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Automovilismo

Nuevo Porsche Taycan, te contamos todos los detalles

El primer EV de Porsche ha sido presentado simultáneamente en Asia, Europa y América

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La marca alemana Porsche ha presentado el primer vehículo 100% eléctrico de su historia, el Taycan, y desde MomentoGP te contamos todos los detalles del mismo: versiones, autonomía, consumo, carga y precio, entre otros aspectos.

Porsche Taycan

Comenzando con los modelos disponibles del Taycan, éste se puede encontrar en una versión denominada Turbo y otra más potente acuñada con el nombre de Turbo S. Sí, sabemos que el nombre no tiene sentido tratándose de un vehículo eléctrico, pero no es más que una estrategia de marketing de la marca alemana.

Porsche Taycan

Taycan Turbo

En la imagen inferior se muestran los consumos del Taycan Turbo según el ciclo WLTP (el más fiel a la realidad) bajo diferentes condiciones de funcionamiento.

Consumo y emisiones del Porsche Taycan Turbo

Podemos observar que los consumos oscilan entre 19 y 28 kWh/100 km, valores razonables para un vehículo que cuenta en este modelo con 625 CV o 460 kW de potencia en modo “normal” y 680 CV o 500 kW con Launch Control, lo que le permite conseguir una asombrosa cifra de par de 850 Nm y una velocidad máxima de 260 km/h.

A día de hoy, con tanta potencia en un vehículo eléctrico difícilmente podremos realizar un gran kilometraje, y es lo que le sucede al nuevo Porsche Taycan Turbo.

En la imagen adjunta, debemos fijarnos principalmente en la autonomía de larga distancia, donde se han tenido en cuenta elementos como el climatizador y otros elementos que aminoran la duración de la batería.

La autonomía en este caso es de 370 km, algo escasa para realizar un viaje sin paradas. Además, debemos tener en cuenta que, en este tipo de vehículos, el factor “estrés” es muy relevante. Con esto quiero decir que, por lo general, cuando el conductor observa que le quedan 30 o 40 km de autonomía, comienza a ponerse nervios@ por miedo a quedarse tirado.

Autonomía del Porsche Taycan Turbo

No obstante, aunque el Taycan Turbo no llegue a los 400 km de autonomía en condiciones normales de viaje, ¿cuánto se demora en realizar una carga completa?

Porsche Taycan

Para responder a esta pregunta, hacemos uso de una nueva imagen que nos permite salir de dudas.

Con una capacidad neta de la batería de 83,7 kWh, podemos llegar a conseguir cargar del 5% al 80% del coche en 22,5 minutos siempre que dispongamos de una toma de carga en CC de 270 kW, algo aún muy complicado de ver en Europa (recordemos que Tesla acaba de desbloquear los 150 kW en sus Superchargers).

En una toma de 50 kW en CC podremos recargar la batería hasta el 80% en 93 minutos, una cifra algo elevada para realizar un viaje de larga distancia.

No obstante, Porsche no ofrece valores para potencia de carga de 100 o 120 kW, los cuales podrían rondar los 45-65 minutos, cifras algo más razonables dentro de lo que cabe.

Tiempos de carga del Porsche Taycan Turbo

En cuanto a otros datos menos relevantes pero que pueden resultar interesantes, os adjuntamos una nueva imagen a modo de resumen. Destacan sus casi 5 metros de largo, un coeficiente aerodinámico de 0,25 y un peso de 2370 kg.

Otros aspectos del Porsche Taycan

Taycan Turbo S

La mayoría de las cifras del Taycan Turbo S no difieren demasiado respecto a la versión Turbo. La razón principal es que la potencia base el vehículo es la misma, 625 CV o 460 kW en modo “normal”. Sin embargo, Porsche ha aumentado el rendimiento del Taycan en el Launch Control, lo que le permite alcanzar la cifra de 761 CV o 560 kW con este modo más radical, logrando los 1050 Nm de par máximo.

Porsche Taycan

Este Overboost extra del Turbo S le permite alcanzar el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos frente a los 3,2 del modelo Turbo, aunque la velocidad máxima se mantenga en 260 km/h, probablemente por seguridad y evitar “calentones” innecesarios en las baterías.

Las cifras de consumo también varían, pero no en demasía: en el Turbo S los valores obtenidos oscilan entre 21 y 28 kW. Esto le permite recorrer 340 km en un viaje de larga distancia, 30 km menos que el modelo menos radical.

Como hemos dicho, el Turbo y el Turbo S comparten potencia base, así como la capacidad neta de la batería, por lo que el peso y los tiempos de carga en ambos modelos son iguales.

Porsche Taycan

Curiosidades y precios

Una vez presentadas las características de los dos modelos, queda hablar de algunas curiosidades en lo referente a equipamiento y extras del nuevo Porsche Taycan, así como el precio en España de las versiones.

Si queremos hacernos con un Porsche Taycan y el modelo base no es suficiente, podemos añadir algunos de los siguientes extras (entre otros muchos):

  • Llantas Taycan Exclusive Design de 21 pulgadas con Aeroblades en carbono por el módico precio de 7073 €.
  • Un paquete SportDesign pintado en color negro (alto brillo) por 5070 €.
  • El sistema de Frenos Cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) por tan solo 6897€
  • El Porsche Mobile Charger Connect incluyendo Porsche Home Energy Manager (cable de carga (modo 2) para tomas eléctricas domésticas e industriales con una capacidad de carga hasta 22Kw) por un importe de 1658€.

Porsche Taycan

Como veis, algunos extras del nuevo Taycan no son para nada baratos, como tampoco lo es su precio base. Si queremos hacernos con el modelo menos potente, el Turbo, deberemos desembolsar 155.648 € mientras que, si nos animamos con la versión más potente, la cuantía asciende hasta los 189.528 €, cerca de 80.000 € más que un Tesla Model S P100D.

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Automovilismo

5 cosas que no sabías del mundo del motor

Damos respuesta a curiosidades del mundo del motor

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Hoy en MomentoGP os traemos un artículo diferente, dando respuesta a algunas preguntas que seguro, cualquier aficionado del mundo del motor se ha hecho alguna vez. O incluso nunca se las ha planteado. Seas del grupo que seas, de invito a que te quedes a leer este artículo. Como dice el dicho, ¡nunca te acostarás sin saber una cosa nueva!

Bien está lo que bien acaba

En comparación con la zona delantera, el diseño de la parte trasera de un vehículo es más importante en materia de reducción de consumos y resistencia aerodinámica. El principal motivo es que en la parte trasera se generan turbulencias (vórtices de Von Karman), principalmente a la salida del pilar C, que tienen una estrecha relación con el ángulo de la luneta trasera. Dependiendo de cómo giren estos vórtices, se genera un efecto arrastre en el conjunto que aumenta la drag y, por tanto, el consumo. Como apunte, para ángulos de la luneta trasera mayores de 15 grados, se incrementa la resistencia aerodinámica debido a las líneas de flujo.

McLaren Speedtail. Fuente: McLaren Automotive

A falta de pan, buenas son tortas (o no)

Si a un motor que está diseñado para usar gasolina de 95 octanos, se le alimenta con una de 98 octanos, éste no tiene porqué sufrir daños. Sin embargo, en el caso contrario, diseñado para 98 octanos y alimentado con 95, el motor podría sufrir un fallo catastrófico. ¡No es necesario que lo probéis en vuestros coches!

Surtidor de combustible. Fuente: Repsol

No es oro todo lo que reluce

La válvula EGR presente en los vehículos diésel permite disminuir la concentración de NOx (Óxidos de Nitrógeno), gases extremadamente nocivos para el ser humano. Sin embargo, como contrapartida, aumentan las emisiones de HC (Hidrocarburos) por reducirse la temperatura de la llama.

El fin justifica los medios

La disposición de los cilindros en los motores actuales (en línea, estrella, V, W, etc) depende de multitud de factores, pero los más influyentes son: equilibrado de fuerzas y pares, compacidad y facilidad de refrigeración. Por lo general, veremos motores de mayor potencia con configuraciones en V o W y configuraciones en línea para el resto.

Motor 4.2 V8 de Audi. Fuente: Audi

Divide y vencerás

¿Cuál es el criterio para que un coche sea tracción delantera o trasera? El motivo principal es el espacio disponible y el reparto de pesos, aunque hay otros que dicen que los coches de tracción trasera dan más sensación premium pues se suele reservar a vehículos de alta gama. Marcas generalistas como Renault, Peugeot o Fiat cuentan en sus filas con vehículos de tracción delantera porque sus motores son compactos: 3 o 4 cilindros y 1 o 2 litros de cubicaje. Esto permite que el espacio disponible en la zona delantera para montar el conjunto sea más que suficiente. Sin embargo, en marcas como Mercedes o BMW, vemos vehículos con tracción trasera o incluso total. La ventaja de esto es que liberas espacio en la zona delantera, permitiendo obtener mayores grados de giro. Podéis fijaros que un Mercedes-Benz gira más que un Dacia, por ejemplo.

¡Os invito a que nos contéis vuestras inquietudes sobre aspectos del mundo del motor a través nuestras redes sociales!

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Automovilismo

BMW nos presenta su M3 Y M4 Coupé para 2021

BMW nos muestra sus dos nuevas creaciones, el M3 y M4 Coupé que estarán disponible a la venta el próximo año.

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El gigante fabricante alemán BMW, nos ha presentado sus dos nuevas creaciones, el BMW M3 y el BMW M4 Coupé.  En principio, estos nuevos modelos se podrán a la venta en el mes de marzo del próximo año 2021.

Bajo su controvertido aspecto, protagonizado por los dos grandes riñones delantero, que continúan fiel al estilo de los últimos lanzamientos de la marca. Bajo el capó, esconden un motor biturbo de gasolina, con seis cilindros en línea y 3,0 litros. En el caso del modelo de Competition, alcanzará una potencia de hasta 510CV a 6.250rpm.

BMW.COM

Además estos M3 y M4 Competition son los que contara de manera opcional y por primera vez, con el sistema de tracción integral, desde el verano de 2021. De serie, el bloque de seis cilindros se combina con estas versiones con la transmisión M Steptronic automática, con convertidor de par y ocho velocidades..

Ambos modelos Competition aceleran de 0 a 100km/h en 3,9 segundos, y de 0 a 200km/h en 12,5 segundos. Tan bien gozan de un sistema de escape específico y activo, así, como nuevos elementos de refrigeración, un radiador para el aceite del motor, y otro, para el de la transmisión.

A nivel de chasis, se han incluido refuerzos adicionales, subchasis específicos, la suspensión adaptiva M con amortiguadores de control electrónicos. De manera opcional estará disponible los frenos de carbocerámicos, en un paquete M Race Track.

También decir, que tanto la berlina como el coupé, cuentan con un techo fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono, faros full LED , dos salidas de escape doble, y diversos elementos aerodinámicos.

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En cuanto al interior, también estrena diseño, como asientos M deportivos de ajuste eléctrico, disponible con ventilación por primera vez. 

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Automovilismo

Así es el Aston Martin Victor, la nueva bestia de la firma inglesa

El nuevo coche de la lujosa marca británica contará con un motor V12 atmosférico de 7.3 litros, 848 CV y cambio manual.

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Parecía que Aston Martin no podía ir más allá tras presentar el espectacular Vulcan. No obstante, la firma inglesa, en homenaje a los clásicos Aston Martin Vantage, ha presentado su nueva bestia, diseñada por el departamento de proyectos especiales de la marca, también conocido a secas como la división Q. El coche en cuestión se llama Aston Martin Victor, y se podría resumir en tres rasgos: V12 atmosférico, 840 CV, y cambio manual.

Además de destacar estas tres características que habrán dejado boquiabierto a más de uno, es digno de mencionar que el nombre del coche se debe a Victor Gauntlett, que compró más de la mitad de las acciones de Aston Martin en 1981, cuando la marca inglesa pasaba por una situación económica muy precaria y estaba a punto de desaparecer.

Aston Martin

Este coche nace con el objetivo de buscar un deportivo más impresionante incluso que el Vulcan, y destaca precisamente por su poca semejanza con el deportivo que la firma lanzó hace unos 3 años, del que solo conserva el techo, las lunas y los limpiaparabrisas. El Victor, a su vez, guarda un parecido muy similar al Aston Martin Vantage, deportivo que se produjo desde 2005 hasta precisamente el mismo año en el que se presentó el Vulcan.

El frontal del Victor resulta también realmente curioso, pues resulta realmente similar al V8 Vantage de la década de los 70. Por otra parte, los pilotos traseros son realmente similares al V8 Zagato, otra edición limitada que lanzó la firma británica en su día.

Centrándonos ya en apartados más técnicos en lugar de limitarnos a la apariencia, nos encontramos con un V12 de 7.3 litros atmosférico que originalmente proporcionaba una ya espectacular potencia de hasta 810 CV, pero con la ayuda de Cosworth, ha llegado hasta la friolera cantidad 848 CV.

Volante del Aston Martin Victor – Aston Martin

Por otra parte, la caja de cambios manual de Graziano de 6 velocidades convierte a este coche en el vehículo manual más potente jamás fabricado por Aston Martin. Respecto a la suspensión, cuenta con la misma suspensión que la versión del Vulcan diseñada para competir en circuitos. Respecto a la venta de este coche, no parece probable que vaya a estar disponible al público, y solo habrá un único propietario que pueda disfrutar de este coche.

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