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Fórmula E

Sébastien Buemi: «En los circuitos es muy difícil de pasar y luego corremos muchos riesgos»

Buemi nos cuenta que tal vez aparezca Alonso por el paddock de la Fórmula E en Roma. No tira la toalla todavía en la lucha por el mundial de Fórmula E, aunque necesita encadenar varios fin de semanas muy buenos.

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Durante el E-Prix de Roma, MomentoGP ha tenido el placer de hablar con Sébastien Buemi. El piloto Suizo fue campeón de Fórmula E en la segunda temporada y tiene el récord de victorias en la categoría. Es ganador de las 24H de Le Mans con Toyota esta misma temporada, equipo en el que comparte coche con Fernando Alonso. Como él, compite en dos categorías de nivel mundial como son el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y la Fórmula E.

MomentoGP: Primero de todo, ¿crees que seréis el séptimo equipo en ganar?

Sébastien Buemi: Esperamos, hemos trabajado muchísimo. Verdaderamente el coche va bien. Veremos si llueve mañana, porque la lluvia siempre lo cambia todo.

MGP: ¿Preferís lluvia para mañana o una carrera en seco?

SB: No, espero que esté seco. Es mejor para el evento, porque la gente viene más feliz si no llueve y es mejor también para el rendimiento del equipo.

MGP: En Sanya vimos que tuvisteis un rendimiento superior al visto en carreras anteriores. ¿Fue casualidad o habéis mejorado el coche?

SB: No, la verdad es que trabajamos mucho en la evolución del coche y trabajamos todos los fines de semana para mejorarla, pero la verdad es que en Sanya nuestro coche se adaptaba muy bien, es un tipo de circuito que éramos rápidos. Sanya tenía muchas curvas lentas, y nosotros somos muy rápidos en curva lenta. 

MGP: ¿Crees que aún estáis metidos en la lucha por el mundial?

SB: La verdad es que estamos un poco lejos, pero el lado bueno es que el líder no tiene muchos puntos. Si nosotros hacemos una carrera con muchos puntos podemos meternos en la lucha, es lo que esperamos. 

Nissan Nismo on Twitter (@NISMO)

MGP: Puedes explicar el incidente en Sanya con Frinjs y Di Grassi, desde tu punto de vista

SB: Eramos más rápidos que Frinjs, traté de adelantarlo. Él abrió un poco la puerta cuando yo me moví a la izquierda, y cuando vio que me movía me cerró la puerta y era demasiado tarde, había frenado muy tarde y ya no había solución. Lo toqué y sucedió lo que sucedió.

MGP: ¿Crees que en esta temporada hay más contacto entre los pilotos que en temporadas pasadas?

SB: Sí, es verdad que hay más contactos. En Fórmula E el problema es que a veces no tenemos que ahorrar batería y esto no ayuda, porque además son circuitos en los que es muy difícil adelantar y luego corremos muchos riesgos.

MGP: ¿Cuál es tu opinión del modo de clasificación de este año?

SB: Bueno, siempre ha sido así más o menos. Para mí, va bien. Estoy contento con cómo me va con el sistema de clasificación. Consiste en ser el más rápido siempre.

MGP: ¿Qué tal es Alonso como compañero de equipo en Toyota?

SB: Muy bien la verdad. Ahora somos muy buenos amigos ya que corremos juntos. Es un muy buen piloto, está compitiendo en muchas categorías mundiales.

MGP: ¿Esperáis llevaros el mundial del WEC?

SB: Desde luego intentaremos hacer lo mejor posible, sí.

MGP: ¿Crees que se decidirá el mundial en la última prueba, en las 24H de Le Mans?

SB: Con tantos puntos disponibles allí, sí, creo que, si no sucede nada especial en la siguiente carrera, será en la última cita.

MGP: ¿Has hablado con Alonso sobre la Fórmula E? ¿Le has animado a que venga a la Fórmula E algún día?

SB: Sí, tal vez venga este fin de semana. Me dijo que vendría este fin de semana, luego que quizás no, así que no lo sé realmente. Mañana lo veremos.

MGP: En España hubo rumores cuando Alexander Albon fichó por Toro Rosso de que Alonso podría llegar a Nissan, ya que le habían hecho una oferta. ¿Qué sabes sobre esto?

SB: No tengo ni idea de esto si te soy sincero.

MGP: ¿Y Alonso, te ha dicho si le gustaría «ahorrar energía» en esta categoría?

SB: Para ser sincero no lo sé. Ha probado un Dakar, está metido en IndyCar, también ha probado un Fórmula 1 recientemente. No lo sé. Si viene este fin de semana se lo podéis preguntar.

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Fórmula E

La Fórmula E suspende la temporada momentáneamente

La Fórmula E y la FIA han anunciado la cancelación de la temporada por un periodo de dos meses debido a la crisis del coronavirus.

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La Fórmula E ha seguido el mismo camino que muchas competiciones deportivas: cancelar momentáneamente sus próximos eventos, al menos durante dos meses. La decisión se ha tomado conjuntamente con las autoridades locales de los países en los que se iban a albergar las carreras. Teniendo en cuenta que el coronavirus ha sido declarado como pandemia por la Organización Mundial de la Salud (OMS), esta medida es la más adecuada para tratar de frenar su expansión y reducir el riesgo de contagio.

El principal objetivo de la categoría es asegurar la salud de los participantes, el personal y los espectadores. Por ello, se ha implementado un sistema de banderas que permite determinar en qué situación se encuentra cada evento. La bandera roja representa la imposibilidad de disputar la carrera, la amarilla anuncia que existe la oportunidad para su celebración y la verde indica que todo se desarrollará según lo planeado.

Los meses marcados con la bandera roja son marzo y abril debido a la expansión mundial que se supone que experimentará el virus a lo largo de este periodo. Por su parte, mayo está categorizado con bandera amarilla y, a partir de junio y julio, se desplegará la bandera verde, ya que la situación debería mejorar y estabilizarse considerablemente. Como consecuencia de la suspensión, no será posible correr en París, Seúl y Jakarta, carreras previstas en el calendario oficial.

Fórmula E

Trabajando en colaboración con la FIA y las autoridades locales de cada uno de los destinos, la Fórmula E monitorizará y seguirá la situación minuciosamente, además de evaluar las opciones para reorganizar las carreras que se han visto afectadas por la suspensión temporal. Según Alejandro Agag, fundador y jefe de la categoría, esta decisión es la más acertada y consecuente viendo la situación actual. «Ahora mismo es necesario tomar acciones responsables y ese es el motivo por el que hemos suspendido la competición temporalmente durante dos meses. El mundo del motor es muy importante en nuestras vidas, pero la salud y seguridad de nuestro personal y seguidores lo es aún más. La temporada regresará cuando se subsane la crisis sanitaria del coronavirus», señaló Agag.

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Fórmula E

Da Costa gana en Marrakech tras una estratégica batalla con Günther

Da Costa se convierte en el quinto ganador diferente en las cinco carreras que llevamos en la sexta temporada. Se coloca líder del mundial.

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Antonio Felix Da Costa se ha llevado el E-Prix de Marruecos tras una lucha durante toda la carrera con Günther, que ha llegado a adelantarle. ha gestionado la carrera hasta el punto que ha cruzado la línea de meta con 0.0% de batería restante. En segunda posición ha quedado Günther, seguido del otro Techeetah, Vergne. Evans, que llegaba líder del mundial, ha remontado hasta la 8ª posición partiendo último.

Jaguar Racing- Evans llegaba como líder del mundial y ha firmado una remontada increíble

La carrera daba comienzo con Antonio Felix Da Costa en primera posición, seguido por Max Günther y André Lotterer. Mitch Evans salía último tras haber tenido un problema en la clasificación.

La salida de Da Costa era muy buena, cogiendo metros de ventaja sobre el BMW de Günther. De Vries adelantaba a Lotterer y se colocaba en tercera posición. Jean-Eric Vergne, que salía en 11ª posición, iba mostrando buen ritmo mientras escalaba posiciones, llegando a la octava en pocas vueltas.

La situación se ha mantenido hasta pasados 10 minutos, que D’Ambrossio ha sido el primero en activarlo. De Vries, en ese momento, tenía que realizar un Drive Through por regenerar más potencia de la permitida, devolviendo la tercera posición a Lotterer. 4 minutos después, tanto Da Costa como Günther activaban el primer modo de ataque, sirviéndoles para ampliar la distancia sobre Lotterer a 5 segundos. Vergne, seguía progresando, llegándoos hasta la sexta posición antes de activar el modo de ataque y hasta la tercera con el modo de ataque. Sin embargo, al activar su modo de potencia extra Lotterer ha conseguido recuperar la tercera posición.

Llegado el ecuador de la carrera, Gúnther y Da Costa han llegado a estar emparejados. El de Techeetah tenía que ahorrar batería y Gúnther ha aprovechado para adelantarlo y colocarse líder. Da Costa se ha colocado a rebufo para ahorrar gasolina, y con esta batalla Lotterer y Vergne se han acercado a ellos. Con 18 minutos restantes, Da Costa se ha arriesgado a activar el modo de ataque y ha logrado no perder posición. Con la potencia extra ha sido capaz de adelantar a Günther y ponerse líder. En la siguiente vuelta ha sido él quien lo ha activado para recuperarle tiempo. 

Vergne se ha colocado tercero, ahorrándose el modo de ataque para los últimos minutos. Lotterer mientras tanto ha perdido la cuarta posición con Edoardo Mortara al activar  su último modo de ataque. Vergne, ha podido adelantar a Günther cuando faltaban 8 minutos para el final, aunque contaba con un 2% menos de energía que él. Por la parte de atrás, Mitch Evans ha conseguido escalar posiciones poco a poco hasta la cuarta posición.

DS Techeetah- Imagen del podio

La batalla por la segunda posición ha sido frenética en las últimas vueltas. Vergne ha tenido que ahorrar mucha más energía al mismo tiempo que defendía la posición. Han tenido varios paralelos, pero Vergne ha ido al límite apurando la frenada a pesar de estar levantando al final de las rectas. La batería de Vergne era tan crítica que al final no ha podido evitar que lo pasara Günther. Cuarto entraba Buemi muy cerca de adelantar a Vergne antes de línea de meta.

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Fórmula E

Clasificación Marrakesh e-Prix: Da Costa ha sido el más rápido

El portugués se llevó el mejor tiempo tras realizar una vuelta prácticamente perfecta.

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Sesión de clasificación del e-Prix de Marruecos, quinta cita de la temporada, que dará pie unas jornadas de tests para los equipos. Da Costa fue el más rápido en los libres 1 realizados en el día de ayer, mientras que Mitch Evans ha marcado el mejor tiempo en los libres 2 de esta mañana.

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Sin embargo, Evans ha tenido un problema con la vuelta de la preparación en qualy, y no ha cruzado la meta antes de la bandera de cuadros, por lo que no ha podido marcar tiempo. El piloto de Jaguar fue el ganador del e-Prix de México, y actualmente es el líder en el campeonato de pilotos, aunque muy probablemente dejará de serlo una vez finalizada la carrera de esta tarde, en la que saldrá en la última posición de la parrilla.

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En cuanto al resto de pilotos, la igualdad ha sido máxima para entrar en Super Pole, pero los más penalizados han sido, una vez más, los primeros clasificados en el mundial, que conforman el primer grupo de clasificación, y que tienen que marcar tiempo con la pista en peores condiciones. Finalmente, 6 pilotos de 6 equipos diferentes han sido quienes han podido disputarse esta segunda parte de la qualy, con bajas tan relevantes como Vergne, Di Grassi o Vandoorne. Ya en la Super Pole, Da Costa, único integrante del grupo 1 de clasificación, sorprendía con una vuelta excelente (1:17:158), pero Günther podría haberlo superado si no hubiera cometido un error en la última curva. El piloto de BMW se ha quedado a 69 milésimas, mientras que Lotterer ha finalizado a 95, en una clasificación cuanto menos ajustada.

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