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Marta García, piloto de la W Series: «Mi objetivo real es el Top 5, aunque intentaré ganar»
La piloto española es una de las seleccionadas para competir en la nueva competición únicamente para mujeres. MomentoGP ha tenido la oportunidad de hablar con ella sobre sus planes, su futuro y el papel de la mujer en el motorsport.
Hace poco más de una semana, se anunciaba la lista de las pilotos que correrán la W Series, el nuevo campeonato de monoplazas únicamente para mujeres, y que se correrá com soporte del DTM.
Dentro de las pilotos confirrmadas se encuentra la española Marta García, y MomentoGP ha tenido la oportunidad de poder hablar con ella sobre sus planes para la nueva temporada, las experiencias que ya ha vivido en el proceso de selección de la W Series y el papel de la mujer en el motorsport.
MomentoGP: Enhorabuena por haber sido elegida para la W Series. ¿Cómo te enfrentas a este nuevo reto?
Marta García: Muchas gracias. Pues la verdad que con muchas ganas y mucha ilusión. Hacía mucho tiempo que no me subía a un Fórmula y, de hecho, el año pasado, pensaba que ya se acababa mi carrera deportiva como piloto al no tener ningún apoyo económico y no iba a poder hacer ningún campeonato, ni de monoplazas ni de turismos, así que estoy muy contenta con esta oportunidad de las W Series y deseando que llegue la primera carrera.
MGP: Por lo que hemos podido ver ha sido un largo periodo de pruebas, primero las pruebas que tuvisteis en Austria y, posteriormente, las de Almería, ¿cómo has vivido todo el proceso de selección y de volverte a subir a un monoplaza?
Marta: Antes de venir a Almería hice dos días de test en Barcelona, más que nada para ponerme al día con los Fórmula, hacía tanto tiempo que no lo cogía que fue como si fuese nuevo. Trabajamos bastante bien con el ingeniero y me estuvo explicando muchas cosas. El test en Barcelona no fue mal y, de alguna manera, me preparé para hacer el test de Almería para ya poder entrar a formar parte de las W Series.
MGP: En 2017 estuviste en la F4 Española, este año pasado volviste al karting, ¿cómo ha sido la adaptación a un nuevo coche con especificaciones completamente distintas?
Marta: Pues es Barcelona probé con el F3 de Dallara y en Almería fue con el F3 de la Renault [el que se usa en la Fórmula Renault]. Noté bastante diferencia porque nunca había probado uno. Cuando lo cogí vi que era tipo F4. No tiene tanta carga aerodinámica como un F3 pero, tan poco tiene tan poca como un F4, aunque es más simular al F4, se va mucho de «culo». En cuanto a la adaptación, ya en la primera tanda lo hice bastante bien. Me adapté bien y conforme fueron pasando los días fui mejorando y muy bien, bastante rápido, así que muy contenta.
MGP: ¿Te facilitó bastante el haber participado en la Fórmula 4 Española, en comparación con otras participantes que no han cogido un monoplaza de este tipo?
Marta: Creo que sí, de alguna manera. Hacía tiempo que no cogía un monoplaza, desde 2017. Tenía más o menos la idea de cuando lo piloté y nada más subirme dije “esto es como un F4”. Lo intentaba conducir estilo F4 pero sabía que tenía más aerodinámica y va un poco más rápido. Pero luego en pista lo vas viendo y te vas adaptando al coche.
MGP: Desde que se anunció la categoría únicamente femenina, ha habido un poco de controversia alrededor de ella, ¿crees que la categoría puede llegar a reforzar el papel de la mujer en los deportes de motor?
Marta: Pienso que sí. Si no hubiese esto, todas las chicas que vamos a correr este campeonato no estaríamos, la mayoría, haciendo nada. Creo que es una oportunidad increíble para las mujeres que no teníamos este apoyo económico y que nos están dando la oportunidad de correr un campeonato de monoplazas y de coger experiencia, enseñar lo que valemos y obtener resultados. Y si hacemos resultados, además de tener mucha visibilidad el campeonato, creo que será bueno a que se nos abran puertas en el futuro.
MGP: ¿Cómo está la categoría gestionando el tema de que ellos os provengan todo y no tengáis patrocinadores?
Marta: Ellos, principalmente, pagan todo. Nosotras no ponemos nada, ni hotel, ni comidas, ni viajes, nada, todo está cubierto por ellos, incluido todo lo que hagamos en pista. De esta manera nosotras solo nos tenemos que centrar en conducir y no tenemos que preocuparnos por si no vamos a poder acabar el campeonato por falta de presupuesto.
MGP: El haber participado en categorías con hombres, ¿crees que has podido probar que hombres y mujeres estáis al mismo nivel y que podéis competir sin ningún problema en las mismas condiciones?
Marta: Obviamente sí, ¿por qué no? Todas podemos correr contra hombres, al igual que se hace en algunos deportes, aunque haya todavía en algunos que no, yo pienso que se podría hacer. Pienso que somos iguales. Puede que tengamos que trabajar más la fuerza física, es posible, y si no, se hace, entrenas más y te prepara más y ya está, pero claro que se puede. Lo hemos demostrado muchas mujeres en otras categorías.
MGP: Para esta temporada, en un campeonato que va a mantenerte fuera de España un tiempo ya que de momento no va a pasar por nuestro país, ¿cuáles son las expectativas que tienes para esta temporada en la W Series?
Marta: Yo, principalmente, quiero ir a coger kilometraje, a ganar experiencia después de muchos meses que no estoy compitiendo en nada de monoplazas y, a parte, un objetivo realista y que pienso que puedo hacer es estar en el top 5 en el campeonato y, si el año que viene corro o el campeonato o este mismo lo puedo ganar, pues lo intentaré. Daré el 100% en las carreras para ganar ya que ese es el objetivo principal. Pero algo realista es estar en el Top 5, pero siempre voy a querer ganar y allí voy a estar para eso.
MGP: ¿Crees, entonces, que podríamos ver a una española en lo más alto del podio en la W Series o incluso como campeona?
Marta: Bueno… [risas]. Mi objetivo real es el top 5, ahora, si se me da la posibilidad de ganar, lo intentaré y lo haré, pero yo me marco el objetivo del top 5 y luego ya lo que venga. Si puedo ganar, lo haré.
MGP: Todas las seleccionadas habéis estado compartiendo coche, circuito y, supongo que sensaciones, ¿cómo ves un poco el nivel en general?
Marta: La verdad es que me quedé sorprendida en la primera prueba porque pensaba que habría mucho menos nivel, pero me sorprendió que había mucho más, bastante más alto y en Almería, las que estuvimos, el nivel no era nada malo. Hay pilotos que son más fuertes que otras, que tienen más experiencia, pero creo que el nivel no es nada malo, es bastante bueno.
MGP: Entonces, con tanta paridad de nivel, ¿puede haber buenas luchas en el circuito?
Marta: Sí, yo creo que será muy interesante, y ya podéis estar todos atentos que yo creo que estará muy bien.
MGP: Y ya, por último, a lo mejor es todavía muy pronto para mirar para el futuro, pero, ¿dónde te ves en un futuro cercano, después de la W Series? ¿Crees que las que quedéis arriba podréis incluso subir de categoría, incluso a pensar en la Fórmula 2?
Marta: Yo este año haré esto y, tal vez, no lo sé, a ver si podría hacer alguna carrera suelta de otro campeonato. El año que viene, si va bien aquí, intentaré subir de categoría o hacer algún campeonato de F3, no el de la FIA ya que es un nivel muy alto y hay que estar bien preparado para correr allí, pero otro campeonato de F3 o incluso la Renault. El objetivo es subir de categoría.
MGP: Muchas gracias por atendernos y muchísima suerte en la W Series.
Automovilismo
Dónde ver superdeportivos en Londres. La guía definitiva.
Hoy, desde MomentoGP, os traemos la guía definitiva para que no os perdáis ningún «supercar» en la capital británica.
Nunca sabes qué se esconde en cada rincón de una ciudad de la talla de Londres. Se pueden hacer diversos tipos de turismo, a nivel artístico (visitando el British Museum, el Tate Modern, o la National Gallery), yendo de compras por Camden Town, visitando lugares emblemáticos como el Big Ben, el London Eye o la Abadía de Westminster, o perdiéndote por Notting Hill u Oxford Street.
No obstante, Londres también ha sido siempre conocida como el «supercar heaven». Todo amante del motor disfrutará callejeando por los barrios ricos de esta ciudad, viendo coches que todo aficionado del mundo del motor sueña con tener en su garaje algún día. Es por ello que hoy, tras varios meses de estancia en el Reino Unido y mucha experiencia adquirida, te traemos la guía definitiva para que no te pierdas ningún hypercar.
Salvo excepciones muy marcadas, la gran mayoría de la acción se centra en dos barrios contiguos: Mayfair y Knightsbridge. En estos dos barrios, que destacan por la belleza de sus mansiones y el alto poder adquisitivo de sus habitantes, se dejan ver decenas de supercoches al día y, con suerte, algún que otro hypercar. Dentro de estos barrios, hay ciertos puntos que merece la pena destacar.
THE DORCHESTER
La primera parada obligatoria en Londres. The Dorchester es sinónimo de lujo en su máxima expresión, y es por ello que tanto locales como turistas con un poder adquisitivo realmente elevado optan por alojarse en este hotel. Cuenta con un párking al aire libre frente al hotel, donde, fácilmente, verás coches de muy alta gama. Este año, dicho párking ha sido testigo de coches de la talla de un Pagani Huayra Roadster, Bugatti Divo, Bugatti Veyron WRE, o Ferrari LaFerrari, entre otros.
MOUNT STREET Y THE CONNAUGHT
El Dorchester está a pocos minutos andando de la calle más transitada de Mayfair. Mount Street destaca por sus bares y restaurantes, en los que se facturan miles de libras al día, y donde, a ciertas horas, se pueden ver unos cuántos coches de alta gama. Además, continuando la calle, se encuentra otro de los hoteles más lujosos de Londres, The Connaught, enfrente del cual, de vez en cuando, aparcan coches para todos los gustos, desde clásicos hasta hypercars, pasando por modelos realmente curiosos como el restomod de Automobili Amos del Lancia Delta.
BERKELEY SQUARE
Continuando tras el Connaught, se encuentran Berkeley Square y sus calles adyacentes. Colindante con Soho, una de las zonas más turísticas y alternativas de Londres, esta plaza es conocida como la «plaza de los concesionarios». En ella se encuentran HR Owen Ferrari, Jack Barclay Bentley, y HR Owen Bugatti, además de unos cuántos restaurantes.
THE BERKELEY Y THE LANESBOROUGH
Nos despedimos de Mayfair y partimos rumbo a Knightsbridge. Los hoteles en el centro de Londres siempre son sinónimos de supercoches. La pandemia no ha impedido a decenas e incluso centenares de coches deportivos desplazarse hasta Londres para pasar unas cuántas noches en algunos de los hoteles más lujosos de la ciudad. Últimamente, The Berkeley ha sido el hotel en el que más coches se han podido avistar, habiendo sido testigo de incluso varios hipercoches aparcados en fila. En enero, mismamente, se pudieron avistar un Koenigsegg Regera, un McLaren Senna, y un Bugatti Chiron al mismo tiempo.
HARRODS Y SLOANE STREET
Harrods siempre ha sido un punto de referencia a la hora de avistar coches caros en Londres. Todo dueño de supercoche que se precie visita con frecuencia los grandes almacenes más famosos de la ciudad. No obstante, también es digna de destacar la calle adyacente, Sloane Street, en la que se encuentran varias tiendas como Gucci, Fendi, Valentino o Cartier, y en la que siempre encontrarás coches de altas prestaciones cruzando la calle de punta a punta. Como curiosidad, Sloane Street era el sitio principal para avistar coches en Londres, hasta que la policía local introdujo radares de sonido. No obstante, de vez en cuando es común escuchar algún acelerón unos cuántos decibelios por encima del límite establecido.
CADOGAN LANE
Un concesionario tiene una infinidad de maneras para mostrar coches que se encuentren a la venta. Algunos optan por mostrarlos en un showroom, otros optan por guardarlos en un hangar en el que le toman fotos para subir el anuncio a las redes, pero… ¿qué concesionario aparca un coche a pie de calle durante varios días a modo de anuncio? La respuesta está en el portal 81 de esta calle. Cottingham Blue Chip tiende a tener un coche de valor astronómico aparcado delante de ese portal. A lo largo de 2022, coches de la talla de un Ferrari F12 TDF o un Porsche Carrera GT han dormido delante de dicho portal, durante días, o incluso semanas. Además, es un secreto a voces que uno de los mayores coleccionistas de la capital británica cuenta con un coche muy especial aparcado en un garaje de dicha calle… así que cabe la ligera posibilidad de que te lleves una sorpresa muy agradable.
Lexus LFA, aparcado en Chester Square – @bustoracing
EATON Y CHESTER SQUARE
Para terminar la ruta, Eaton Square y Chester Square son dignas de mención. Son plazas residenciales, sin mucho tránsito, en las que se encuentran auténticas joyas sobre ruedas. Eaton Square es más larga, y puede resultar tedioso recorrerla de lado a lado. No obstante, Chester Square es relativamente pequeña. Además, en esa plaza se encuentra la casa de un coleccionista que, con cierta frecuencia, aparca a pie de calle alguna de sus joyas sobre ruedas. McLaren Senna, Ferrari 275, Porsche Carrera GT o Lexus LFA son solo algunos de los coches que se han dejado ver en esa plaza a lo largo de este último año.
Y por último… ALWAYS CHECK THE MEWS!
Knightsbridge cuenta con un sinfín de aparcamientos al aire libre entre casas, conocidos como mews, en los cuales se pueden encontrar coches de todo tipo. Cuando pases por delante de un arco con un cartel en el que ponga «private mews», asómate. Puede que te encuentres con alguna sorpresa.
En cuanto a los concesionarios, es digna de destacar la flexibilidad y la permisividad de los trabajadores. En concesionarios en los que, en España, sería impensable entrar sin ser un cliente potencial, dejan pasar a cualquier persona. Lamborghini London y HR Owen Ferrari son los dos principales concesionarios a destacar, pero si tienes tiempo para desplazarte media hora en metro, la guinda del pastel se encuentra al suroeste de Londres, en Wimbledon, y se llama Joe Macari.
Joe Macari representa la cultura automovilística en su máxima expresión. Al entrar al taller, llama la atención el motor de un Ferrari F40 que sostiene una de las mesas de cristal, y el trato tan amable por parte de aquellos trabajadores que, de lunes a domingo, realizan mantenimientos a obras de arte sobre ruedas. Y, en este caso, nos referimos a coches cuyos valores pueden alcanzar cifras estratosféricas. Un viejo conocido del motorsport, Adrian Newey, lleva su flamante McLaren F1 GTR a realizar el mantenimiento básico a Joe Macari. El precio de este coche puede superar los 15 millones de libras. El concesionario está abierto al público, y cualquiera puede entrar.
Y hasta aquí la guía para ver coches en Londres. Si bien es cierto que Londres es una ciudad que cuenta con un sinfín de rincones por visitar, recomiendo encarecidamente a todo petrolhead dedicar, al menos, un día, a callejear por los barrios de Mayfair y Knightsbridge, para poder ver obras de arte sobre ruedas que, desgraciadamente, difícilmente se ven por nuestras tierras. ¡Buen viaje!
W Series
Tres españolas en la parrilla de la W Series de este año
Nerea Martí, Belén García y Marta García participarán de nuevo en la W Series que correrá por todo el mundo de la mano de la Fórmula 1 este año.
La W Series ha confirmado a las pilotos que participarán este año en el campeonato femenino que correrá, un año más, como soporte de la Fórmula 1. Entre las elegidas, repiten las tres pilotos españolas que participaron en la temporada anterior, Nerea Martí, Belén García y Marta García.
Nerea Martí ya contaba con la plaza confirmada tras haber quedado cuarta en el campeonato el año pasado y Belén y Marta volverán a la parrilla al haber superado con éxito los test que se realizaron hace unas semanas en el Circuito de Barcelona.
El campeonato empezará este año en Miami, que acogerá la primera ronda del campeonato del 6 al 8 de mayo. Entre las 22 participantes encontramos a la vigente, dos veces, campeona, Jamie Chadwick, que además ha sido anunciada recientemente como piloto de desarrollo del equipo Williams, Alice Powell o Emma Kimiläilnen, que lucharon por el título el año pasado.
Entran como nuevas adiciones a este campeonato la filipina Bianca Bustamante, la checa Tereza Babickova, la americana Chloe Chambers y la neerlandesa Emely De Heus. Entre las nuevas pilotos destaca la jovencísima Juju Noda, piloto japonesa de 16 años, que ha destacado durante su corta carrera tras ganar con solo 14 años en su primera carrera en la F4 danesa.
Este año la W Series acompañará a la Fórmula 1 por todo el mundo en 8 Grandes Premios, empezando en Estados Unidos y pasando por España, Inglaterra, Francia, Hungría, Japón y México.
Indycar
Alex Palou se corona como campeón de la IndyCar 2021
Alex Palou escribe con letras de oro su nombre en la historia de nuestro automovilismo. Se corona como nuevo campeón de IndyCar en 2021. El primer campeón español.
La IndyCar llegaba a su cita final de la temporada. El titulo estaba en juego en Long Beach. Alex Palou era el que mejor perfilado estaba para llevárselo, pero O’Ward y Newgarden estaban también en el ring luchando por ese trofeo.
Se mostraba la bandera verde y se iniciaba la última cita de IndyCar de esta temporada. La salida fue limpia, pero en la última curva Ed Jones tocó por detrás a O’Ward haciendo que este trompeara. Palou pudo salvar esa pequeña montonera que se formó, y aprovecho para avanzar hasta la octava posición.
En la resalida, Newgarden mantenía la cabeza de carrera con Dixon a poco más de medio segundo. Por detrás, Palou era superado por Herta y el español caía al noveno lugar. Además varias pilotos aprovecharon para entrar en boxes durante la bandera amarilla.
It's OVER for Patricio O'Ward!
He stops on the track with a broken driveshaft as the caution comes out.#INDYCAR x NBCSN pic.twitter.com/4Gq2mt3MxR
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 26, 2021
En la vuelta 19 llegaría la gran sorpresa, O’Ward tendría problemas con un palier de la parte trasera y abandonaría la carrera. Todos los pilotos aprovecharon para entrar en boxes. El español salió de decimoctavo con goma dura. La siguiente amarilla no tardaría en llegar causada por Ericsson.
Ya con la carrera en marcha de nuevo, Herta lideraba la prueba con Newgarden a más de cuatro segundos. En la quinta posición marchaba Alex Palou que tenía que ir controlando la carrera. La carrera se mantenía estable hasta que llegó la hora de hacer la segunda parada.
Marcus Ericsson hits the wall.
No contact between he and Alexander Rossi. #INDYCAR x NBCSN pic.twitter.com/RUkzzT2Ltc
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 26, 2021
A 24 vueltas del final de carrera Oliver Askew provocó una nueva situación de bandera amarilla tras impactar con la barrera de neumáticos. La carrera se reanudo ya con las posiciones establecidas. Herta comandaba el grupo con Newgarden pegado a su ala trasera. Palou marchaba cuarto y acariciando el titulo cada vez más.
Después de 85 vueltas de infarto Alex Palou es campeón de la IndyCar en 2021. Primer piloto español que logra el trofeo Astor de IndyCar. Palou escribe hoy su nombre con letras de oro en la historia del automovilismo español. La victoria se la llevó Colton Herta, seguido de NewGarden.
RETWEET to congratulate @AlexPalou on his @IndyCar Series championship!@CGRTeams x #INDYCAR pic.twitter.com/W6kIM1dQeC
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 26, 2021
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