año aún lo habrán mejorado mucho más. No enseñaran nada hasta las primeras carreras, pero lógicamente van a tener un margen importante del que después esperemos estar a la altura. Nosotros tenemos una buena base, estamos optimizando puntos débiles que teníamos en el coche sin tocar nada de la homologación y es lo que estamos haciendo».

«Espero poder exprimirlo al máximo nivel y hacer una gran temporada. Cuando se hizo el BOP de Le Mans era un poquito más favorable a nosotros, hicimos un gran trabajo y el coche iba muy bien en Le Mans. En el WEC, al tener el BOP automático, eso hace que nos penalice un poco más porque es mucho más fácil de gestionar en carrera. Pese a esto, Porsche sigue teniendo un poco de ventaja y nosotros estamos un pelín desfavorecidos en ese sentido. Esperemos que si no en la primera carrera, a partir de la segunda podamos ser un poco más competitivos». 

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El WEC renueva con Spa Francorchamps hasta 2024

El acuerdo entre circuito y campeonato comenzará a partir del próximo año y durará hasta los próximas 4 temporadas.

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El WEC y el Circuito de Spa Francorchamps seguirán de la mano al menos 4 años más. El Campeonato Mundial de Resistencia no quiere desprenderse de una de las piezas más icónicas de su calendario y fortalece así alianzas con este icono del automovilismo.

El mítico circuito belga, lleva siendo parte del WEC desde 2012. Desde entonces ha sido un gran reclamo para los aficionados de países cercanos, cómo Francia, Alemania, Holanda y obviamente Bélgica. Por lo tanto, esto es una gran noticia para todos. Seguiremos disfritanfo las 6H de Spa mucho tiempo.

fiawec.com

Ambas partes se enorgullecen de haber podido llegar a un acuerdo fructífero. «Nuestro objetivo todos los años es itentar lograr la mayor estabilidad en el calendario. Estamos encantados de que el WEC y las European Le Mans Series puedan volver a Spa por 4 años más» decía el CEO del WEC Gérard Neveu.

Nathalie Maillet, presidenta del Circuito de Spa Francorchamps ha querido dedicar también unas palabras de agradecimiento. «Me encantaría agradecer a los organizadores del WEC y de las Le Mans Series por su confianza en el Circuito de Spa Francorchamps. Este acuerdo a largo plazo nos permitirá mejorar nuestra preparación para estos eventos en base a una larga, fuerte y fructífera relación. Al fin y al cabo, sobre todas las cosas, son grandes noticias para los amantes de estos campeonatos» concluía.

Lo cierto es que si son grandes noticias para los aficionados. Spa es un circuito histórico, en el que además de ser uno de los puntos del mundo favoritos para los pilotos, nos ha permitido guardar en nuestras retinas momentos increíbles e inolvidables.

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