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Automovilismo

Nuevo Porsche Taycan, te contamos todos los detalles

El primer EV de Porsche ha sido presentado simultáneamente en Asia, Europa y América

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La marca alemana Porsche ha presentado el primer vehículo 100% eléctrico de su historia, el Taycan, y desde MomentoGP te contamos todos los detalles del mismo: versiones, autonomía, consumo, carga y precio, entre otros aspectos.

Porsche Taycan

Comenzando con los modelos disponibles del Taycan, éste se puede encontrar en una versión denominada Turbo y otra más potente acuñada con el nombre de Turbo S. Sí, sabemos que el nombre no tiene sentido tratándose de un vehículo eléctrico, pero no es más que una estrategia de marketing de la marca alemana.

Porsche Taycan

Taycan Turbo

En la imagen inferior se muestran los consumos del Taycan Turbo según el ciclo WLTP (el más fiel a la realidad) bajo diferentes condiciones de funcionamiento.

Consumo y emisiones del Porsche Taycan Turbo

Podemos observar que los consumos oscilan entre 19 y 28 kWh/100 km, valores razonables para un vehículo que cuenta en este modelo con 625 CV o 460 kW de potencia en modo “normal” y 680 CV o 500 kW con Launch Control, lo que le permite conseguir una asombrosa cifra de par de 850 Nm y una velocidad máxima de 260 km/h.

A día de hoy, con tanta potencia en un vehículo eléctrico difícilmente podremos realizar un gran kilometraje, y es lo que le sucede al nuevo Porsche Taycan Turbo.

En la imagen adjunta, debemos fijarnos principalmente en la autonomía de larga distancia, donde se han tenido en cuenta elementos como el climatizador y otros elementos que aminoran la duración de la batería.

La autonomía en este caso es de 370 km, algo escasa para realizar un viaje sin paradas. Además, debemos tener en cuenta que, en este tipo de vehículos, el factor “estrés” es muy relevante. Con esto quiero decir que, por lo general, cuando el conductor observa que le quedan 30 o 40 km de autonomía, comienza a ponerse nervios@ por miedo a quedarse tirado.

Autonomía del Porsche Taycan Turbo

No obstante, aunque el Taycan Turbo no llegue a los 400 km de autonomía en condiciones normales de viaje, ¿cuánto se demora en realizar una carga completa?

Porsche Taycan

Para responder a esta pregunta, hacemos uso de una nueva imagen que nos permite salir de dudas.

Con una capacidad neta de la batería de 83,7 kWh, podemos llegar a conseguir cargar del 5% al 80% del coche en 22,5 minutos siempre que dispongamos de una toma de carga en CC de 270 kW, algo aún muy complicado de ver en Europa (recordemos que Tesla acaba de desbloquear los 150 kW en sus Superchargers).

En una toma de 50 kW en CC podremos recargar la batería hasta el 80% en 93 minutos, una cifra algo elevada para realizar un viaje de larga distancia.

No obstante, Porsche no ofrece valores para potencia de carga de 100 o 120 kW, los cuales podrían rondar los 45-65 minutos, cifras algo más razonables dentro de lo que cabe.

Tiempos de carga del Porsche Taycan Turbo

En cuanto a otros datos menos relevantes pero que pueden resultar interesantes, os adjuntamos una nueva imagen a modo de resumen. Destacan sus casi 5 metros de largo, un coeficiente aerodinámico de 0,25 y un peso de 2370 kg.

Otros aspectos del Porsche Taycan

Taycan Turbo S

La mayoría de las cifras del Taycan Turbo S no difieren demasiado respecto a la versión Turbo. La razón principal es que la potencia base el vehículo es la misma, 625 CV o 460 kW en modo “normal”. Sin embargo, Porsche ha aumentado el rendimiento del Taycan en el Launch Control, lo que le permite alcanzar la cifra de 761 CV o 560 kW con este modo más radical, logrando los 1050 Nm de par máximo.

Porsche Taycan

Este Overboost extra del Turbo S le permite alcanzar el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos frente a los 3,2 del modelo Turbo, aunque la velocidad máxima se mantenga en 260 km/h, probablemente por seguridad y evitar “calentones” innecesarios en las baterías.

Las cifras de consumo también varían, pero no en demasía: en el Turbo S los valores obtenidos oscilan entre 21 y 28 kW. Esto le permite recorrer 340 km en un viaje de larga distancia, 30 km menos que el modelo menos radical.

Como hemos dicho, el Turbo y el Turbo S comparten potencia base, así como la capacidad neta de la batería, por lo que el peso y los tiempos de carga en ambos modelos son iguales.

Porsche Taycan

Curiosidades y precios

Una vez presentadas las características de los dos modelos, queda hablar de algunas curiosidades en lo referente a equipamiento y extras del nuevo Porsche Taycan, así como el precio en España de las versiones.

Si queremos hacernos con un Porsche Taycan y el modelo base no es suficiente, podemos añadir algunos de los siguientes extras (entre otros muchos):

  • Llantas Taycan Exclusive Design de 21 pulgadas con Aeroblades en carbono por el módico precio de 7073 €.
  • Un paquete SportDesign pintado en color negro (alto brillo) por 5070 €.
  • El sistema de Frenos Cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) por tan solo 6897€
  • El Porsche Mobile Charger Connect incluyendo Porsche Home Energy Manager (cable de carga (modo 2) para tomas eléctricas domésticas e industriales con una capacidad de carga hasta 22Kw) por un importe de 1658€.

Porsche Taycan

Como veis, algunos extras del nuevo Taycan no son para nada baratos, como tampoco lo es su precio base. Si queremos hacernos con el modelo menos potente, el Turbo, deberemos desembolsar 155.648 € mientras que, si nos animamos con la versión más potente, la cuantía asciende hasta los 189.528 €, cerca de 80.000 € más que un Tesla Model S P100D.

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Automovilismo

Un nuevo y más ligero Toyota GR Supra llegará a Europa en 2020

El próximo mes de marzo sera la fecha cuando salga la venta del Toyota GR Supra

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Recientemente, en MomentoGP recogíamos la presentación del Toyota GR Yaris en el salón del Automovil de Tokio. Ahora, la marca japonesa visto el éxito del pequeño de los deportivos de su gama, ha decidido sacar a la venta una versión, un tanto más picante del Supra

Es por eso que han decidido sacar este modelo al mercado europeo, que contará con un motor turbo de cuatro cilindros en línea, llegando a alcanzar 255 caballos pero solo en Europa, ya que en el país nipón, ese mismo motor alcanzará 197 CV. La diferencia de ambos modelos es bastante clara, según comentan en la web carthrottle.com/, como son la ausencia de dos cilindros en el motor, hecho que provoca la pérdida de 100 kilogramos.

carthrottle.com/,

Por otro lado, este Toyota cuenta con unas llantas de aleación de 18 pulgadas, que nos permitirá tener uno de los mejores neumáticos del mercado. Como en todo coche, habrá varios paquetes (Connect y Premium) en el que tendrá más o menos novedades para el usuario de pie. Por último, también hemos sabido que solo habrá 200 unidades del Toyota GR Supra aunque no todavía no sabremos el precio final del nuevo coche de la marca japonesa que sale el próximo mes de marzo.

 

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Automovilismo

Toyota presenta el GR Yaris: de los tramos a la calle

Tras meses de rumores y filtraciones, finalmente Toyota ha presentado de forma oficial al esperado GR Yaris en el Tokyo Auto Salon.

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La espera ha finalizado, y Toyota ha presentado en sociedad, en el Tokyo Auto Salon, la que será la versión de homologación del modelo de competición: el GR Yaris.

A diferencia del Yaris GRMN al que sucede, esta no será una versión limitada, y será de producción normal. Para cumplir con los requisitos de la FIA, y poder utilizar el modelo en competición, será necesario producir un mínimo de 25.000 unidades durante 12 meses seguidos.

A simple vista, parece un Yaris normal al que le han quitado dos puertas, con ciertos cambios estéticos, pero en realidad ha sufrido bastantes cambios: aparte de la exclusiva carrocería de tres puertas, el techo baja 9.1 centímetros, las ventanillas van sin marco, y los paneles de la carrocería están realizados en aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono. Gracias a esto, para la báscula en 1280 kg.

La plataforma empleada sigue siendo la TNGA (Toyota New Global Architecture), pero combinando la GA-B en el tren delantero (la utilizada en el Yaris convencional), y la GA-C en el trasero (utilizada en el Corolla, y otros modelos), pasando dicho eje a ser independiente.

Para mover al utilitario, Toyota ha utilizado un propulsor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros de cilindrada twincam 12 válvulas (G16E-GTS), capaz de entregar 268cv (200kW DIN) y 370Nm, que se transfieren a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción integral permanente GR-FOUR, que consiste en un diferencial central de embragues multidisco pilotado electrónicamente, capaz de variar el reparto en función del modo de conducción: 60:40 en el normal, 30:70 en el Sport, y 50:50 en el pista. Y en opción, dos diferenciales autoblocantes mecánicos en el eje delantero y trasero. La única caja de cambios disponible es una caja manual de seis velocidades, que deleitará a los fanáticos de la conducción.

Se desconoce el precio con el que llegará a la península, pero en Japón está tarificado por 3.96 millones de yenes la edición RZ «First Edition», y 4.56 millones de yenes para la RZ «High-performance First Edition», que al cambio serían 32.507€ y 37.433€ al cambio, respectivamente.

En Japón, desde el 10 de enero hasta el 30 de junio, se podrá pre comprar el coche en cualquiera de las dos versiones de lanzamiento descritas anteriormente.

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Automovilismo

Hyundai está cocinando un nuevo deportivo, ¡con motor central!

«Sabemos que nuestros coches deben tener un precio razonable en relación con los rivales con los que competimos»

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En las últimas semanas, Porsche está siendo muy activo a la hora de revelar nuevos modelos de la marca alemana como las nuevas versiones del Boxster y Cayman. Pero parece que esto está cerca de cambiar ya que sus rivales se le están acercando o incluso superando en el aspecto de las ventas principalmente. Empezando por Alfa Romeo, la fábrica italiana lanzó el modelo 4c en el año 2013 mientras que en 2017, Renault sacaba una nueva versión del Alpine A110.

carscoops.com

En 2020, llega el turno de Hyundai ya que están decididos a sacar algo así como Hyundai i30 Fastback N radical. Este proyecto ha sido liderado por Albert Biermann, y con él se ha querido dar un nuevo impulso a Hyundai, tal y como ha reconocido en una entrevista recogida por la web Carscoops.com: «Filosóficamente, no hay límites para lo que pueda hacer Hyundai ya que no tenemos límites financieros específicos para el tipo de automóviles que fabricaremos pero sabemos que nuestros coches deben tener un precio razonable en relación con los rivales con los que competimos».

«Creo que es el momento adecuado para fabricar un coche con un motor situado en el centro para que pueda competir con Porsche. Quizás el tren motriz podría ser un poco diferente al de un Porsche convencional, pero filosóficamente. Tenemos muchos modelos nuevos, tanto en desarrollo como en planificación. Creo que nuestra marca crecerá aún más rápido en los próximos cinco años pero todavía no puedo hablar sobre ninguno de esos modelos porque no se me permite».

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