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Automovilismo

Nuevo Porsche 911 GT3, atmosférico y con 510CV

Es capaz de dar una vuelta al trazado de Nürburgring en menos de 7 minutos.

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La llegada del nuevo Porsche 911 GT3 para la actual generación 992 era una de las más esperadas con el inicio de 2021, y la verdad es que la firma de Stuttgart ha sabido estar a la altura de las expectativas. La séptima generación del modelo GT (si quieres un repaso de las anteriores, pásate por aquí) ha llegado con una carta de presentación que no dejará indiferente a nadie.

Si algo podemos agradecer a Porsche con este tipo de modelos es que nos proporcione la posibilidad de conducir (más bien, pilotar) máquinas que parecen ser coches de competición, como la versión ‘Cup‘, homologados directamente para circular en carretera (prácticamente el único cambio es la adición de 2 filtros anti-particulas por temas de emisiones). El corazón del GT3 es un motor bóxer 4 litros atmosférico de 6 cilindros que desarrolla 510CV y 470Nm, y que estira el cuentarrevoluciones hasta las 9.000 vueltas. Estas cifras no parecen nada especial, viendo que solo cuenta con 10CV y 10Nm más que el anterior GT3, o que las versiones Turbo o Turbo S del 911 declaran 580CV y 650CV, respectivamente. Sin embargo, para apreciar esta obra de ingeniería hay que fijarse en el conjunto.

Porsche 911 GT3

La aerodinámica es uno de los aspectos más importantes en vehículos tan enfocados a circuito, y más concretamente su carga aerodnámica. El 911 GT3 cuenta con un nuevo splitter delantero, 2 aberturas en el capó frontal, nuevo difusor, y un rediseñado alerón trasero de grandes dimensiones, con unos anclajes en forma de ‘cuello de cisne’ que aumentan la carga aerodinámica sin aportar prácticamente ninguna resistencia al avance extra, el temido ‘drag‘.

Otro apartado de vital es el peso, y es que los técnicos de Porsche han hecho un gran trabajo para contenerlo, más sabiendo que el modelo es algo más grande que su predecesor. La solución ha consistido en el uso de CFRP (Polímero Reforzado con Fibra de Carbono) en diversas partes del coche, como en el capó delantero, alerón trasero,  y cubierta motor (en el techo es un opcional). Además, los cristales han sido aligerados, hay nuevo sistema de escape, y los frenos también pesan menos, aunque delante son más grandes. Las llantas son forjadas monotuerca de 20″ delante, y 21″ detrás. Todo ello sumado resulta en un peso final de 1.418 kilogramos en la versión con cambio manual de 6 velocidades, y 1.435 kilogramos con la caja automática PDK de 7 relaciones, siempre con tracción trasera.

Porsche 911 GT3

La suspensión delantera es uno de los cambios más relevantes en el apartado técnico del coche. A partir de ahora, el GT3 contará con un esquema con doble triángulo heredado directamente del modelo de competición, mientras que antes montaba un sistema McPherson. El grosor de los neumáticos ha aumentado, y las ruedas traseras siguen siendo directrices para mejorar la estabilidad dinámica. El interior tiene un diseño continuista, con un reloj analógico en el salpicadero, y una pantalla tras el volante con interfaz más ‘racing‘. Como curiosidad, el selector de la consola central sigue siendo una palanca aunque se trate de una versión con cambio automático.

Porsche 911 GT3

En cuanto a las prestaciones, podemos decir que la mayor parte de cambios se reflejan directamente en la manejabilidad en curva del modelo, ofreciendo un 50% más de apoyo en situación estándar de conducción, y hasta un 150% más en condiciones de alta velocidad en circuito. En números, si optamos por la eficaz variante automática en lugar de la clásica manual, el 0-100 km/h viene cubierto en 3,4 segundos, el 0-200 km/h en 10,8s, y la punta de velocidad alcanza los 320km/h. Estos valores son prácticamente iguales a los de la generación anterior, pero la diferencia viene cuando este nuevo modelo entra en un circuito. En concreto, si el circuito elegido es el de Nürburgring Nordschleife, el nuevo GT3 es 17 segundos más rápido a una vuelta que su predecesor, parando el cronómetro en 6:59,927, tan solo 13 segundos más lento que el todopoderoso GT2 RS.

Porsche 911 GT3

La comercialización de esta bestia dará comienzo en mayo de este año, con un precio base de 152.416€ según el comunicado de prensa. Existe la posibilidad de solicitar el paquete ‘Clubsport‘ para el interior sin ningún coste adicional, incluyendo jaula para el piloto, cinturones de competición y extintor. La versión GT3 vendrá seguida, en principio, de una variante Touring más discreta, así como de una RS todavía más deportiva.

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Toyota lanza el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition de edición limitada en Europa

El modelo estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

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El nuevo Toyota Supra Jarama Racetrack Edition  es una verdadera pieza de colección, sobre todo considerando que la marca japonesa fabricará una limitada producción de sólo 90 unidades para toda Europa. Toma de alguna forma el relevo de anteriores ediciones especiales del GR Supra como la denominada A90 Edition.

La nueva variante de la gama GR Supra estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

El Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, que toma su nombre del famoso circuito madrileño donde el GR Supra fue probado por primera vez por la prensa internacional especializada, estará propulsado por el motor más potente de la gama, el cual consta de 3.0 litros y 340 CV de potencia máxima para unidad de seis cilindros en línea y sobrealimentación con turbocompresor.

Visualmente, el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition se distingue por su exclusiva pintura Azul Horizon, que contrasta con el acabado negro mate de las llantas de aleación de 19 pulgadas y las pinzas rojas de los frenos. Dentro del habitáculo, la condición especial de esta edición limitada y exclusiva se concreta en las inserciones del salpicadero de fibra de carbono, con el número de producción de cada ejemplar y una silueta del trazado del Circuito del Jarama, además del anagrama Toyota GR Supra. La tapicería, en Alcantara de color negro, incluye costuras azules a juego con la carrocería.

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El rendimiento deportivo y el tacto de conducción resultan tan gratificantes y sobresalientes como en el resto de la gama GR Supra gracias al perfecto equilibrio del chasis y la ‘divina proporción’ entre el ancho de vía y la corta distancia entre ejes. El bajo centro de gravedad, la carrocería de bajo peso y alta rigidez y la gran eficiencia aerodinámica redundan en una agilidad y una estabilidad únicas en su segmento.

Estas cualidades se ven reforzadas por características que optimizan el rendimiento, como una suspensión adaptativa, el diferencial activo, la dirección con ajuste deportivo y unos potentes frenos deportivos firmados por Brembo, con pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados de 348 mm en el eje delantero.

El motor con turbocompresor se combina con una transmisión automática deportiva de ocho velocidades. Si se utiliza el sistema de control salida desde parado, el GR Supra puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos. La experiencia al volante resulta aún más intensa con el par máximo de 500 Nm, que se puede alcanzar entre 1.600 y 4.500 rpm.

En lo que a equipamiento se refiere, el GR Supra Jarama Racetrack Edition incorpora navegador con cartografía 3D, conexión móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto, servicios conectados multimedia Toyota GR Supra Connect y un equipo de sonido con diez altavoces. Las funciones multimedia se controlan por medio de una pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas o, en algunos casos, mediante reconocimiento de voz.

GR Supra Safety Sense+, paquete de seguridad y ayuda a la conducción, incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas (de día), Alerta de Cambio Involuntario de Carril con asistencia a la dirección, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera , Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Ángulo Muerto con Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior y sensores inteligentes de aparcamiento con frenado automático.

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Pagani presenta su máquina más extrema: el Huayra R

El nuevo modelo es el más potente de la historia de la firma italiana

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Pagani tiene una nueva creación: el Huayra R. Un superdeportivo destinado al circuito que ofrece unas prestaciones absolutamente extremas. Gracias a su motor atmosférico V12 elaborado por la propia firma italiana, la máquina posee 850 caballos de potencia. Se desconoce la fecha en la que las primeras unidades serán entregadas, pero su producción estará limitada a 30 ejemplares, de forma que solo unos pocos afortunados podrán hacerse con esta joya. Otro aspecto inabarcable para la mayoría de los mortales es el precio, dado que el Huayra R costará la friolera de 2,6 millones de euros.

Este modelo es el sucesor del Pagani Zonda R, la versión de circuito del Zonda. Los 50 caballos extra del Huayra R lo convierten en el coche más potente de la historia de la marca. A su increíble potencia se le une una carrocería altamente ligera debido a sus 1050 kilos, características propias de un coche de competición con muy pocos rivales en el mercado.

Quizás la competencia más cercana podría ser el GMA T.50s Niki Lauda, bólido creado por Gordon Murray en señal de homenaje al mítico piloto austriaco, fallecido hace un par de años. Respecto a la comparación directa, el Pagani contará con una potencia mayor, 115 caballos más, aunque sus 192 kilos extra también lo harán más pesado. Otro aspecto donde el GMA gana la partida es en la generación de carga aerodinámica, con 1.500 kilos de apoyo cuando el Pagani se queda en 1.000.

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Las dimensiones del Pagani aún no han sido confirmadas, pero dispone de múltiples estructuras de impacto para proteger a los ocupantes en caso de accidente. También destaca su enorme difusor, decorado con los colores de la bandera italiana. Los frenos que equipa son Brembo, discos ventilados carbocerámicos muy adecuados para asegurar un óptimo rendimiento sobre la pista, su hábitat natural.

A pesar de que las cifras de rendimiento no se han oficializado, todo indica que alcanza una velocidad punta cercana a los 340 kilómetros/hora. El motor gira a un máximo de 9.200 revoluciones por minuto, y el bloque solamente pesa 198 kilos. Una unidad de potencia desarrollada a través de una perspectiva muy ambiciosa. De hecho, según sus propias palabras, Pagani ha buscado «el motor V12 de circuito más ligero, potente y eficiente«. El tiempo dirá si lo ha conseguido.

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BMW M3 Competition F80 y su controvertido precio

Nuevas actualizaciones que parecen insuficientes para una cifra como la que se precisa para adquirir un modelo completamente nuevo

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Tras el estreno del nuevo BMW M3 Competition, el F80, los amantes del motorsport y fieles seguidores de la marca, han quedado bastante sorprendidos al conocer el que será el precio base de esta máquina que ya ha revolucionado los mercados. Y es que la cifra se antoja demasiado alta para un coche de la familia, sin embargo, tras analizar el mercado y las especificaciones que presenta el M3, parece que la decisión tiene cierta explicación.

El F80 se destaca como el más potente de los modelos de la gama vistos hasta ahora, pues cuenta con una interesante lista de implementaciones que elevan su precio hasta más de 62000€, un valor muy por encima de sus habituales 30000€ que ya significaban una gran cantidad de dinero para los compradores dispuestos a invertir en un coche de esta serie. Pese a la indignación que ha causado esta noticia, los usuarios tienen que caer en la cuenta de que los M3 siempre han sido una familia cara y que, el precio que se pagaba por ellos hace diez años sería mucho mayor si lo relativizamos al mercado mundial actual.

BMW

¿Merece la pena la compra de uno de estos automóviles totalmente nuevo?

Puede que el F80 se haya instaurado como el más potente de su gama, pero la verdad es que, respecto a la gran actualización que lanzó BMW en 2016 y que tanto éxito generó, apenas se han añadido nuevas prestaciones que excusen un desembolso bancario como el que se pide. Un poco más de potencia, nuevas ruedas y ajustes en la suspensión que mejoran el rendimiento final del nuevo M3, cambios que dan argumento al elevado precio pero que, sin embargo, sigue imponiendo una cantidad desorbitada para muchos de los interesados.

En esta situación, la mejor opción es hacerse con un modelo de segunda mano. Y es que el precio del mismo coche pero con 63000 km de kilometraje, una transmisión DCT antigua que y no puede verse en el nuevo modelo y sin apenas señales de dicho uso, se reduce hasta unos 30000€ de golpe. Una opción bastante asequible para aquellos que no deseen pagar por el precio del modelo recién estrenado.

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