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Fórmula E

Publicado el calendario de la ABB Fórmula E para 2021

La séptima temporada de Fórmula E comenzará en Santiago de Chile por primera vez en su historia. Cerrará el campeonato una doble cita prevista a orillas del Támesis en Londres.

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Tras anunciar el punto final de la temporada actual de Fórmula E en Berlín con una cita de 6 carreras, se ha dado paso a anunciar el calendario completo de la temporada que viene. Esta temporada será la primera en la que la Fórmula E se considerará Campeonato Mundial FIA, el máximo reconocimiento en las categorías que abarca la FIA y que solo comparte el campeonato de Fórmula 1, el WRC, el WEC y el Rallycross.

Por primera vez el campeonato comenzará en el mes de Enero y fuera del continente asiático. Santiago de Chile será la ciudad que albergará la cita inaugural del campeonato eléctrico. Seguirán con el E-Prix de Ciudad de Mexico, en el mítico circuito de los Hermanos Rodríguez.

De allí, saltarán a Asía, con el E-Prix de Diriyah en Arabia Saudí a finales de Febrero, repitiendo en el calendario un año más con una cita doble. Le seguirá el E-Prix de Sanya el 13 de Marzo.

Después de eso, darán el salto a los eventos europeos. El 10 de Abril será la cita en Roma, el 24 en París y el 8 de Mayo en Mónaco. Asimismo, el 23 de Mayo se celebrará el E-Prix de Seoul, un evento que debería haberse disputado este año por primera vez pero se ha tenido que aplazar al próximo.

ABB Formula E

El evento del 5 de Junio está sin confirmar, pero en la tómbola están los nombres de Budapest, Rusia, Suiza y Hong Kong. El 19 de Junio se regresará a Berlín, antes de embarcar rumbo a Nueva York, el 10 de Julio. El desenlace del campeonato lo viviremos en Londres en una cita doble, algo que estaba previsto para este mismo año.

Por último destacar que el calendario ya ha sido aprobado por el Consejo Mundial Deportivo de Motor de la FIA. La que viene será la séptima temporada de la Fórmula E, la que verá por primera vez los monoplazas Formula E Gen2 EVO, una evolución del chasis que montan los 24 monoplazas de la categoría. 

 

E-Prix Fecha
Santiago de Chile 16 Enero 2021
Ciudad de Mexico 13 Febrero 2021
Diriyah 26 y 27 Febrero 2021
Sanya 13 Marzon 2021
Roma 10 Abril 2021
París 24 Abril
Mónaco 8 Mayo 2021
Por anunciar 5 Junio 2021
Berlín 19 Junio 2021
Nueva York 10 Julio 2021
Londres 24 y 25 Julio 2021
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Fórmula E

Luz verde para reanudar la Fórmula E en Berlín

Finalmente la FIA anuncia que se disputará lo que queda del campeonato en Berlín, en diferentes configuraciones en el aeropuerto de Tempelhof

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Con la crisis sanitaria mundial, el campeonato de Fórmula E recibió un duro golpe. Finalmente se ha resuelto que el mundial acabará en Berlín. Se habían celebrado sólo 5 carreras cuando se paralizó el campeonato. Primero fue el E-Prix de Sanya del 21 de Marzo y a continuación el E-Prix de Roma. Ambos eran los dos siguientes eventos del calendario.

Poco después, se anunció que se pararía por completo todo el calendario. Se evaluarían posibles alternativas y cuando la situación mejorase, habría noticias sobre una posible reanudación del campeonato. Poco más hemos sabido en estos últimos meses, excepto la obligación de celebrar 5 carreras extras para que la temporada de Fórmula E se considere válida.

Tras el anuncio de la FIA del calendario para la continuación del campeonato nos despeja todo tipo de dudas. Los rumores se han confirmado. Finalmente se celebrarán 6 carreras en el aeropuerto Tempelhof Airport, en tres trazados diferentes. Además, las seis carreras se disputarán en un tiempo muy reducido, la primera de ellas será el 5 de agosto y la última el 13 de agosto.

Jordi Gimeno

Esto supondrá poner a prueba a los pilotos, que tendrán que sobreponerse a los resultados de una carrera para disputar la siguiente, una tras otra. También será una prueba para los equipos y proveedores, que necesitarán portar y gestionar material para 6 carreras seguidas en un breve periodo de tiempo en el mismo lugar. Incluso los mecánicos necesitarán hacer reparaciones en tiempo récord y los ingenieros hacer evaluación y estudio de las carreras en tiempo muy reducido.

Las medidas de seguridad serán las adecuadas para desarrollar todo el evento con seguridad y sin ningún tipo de riesgo para la salud de los participantes y trabajadores. Esta será la primera vez que se disputan carreras de Fórmula E en días fuera del fin de semana.

Ahora sólo queda esperar a un final de temporada apasionante, donde los nervios van a estar a flor de piel. Antonio Felix Da Costa llegará líder del mundial con tan solo 11 puntos de ventaja sobre Mitch Evans. Jean-Eric Vergne tratará de remontar, situado 8º en la clasificación a 36 puntos de su compañero de equipo tras un inicio de campeonato poco satisfactorio.

Este es el calendario de carreras en el aeropuerto Tempelhof de Berlín.

Imagen

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Fórmula E

La Fórmula E suspende la temporada momentáneamente

La Fórmula E y la FIA han anunciado la cancelación de la temporada por un periodo de dos meses debido a la crisis del coronavirus.

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La Fórmula E ha seguido el mismo camino que muchas competiciones deportivas: cancelar momentáneamente sus próximos eventos, al menos durante dos meses. La decisión se ha tomado conjuntamente con las autoridades locales de los países en los que se iban a albergar las carreras. Teniendo en cuenta que el coronavirus ha sido declarado como pandemia por la Organización Mundial de la Salud (OMS), esta medida es la más adecuada para tratar de frenar su expansión y reducir el riesgo de contagio.

El principal objetivo de la categoría es asegurar la salud de los participantes, el personal y los espectadores. Por ello, se ha implementado un sistema de banderas que permite determinar en qué situación se encuentra cada evento. La bandera roja representa la imposibilidad de disputar la carrera, la amarilla anuncia que existe la oportunidad para su celebración y la verde indica que todo se desarrollará según lo planeado.

Los meses marcados con la bandera roja son marzo y abril debido a la expansión mundial que se supone que experimentará el virus a lo largo de este periodo. Por su parte, mayo está categorizado con bandera amarilla y, a partir de junio y julio, se desplegará la bandera verde, ya que la situación debería mejorar y estabilizarse considerablemente. Como consecuencia de la suspensión, no será posible correr en París, Seúl y Jakarta, carreras previstas en el calendario oficial.

Fórmula E

Trabajando en colaboración con la FIA y las autoridades locales de cada uno de los destinos, la Fórmula E monitorizará y seguirá la situación minuciosamente, además de evaluar las opciones para reorganizar las carreras que se han visto afectadas por la suspensión temporal. Según Alejandro Agag, fundador y jefe de la categoría, esta decisión es la más acertada y consecuente viendo la situación actual. «Ahora mismo es necesario tomar acciones responsables y ese es el motivo por el que hemos suspendido la competición temporalmente durante dos meses. El mundo del motor es muy importante en nuestras vidas, pero la salud y seguridad de nuestro personal y seguidores lo es aún más. La temporada regresará cuando se subsane la crisis sanitaria del coronavirus», señaló Agag.

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Fórmula E

Da Costa gana en Marrakech tras una estratégica batalla con Günther

Da Costa se convierte en el quinto ganador diferente en las cinco carreras que llevamos en la sexta temporada. Se coloca líder del mundial.

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Antonio Felix Da Costa se ha llevado el E-Prix de Marruecos tras una lucha durante toda la carrera con Günther, que ha llegado a adelantarle. ha gestionado la carrera hasta el punto que ha cruzado la línea de meta con 0.0% de batería restante. En segunda posición ha quedado Günther, seguido del otro Techeetah, Vergne. Evans, que llegaba líder del mundial, ha remontado hasta la 8ª posición partiendo último.

Jaguar Racing- Evans llegaba como líder del mundial y ha firmado una remontada increíble

La carrera daba comienzo con Antonio Felix Da Costa en primera posición, seguido por Max Günther y André Lotterer. Mitch Evans salía último tras haber tenido un problema en la clasificación.

La salida de Da Costa era muy buena, cogiendo metros de ventaja sobre el BMW de Günther. De Vries adelantaba a Lotterer y se colocaba en tercera posición. Jean-Eric Vergne, que salía en 11ª posición, iba mostrando buen ritmo mientras escalaba posiciones, llegando a la octava en pocas vueltas.

La situación se ha mantenido hasta pasados 10 minutos, que D’Ambrossio ha sido el primero en activarlo. De Vries, en ese momento, tenía que realizar un Drive Through por regenerar más potencia de la permitida, devolviendo la tercera posición a Lotterer. 4 minutos después, tanto Da Costa como Günther activaban el primer modo de ataque, sirviéndoles para ampliar la distancia sobre Lotterer a 5 segundos. Vergne, seguía progresando, llegándoos hasta la sexta posición antes de activar el modo de ataque y hasta la tercera con el modo de ataque. Sin embargo, al activar su modo de potencia extra Lotterer ha conseguido recuperar la tercera posición.

Llegado el ecuador de la carrera, Gúnther y Da Costa han llegado a estar emparejados. El de Techeetah tenía que ahorrar batería y Gúnther ha aprovechado para adelantarlo y colocarse líder. Da Costa se ha colocado a rebufo para ahorrar gasolina, y con esta batalla Lotterer y Vergne se han acercado a ellos. Con 18 minutos restantes, Da Costa se ha arriesgado a activar el modo de ataque y ha logrado no perder posición. Con la potencia extra ha sido capaz de adelantar a Günther y ponerse líder. En la siguiente vuelta ha sido él quien lo ha activado para recuperarle tiempo. 

Vergne se ha colocado tercero, ahorrándose el modo de ataque para los últimos minutos. Lotterer mientras tanto ha perdido la cuarta posición con Edoardo Mortara al activar  su último modo de ataque. Vergne, ha podido adelantar a Günther cuando faltaban 8 minutos para el final, aunque contaba con un 2% menos de energía que él. Por la parte de atrás, Mitch Evans ha conseguido escalar posiciones poco a poco hasta la cuarta posición.

DS Techeetah- Imagen del podio

La batalla por la segunda posición ha sido frenética en las últimas vueltas. Vergne ha tenido que ahorrar mucha más energía al mismo tiempo que defendía la posición. Han tenido varios paralelos, pero Vergne ha ido al límite apurando la frenada a pesar de estar levantando al final de las rectas. La batería de Vergne era tan crítica que al final no ha podido evitar que lo pasara Günther. Cuarto entraba Buemi muy cerca de adelantar a Vergne antes de línea de meta.

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