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Automovilismo

Nuevo Porsche Taycan, te contamos todos los detalles

El primer EV de Porsche ha sido presentado simultáneamente en Asia, Europa y América

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La marca alemana Porsche ha presentado el primer vehículo 100% eléctrico de su historia, el Taycan, y desde MomentoGP te contamos todos los detalles del mismo: versiones, autonomía, consumo, carga y precio, entre otros aspectos.

Porsche Taycan

Comenzando con los modelos disponibles del Taycan, éste se puede encontrar en una versión denominada Turbo y otra más potente acuñada con el nombre de Turbo S. Sí, sabemos que el nombre no tiene sentido tratándose de un vehículo eléctrico, pero no es más que una estrategia de marketing de la marca alemana.

Porsche Taycan

Taycan Turbo

En la imagen inferior se muestran los consumos del Taycan Turbo según el ciclo WLTP (el más fiel a la realidad) bajo diferentes condiciones de funcionamiento.

Consumo y emisiones del Porsche Taycan Turbo

Podemos observar que los consumos oscilan entre 19 y 28 kWh/100 km, valores razonables para un vehículo que cuenta en este modelo con 625 CV o 460 kW de potencia en modo “normal” y 680 CV o 500 kW con Launch Control, lo que le permite conseguir una asombrosa cifra de par de 850 Nm y una velocidad máxima de 260 km/h.

A día de hoy, con tanta potencia en un vehículo eléctrico difícilmente podremos realizar un gran kilometraje, y es lo que le sucede al nuevo Porsche Taycan Turbo.

En la imagen adjunta, debemos fijarnos principalmente en la autonomía de larga distancia, donde se han tenido en cuenta elementos como el climatizador y otros elementos que aminoran la duración de la batería.

La autonomía en este caso es de 370 km, algo escasa para realizar un viaje sin paradas. Además, debemos tener en cuenta que, en este tipo de vehículos, el factor “estrés” es muy relevante. Con esto quiero decir que, por lo general, cuando el conductor observa que le quedan 30 o 40 km de autonomía, comienza a ponerse nervios@ por miedo a quedarse tirado.

Autonomía del Porsche Taycan Turbo

No obstante, aunque el Taycan Turbo no llegue a los 400 km de autonomía en condiciones normales de viaje, ¿cuánto se demora en realizar una carga completa?

Porsche Taycan

Para responder a esta pregunta, hacemos uso de una nueva imagen que nos permite salir de dudas.

Con una capacidad neta de la batería de 83,7 kWh, podemos llegar a conseguir cargar del 5% al 80% del coche en 22,5 minutos siempre que dispongamos de una toma de carga en CC de 270 kW, algo aún muy complicado de ver en Europa (recordemos que Tesla acaba de desbloquear los 150 kW en sus Superchargers).

En una toma de 50 kW en CC podremos recargar la batería hasta el 80% en 93 minutos, una cifra algo elevada para realizar un viaje de larga distancia.

No obstante, Porsche no ofrece valores para potencia de carga de 100 o 120 kW, los cuales podrían rondar los 45-65 minutos, cifras algo más razonables dentro de lo que cabe.

Tiempos de carga del Porsche Taycan Turbo

En cuanto a otros datos menos relevantes pero que pueden resultar interesantes, os adjuntamos una nueva imagen a modo de resumen. Destacan sus casi 5 metros de largo, un coeficiente aerodinámico de 0,25 y un peso de 2370 kg.

Otros aspectos del Porsche Taycan

Taycan Turbo S

La mayoría de las cifras del Taycan Turbo S no difieren demasiado respecto a la versión Turbo. La razón principal es que la potencia base el vehículo es la misma, 625 CV o 460 kW en modo “normal”. Sin embargo, Porsche ha aumentado el rendimiento del Taycan en el Launch Control, lo que le permite alcanzar la cifra de 761 CV o 560 kW con este modo más radical, logrando los 1050 Nm de par máximo.

Porsche Taycan

Este Overboost extra del Turbo S le permite alcanzar el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos frente a los 3,2 del modelo Turbo, aunque la velocidad máxima se mantenga en 260 km/h, probablemente por seguridad y evitar “calentones” innecesarios en las baterías.

Las cifras de consumo también varían, pero no en demasía: en el Turbo S los valores obtenidos oscilan entre 21 y 28 kW. Esto le permite recorrer 340 km en un viaje de larga distancia, 30 km menos que el modelo menos radical.

Como hemos dicho, el Turbo y el Turbo S comparten potencia base, así como la capacidad neta de la batería, por lo que el peso y los tiempos de carga en ambos modelos son iguales.

Porsche Taycan

Curiosidades y precios

Una vez presentadas las características de los dos modelos, queda hablar de algunas curiosidades en lo referente a equipamiento y extras del nuevo Porsche Taycan, así como el precio en España de las versiones.

Si queremos hacernos con un Porsche Taycan y el modelo base no es suficiente, podemos añadir algunos de los siguientes extras (entre otros muchos):

  • Llantas Taycan Exclusive Design de 21 pulgadas con Aeroblades en carbono por el módico precio de 7073 €.
  • Un paquete SportDesign pintado en color negro (alto brillo) por 5070 €.
  • El sistema de Frenos Cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) por tan solo 6897€
  • El Porsche Mobile Charger Connect incluyendo Porsche Home Energy Manager (cable de carga (modo 2) para tomas eléctricas domésticas e industriales con una capacidad de carga hasta 22Kw) por un importe de 1658€.

Porsche Taycan

Como veis, algunos extras del nuevo Taycan no son para nada baratos, como tampoco lo es su precio base. Si queremos hacernos con el modelo menos potente, el Turbo, deberemos desembolsar 155.648 € mientras que, si nos animamos con la versión más potente, la cuantía asciende hasta los 189.528 €, cerca de 80.000 € más que un Tesla Model S P100D.

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Automovilismo

El Cupra Formentor VZ5 llega para celebrar una fecha especial

7000 unidades llegarán al mercado para atrapar los corazones de todos los amantes de los SUV

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Se cumplen tres años desde que la marca Cupra se estableció como una entidad individual tras su asociación como parte de la familia Seat, un paso importante para su crecimiento como empresa. Debido a esto, los encargados de traer nuevas máquinas al mundo del automovilismo han decidido que era un buen momento para lanzar este nuevo modelo que, en asociación con Audi, contará con su unidad de potencia de turbo de 2.5 litros en una versión especial que incorporará el Cupra Formentor SUV VZ5.

¿Y qué prestaciones caracterizarán al VZ5?

Cupra Formentor

El nuevo modelo contará con 385 bhp, 10 bhp menos que los últimos lanzamientos de Audi pero no por ello menos increíble. 4,2 segundos de 0 a 100 km/h, ese es el valor que tentará a los amantes del motor que descubrirán en esta entrega, un coche 0,3 segundos más veloz que el modelo Audi RS Q3 con el que comparte parecido.

Hablemos entonces del diseño, una forma ya conocida para muchos aficionados de los Lexus, sin embargo, se ha querido presentar una imagen renovada para el VZ5. Un capó totalmente rediseñado con el acabado de las rejas del difusor frontal y el parachoques en fibra de carbono, marcando una línea definida que aporta fuerza al aspecto del automóvil. Un punto importante a resaltar es la cuidada estética que se ha querido mantener en todo el diseño, incluyendo detalles en tonos cobres que se vuelven sello indiscutible del VZ5 y que podemos encontrar en los tapacubos de las ruedas, el símbolo de la marca o las letras de la parte trasera.

Cupra Formentor

En cuanto al interior, el acabado cobrizo se reparte uniformemente por la carrocería en cuero, creando una sensación de elegancia que se acentúa con la inclusión de una pantalla táctil de 12 pulgadas y los asientos al estilo «CUPBucket», de aspecto deportivo y confortables. Un modelo regio que cautivará los corazones de los amantes de los SUV.

¿Y el precio?

El VZ5 va a llegar pisando fuerte y demandando el dinero de las carteras más exquisitas, pues, a pesar de no tener un valor concreto todavía, las posibles comparaciones con el resto de modelos lo sitúan en torno a los 70000 euros. Pese a no saber cuánto habrá que invertir en él, sabemos que Cupra realizará 7000 unidades, conducibles exclusivamente a mano izquierda.

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Automovilismo

Presentado el Nissan Qashqai 2021, nueva generación del superventas

Más de 325.000 unidades vendidas en España, y subiendo…

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Con más de 3 millones de ventas en Europa desde el inicio de su comercialización en 2007, el Qashqai es considerado como el precursor de la ‘fiebre SUV’ que domina el mercado del automóvil en la actualidad. La nueva generación estrena un lenguaje de diseño más ‘emocional’, pero conserva la esencia que ha permitido al modelo cosechar un éxito abrumador.

El SUV crece en dimensiones respecto a su predecesor, es 3,5 centímetros más largo, 3,2 más ancho, tiene 50 litros más de maletero (504L), y una batalla 2 centímetros más grande, por lo que la habitabilidad interior se verá beneficiada. Es el primer modelo en estrenar la plataforma CMF-C de la alianza Renault – Nissan – Mitsubishi, una arquitectura que permite reducir en 60 kilogramos el peso de la carrocería, y de aumentar su rigidez hasta en un 41%. El uso de paneles de aluminio para capó y puertas, o el de ‘composites’ para el portón del maletero, permiten reducir todavía más el peso, que supone un total de 1.400 kilogramos en la versión de acceso.

Nissan Qashqai 2021

La oferta mecánica puede que sea la que más cambios recibe, ya que se adapta por completo a las nuevas normativas de emisiones. No habrá versiones Diesel, y todas las opciones presentes en la gama estarán electrificadas. La única motorización disponible junto con el lanzamiento es la que monta un bloque 1.3 DIG-T con 140CV o 158CV, y hasta 270Nm. Este motor 4 cilindros turboalimentado con inyección directa de gasolina cuenta con ‘mirco-hibridación (o mild-hybrid) de 12V, más fiable que la de 48V usada comúnmente. Con ella, se puede limitar el consumo (estimado en 5,3L/100km), y por tanto también las emisiones (apenas se reducen 4g CO2/km). La transmisión será manual con tracción delantera para la versión de 140CV, y estará disponible en opción la tracción total con el cambio Xtronic CVT para la de 158CV.

Nissan Qashqai 2021

En 2022 llegará la versión más interesante de la gama, la e-POWER. Montará un motor tricilíndrico con compresión variable 1.5L turboalimentado de 157CV, que hará las veces de generador para alimentar una batería de unos 1,5KWh. Esta batería será la encargada de porporcionar energía a un motor eléctrico de 190CV y 330Nm que moverá las ruedas. Dicho concepto de propulsor es una novedad en nuestras carreteras, por lo que habrá que ver como lo homologa la DGT. Con este sistema, el rendimiento del motor térmico es mayor, al poder trabajar en el rango de revoluciones idóneo, sin tener que adaptarse a las condiciones de conducción. Además, el sistema Start&Stop se ve beneficiado, el empuje del vehículo es instantáneo con dicho motor eléctrico, se podrá realizar conducción a un solo pedal, y la dinámica de conducción ser verá favorecida, sin transiciones entre la parte mecánica y eléctrica en aceleración/frenada. Obviamente este formato no corresponde con el de un híbrido enchufable, y dado que la batería es muy pequeña, el vehículo puede recorrer apenas 1,5 kilometros en 100% eléctrico. El peso extra de este sistema es reducido, solo 22 kilogramos más.

Nissan Qashqai 2021

Exteriormente, las líneas están basadas en el ‘concept‘ denominado Nissan IMQ, presentado en 2019. En el frontal cuenta con una parrilla con el clásico diseño en ‘V’ del Qashqai, parrilla que es activa para encontrar el compromiso perfecto entre eficiencia aerodinámica y refrigeración del motor térmico. Las ópticas presentan un diseño afilado, y vienen de serie con faros LED (y tecnología Matrix adaptativa en opción). Las llantas podrán ser de 17 a 20 pulgadas (las más grandes jamás montadas en un Qashqai). La personalización es una de las características más solicitadas por los clientes hoy en día, así que el modelo contará con 11 colores exteriores diversos, y hasta 16 combinaciones diferentes haciendo uso de la carrocería bitono con el techo en otro color.

Nissan Qashqai 2021

Finalmente, en el interior se puede observar un paso adelante que ya le hacía falta al modelo. La habitabilidad ha aumentado tanto en longitud como en anchura, la accesibilidad ha mejorado con unas puertas traseras que se abren hasta 85º, y la visibilidad del conductor se beneficia de un pilar A más estrecho, dado que los retrovisores ahora se anclan en la puerta. El sistema de infoentretenimiento incluye 3 pantallas diferentes, entre las que se encuntran la instrumentación digital del conductor, con 12,3″, la pantalla táctil del sistema multimedia, con 9″, y un HUD (Head-Up Display) de 10,8″, el más grande del segmento. Existen mandos físicos para climatizador y volumen, y el volante es completamente nuevo. Las ayudas a la conducción son numerosas, y muchas de ellas vienen de serie con el evolucionado sistema ProPilot, incluyendo control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, asistente en atasco…

El modelo seguirá fabricándose en Sunderland, en Reino Unido, y sus precios todavía no han sido publicados, aunque podría rondar los 24.000€ como base. La comercialización se iniciará este verano, pero ya se puede reservar una de las 1.750 unidades ‘Premiere Edition  con alto nivel de equipamiento que van a venderse.

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Automovilismo

Nuevo McLaren Artura, primer paso hacia la electrificación

‘El resultado de medio siglo de experiencia en la fabricación de coches’

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Sin duda alguna, McLaren ha tenido unos días bastante ajetreados en su centro tecnológico de Woking. A la presentación de su monoplaza de Fórmula 1, el MCL35M, se le suma el lanzamiento de otro vehículo híbrido, pero en este caso enchufable. Se trata del nuevo McLaren Artura, un modelo que la propia firma define como ‘superdeportivo híbrido de altas prestaciones producido en serie‘, y es que esta denominación va a marcar el inicio de una nueva era para la firma, por eso tiene nombre propio (no sólo un número, o unas siglas). Artura significa para McLaren el primer paso hacia la electrificación de la gama, aunque no es el primer modelo híbrido que sale de las instalaciones de Woking, ahí está el P1, o el más reciente Speedtail, pero ambos como creación del departamento de ‘Special Operations‘. El Artura es diferente.

McLaren Artura

Y es diferente ya que supone una alternativa para los modelos ‘no tan especiales’ de la firma, como el 720S, o el 765LT. El propulsor es el nuevo 3.0 V6 biturbo a 120º que alcanza las 8.500rpm, con un sistema eléctrico que incluye motor, posicionado en la propia transmisión del vehículo, y acumulador de energía.  El conjunto desarrolla 680CV y 720Nm, de los cuales el motor térmico proporciona 585 CV y 585Nm, y el eléctrico 95CV y 225Nm. El sistema eléctrico supone un peso de 130 kilogramos, pero permitirá rodar en modo completamente eléctrico durante unos 30 kilómetros, gracias a la batería de 7,4kWh (es el triple de distancia que en el P1). Asimismo, la presencia de un sistema híbrido permite reducir notablemente las emisiones de CO2, homologando una cifra de 129 g/km, la más baja de la historia para un McLaren.

McLaren Artura

Aún con todo, el peso del vehículo no supera los 1.500 kilogramos (concretamente, para la báscula en 1.498), y parte de la ‘culpa’ la tiene la utilización de un nuevo chasis denominado MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture). Este componente está expresamente diseñado para albergar vehículos electrificados, y solo pesa 82 kilogramos, ya que está fabricado con materiales ligeros como la fibra de carbono, o derivados del aluminio.

Hablando de prestaciones, y aunque no son cifras oficiales, el Artura dice cubrir el 0-100 km/h en 3 segundos, el 0-200 km/h en 8,3 segundos, y el 0-300 km/h en 21,5 segundos, con una velocidad punta limitada a 330km/h, y un cuarto de milla (unos 400 metros) completado en 10,7 segundos.

McLaren Artura

En cuanto al equipamiento, el modelo cuenta con un cambio automático de doble embrague con 8 velocidades, con una marcha atrás que se ejecuta siempre con el motor eléctrico. Es el primer McLaren en incorporar un diferencial electrónico, la suspensión es activa con lectura del asfalto, y los frenos son carbocerámicos de serie. El interior presenta una pantalla de infoentretenimiento de tipo flotante, y con un ‘software‘ actualizable Over-The-Air (a través de Wi-Fi). El vehículo está dotado de un sistema de conducción autónoma de nivel 2, y la funcionalidad ‘Pirelli Cyber Tire‘ que permite monitorizar el estado de los neumáticos Pirelli P-ZERO™ CORSA. El precio base del modelo en España rondará los 230.000€, IVA incluido.

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