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Fórmula E

Sébastien Buemi: «En los circuitos es muy difícil de pasar y luego corremos muchos riesgos»

Buemi nos cuenta que tal vez aparezca Alonso por el paddock de la Fórmula E en Roma. No tira la toalla todavía en la lucha por el mundial de Fórmula E, aunque necesita encadenar varios fin de semanas muy buenos.

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Durante el E-Prix de Roma, MomentoGP ha tenido el placer de hablar con Sébastien Buemi. El piloto Suizo fue campeón de Fórmula E en la segunda temporada y tiene el récord de victorias en la categoría. Es ganador de las 24H de Le Mans con Toyota esta misma temporada, equipo en el que comparte coche con Fernando Alonso. Como él, compite en dos categorías de nivel mundial como son el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y la Fórmula E.

MomentoGP: Primero de todo, ¿crees que seréis el séptimo equipo en ganar?

Sébastien Buemi: Esperamos, hemos trabajado muchísimo. Verdaderamente el coche va bien. Veremos si llueve mañana, porque la lluvia siempre lo cambia todo.

MGP: ¿Preferís lluvia para mañana o una carrera en seco?

SB: No, espero que esté seco. Es mejor para el evento, porque la gente viene más feliz si no llueve y es mejor también para el rendimiento del equipo.

MGP: En Sanya vimos que tuvisteis un rendimiento superior al visto en carreras anteriores. ¿Fue casualidad o habéis mejorado el coche?

SB: No, la verdad es que trabajamos mucho en la evolución del coche y trabajamos todos los fines de semana para mejorarla, pero la verdad es que en Sanya nuestro coche se adaptaba muy bien, es un tipo de circuito que éramos rápidos. Sanya tenía muchas curvas lentas, y nosotros somos muy rápidos en curva lenta. 

MGP: ¿Crees que aún estáis metidos en la lucha por el mundial?

SB: La verdad es que estamos un poco lejos, pero el lado bueno es que el líder no tiene muchos puntos. Si nosotros hacemos una carrera con muchos puntos podemos meternos en la lucha, es lo que esperamos. 

Nissan Nismo on Twitter (@NISMO)

MGP: Puedes explicar el incidente en Sanya con Frinjs y Di Grassi, desde tu punto de vista

SB: Eramos más rápidos que Frinjs, traté de adelantarlo. Él abrió un poco la puerta cuando yo me moví a la izquierda, y cuando vio que me movía me cerró la puerta y era demasiado tarde, había frenado muy tarde y ya no había solución. Lo toqué y sucedió lo que sucedió.

MGP: ¿Crees que en esta temporada hay más contacto entre los pilotos que en temporadas pasadas?

SB: Sí, es verdad que hay más contactos. En Fórmula E el problema es que a veces no tenemos que ahorrar batería y esto no ayuda, porque además son circuitos en los que es muy difícil adelantar y luego corremos muchos riesgos.

MGP: ¿Cuál es tu opinión del modo de clasificación de este año?

SB: Bueno, siempre ha sido así más o menos. Para mí, va bien. Estoy contento con cómo me va con el sistema de clasificación. Consiste en ser el más rápido siempre.

MGP: ¿Qué tal es Alonso como compañero de equipo en Toyota?

SB: Muy bien la verdad. Ahora somos muy buenos amigos ya que corremos juntos. Es un muy buen piloto, está compitiendo en muchas categorías mundiales.

MGP: ¿Esperáis llevaros el mundial del WEC?

SB: Desde luego intentaremos hacer lo mejor posible, sí.

MGP: ¿Crees que se decidirá el mundial en la última prueba, en las 24H de Le Mans?

SB: Con tantos puntos disponibles allí, sí, creo que, si no sucede nada especial en la siguiente carrera, será en la última cita.

MGP: ¿Has hablado con Alonso sobre la Fórmula E? ¿Le has animado a que venga a la Fórmula E algún día?

SB: Sí, tal vez venga este fin de semana. Me dijo que vendría este fin de semana, luego que quizás no, así que no lo sé realmente. Mañana lo veremos.

MGP: En España hubo rumores cuando Alexander Albon fichó por Toro Rosso de que Alonso podría llegar a Nissan, ya que le habían hecho una oferta. ¿Qué sabes sobre esto?

SB: No tengo ni idea de esto si te soy sincero.

MGP: ¿Y Alonso, te ha dicho si le gustaría «ahorrar energía» en esta categoría?

SB: Para ser sincero no lo sé. Ha probado un Dakar, está metido en IndyCar, también ha probado un Fórmula 1 recientemente. No lo sé. Si viene este fin de semana se lo podéis preguntar.

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Fórmula E

Confirmado el calendario de la 6ª temporada de Fórmula E

Caen Suiza, Mónaco y Marrakech del calendario. Regresa Londres. Queda por confirmar la cita de diciembre, que previsiblemente será en sudamérica, con Brasil en la cabeza de las apuestas.

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Por fin se ha hecho oficial el calendario de la próxima temporada de Fórmula E. Llevaban meses de negociaciones con diferentes ciudades: se hablaba de Budapest o San Petersburgo, pero finalmente ninguna de las dos. Catorce citas compondrán la temporada, con doble carrera en la primera, en Arabia Saudí, y en la última, en Londres. Precisamente capital inglesa se regresa después de dos temporadas sin pisar Reino Unido.

Una incógnita sigue abierta con la tercera cita de la temporada el 14 de diciembre. Podría ser Brasil, que estaría negociando con la categoría para una entrada en las calles de Sao Paolo. Otra incógnita es dónde se correrá el año que viene en China. Esta temporada se ha disputado por primera vez el E-Prix en Sanya y ha sido todo un éxito. La ciudad costera estaría dispuesta a volver a albergar el año que viene, pero hay una propuesta más interesante: Shanghai. Es una de las ciudades más pobladas del planeta, y uno de los ejemplos que ilustran la necesidad de una nueva movilidad en las ciudades. Probablemente veamos un movimiento del E-Prix a esta ciudad para la sexta temporada.

Fórmula E

Ronda 1 22 de Noviembre Ad-Diriyah (Arabia Saudí)
Ronda 2 23 de Noviembre Ad-Diriyah (Arabia Saudí)
Ronda 3 14 de Diciembre Por confirmar
Ronda 4 18 de Enero Santiago de Chile (Chile)
Ronda 5 15 de Febrero Ciudad de México (México)
Ronda 6 1 de Marzo Hong Kong (China)
Ronda 7 21 de Marzo Por confirmar (China)
Ronda 8 4 de Abril Roma (Italia)
Ronda 9 18 de Abril París (Francia)
Ronda 10 3 de Mayo Seúl (Corea del Sur)
Ronda 11 30 de Mayo Berlín (Alemania)
Ronda 12 20 de Junio Nueva York (EEUU)
Ronda 13 25 de julio Londres (Reino Unido)
Ronda 14 26 de Julio Londres (Reino Unido)

Cabe destacar que el calendario coincide tres citas con el Campeonato del Mundo de Resistencia. El 14 de diciembre se disputan las 8 horas de Baréin; el 21 de marzo las 1000 horas de Sebring y el 3 de mayo las 6 horas de Spa. Esto supondrá un problema para pilotos que tienen contrato con equipos de ambos campeonatos, como es el caso de Sebastian Buemi. En la sexta temporada de Fórmula E llegan Porsche y Mercedes, y la lucha por el título va a ser más importante que nunca. Se tendrán que poner las pilas.

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Fórmula E

Di Grassi gana en casa de Audi, confirma su candidatura para el título

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Lucas di Grassi se ha llevado una magnífica victoria desde la tercera posición. Ha conseguido adelantar a Vandoorne primero y a Buemi a continuación. Ha aprovechado a la perfección los Attack Mode y un Full Course Yellow para hacer a Audi ganadora en el E-Prix de casa.

El mundial de Fórmula E llegaba este fin de semana a Berlín. Con Sebastian Buemi en la cabeza, la carrera prometía desde el principio. Stoffel Vandoorne saldría segundo y Lucas di Grassi en tercera posición. El trazado de Berlín se sitúa en un aeropuerto y es más estrecho de lo que acostumbran ser los circuitos de este campeonato. Los adelantamientos y la gestión de baterías iba a ser clave para alzarse con la victoria. 

La salida era bastante limpia, sin ningún incidente destacable. Sebastien Buemi mantenía la primera posición por delante de Vandoorne y Di Grassi. Por detrás, Lotterer salía de manera brillante, y en tan solo dos vueltas se colocaba 16º, adelantando seis posiciones desde la última posición.

Di Grassi adelantaba a Vandoorne por la segunda posición a 5 minutos de la salida. Al poco tiempo lo hacía sobre Buemi, consiguiendo el liderato de la carrera con todavía 38 minutos por delante. Buemi parecía estar ahorrando batería desde el principio, con los pilotos resoplándole detrás: Vadoorne, Lynn y Abt trataban de adelantarlo.

Entre esas, había una bonita batalla. Lynn adelantaba a Vandoorne, y en la siguiente curva el belga se la devolvía. Debido a este movimiento, Abt también aprovechaba y se le colaba a Lynn.

Los pilotos de la parte trasera del pelotón han empezado a activar el Attack Mode cumplido un tercio de carrera. Así era el caso de Lotterer, desde la 15ª posición conseguía activar los 250 kW sin perder ninguna posición. Lotterer, justo delante suyo lo activaba a la vuelta siguiente.

Vergne ha sido el primero de los diez priemros en activar el Attack Mode cuando quedaban 27 minutos para el final. Le ha seguido en la vuelta siguiente Da Costa. El portugués no perdía posiciones. Lynn, que estaba quinto, era el siguiente en activarlo, siendo sobrepasado por Da Costa.

Las siguientes vueltas han sido frenéticas. Abt ha activado Attack Mode, y luego Buemi y Vandoorne. Solo quedaba Di Grassi, en cabeza por activarlo. Mientras tanto, Da Costa se colocaba segundo al sobrepasar a todos estos pilotos en su activación.

Di Grassi activaba el modo de ataque en el ecuador de la prueba, sin perder posición. Parecía tener media victoria en el bolsillo. Mientras el brasileño se escapaba con más potencia, Buemi adelantaba a Da Costa y recuperaba la segunda posición. En la misma vuelta Vergne adelantaba a Daniel Abt después de hacerlo previamente con Alex Lynn. El francés de Techeetah se colocaba en quinta posición. A continuación adelantaba sin problema a Vandoorne y a punto estaba de hacerlo con Da Costa.

Techeetah

En ese momento se produciría el acontecimiento que iba a cambiar las cosas. Lynn se quedaba cruzado en medio de la pista, provocando la salida de un Full Course Yellow. Aprovechaban todos los pilotos a activar el segundo modo de ataque, excepto los Audi, que lo hacían una vuelta más tarde, justo al final del FCY. Por eso partían con más tiempo de potencia extra con la bandera verde: Di Grassi en cabezza y Abt en 6ª posición.

A seis minutos del final Vergne se colocaba en tercera posición adelantando en frenada a Da Costa  con contacto en el lateral incluido. Después ha conseguido recortar un segundo de diferencia que tenía con el segundo clasificado, Buemi. Los últimos minutos ha tratado de adelantarlo pero ya no le ha sido posible.

La gestión de batería no ha sido tan crítica en esta carrera debido al Full Course Yellow. Todos los pilotos han podido cruzar la línea de meta sin problema y no ha habido cambios en las primeras posiciones en las últimas vueltas. Así han quedado finalmente las posiciones.

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Fórmula E

Buemi se lleva la Superpole en el E-Prix de Berín

Vandoorne ha quedado segundo. Lotterer, líder del mundial ha quedado último.

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Mientras en Mónaco se está disputando el GP de Mónaco, en Berlín la Fórmula E entra en la décima carrera de la temporada. En el primer grupo de clasificación era el turno de  calificar para los primeros calificados del campeonato: Vergne, Lotterer, Da Costa, Di Grassi y Frinjs.

Di Grassi cruzaba la meta marcando el mejor tiempo del grupo con 1:07.926, seguido del BMW de Antonio Felix Da Costa a menos de una décima. Vergne era tercero y Frinjs cuarto. Los cuatro eran tiempos más lentos que el más rápido maracdo ayer por Lotterer. Justo el piloto alemán ha tenido un error garrafal. Ha ido demasiado lento en la vuelta de calentamiento y no ha pasado antes de terminar el crono para realizar la vuelta rápida. El lider del campeonato no ha marcado una vuelta a máxima potencia con todos los boletos para salir último.

En el segundo grupo de clasificación era el turno de Rowland, Evans, Bird, D’ambrossio y Daniel Abt. El primero en cruzar la línea de meta era Oliver Rowland, colocándose cuarto a dos décimas. A continuación D’ambrossio le superaba y se colocaba también cuarto. Abt daba una vuelta muy buena y se ponía en segunda posición a tan solo 27 milésimas de su compañero de equipo. Así estaban las posiciones después de combinar los tiempos del grupo 1 y el grupo 2. Bird y Evans no se metían en posiciones de Superpole.

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Era el turno del tercer grupo, donde calificarían los Venturi, Massa y Mortara, junto con Sims, Buemi, Vandoorne y .

El primero en marcar su única vuelta cronometrada a máxima potencia. Marcaba récord en todos los sectores y se ponía primero dos décimas más rápido que Di Grassi. A continuación era Buemi quien se ponía primero, mejorando en una décima a Sims y justo al final de la sesión, Vandoorne rompía el crono. Por la mínima de 6 milésimas superaba a Buemi y se aseguraba prácticamente la Superpole. Massa ha tenido un error y su vuelta ha sido muy mala, relegándole a la 14ª posición

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Faltaban por realizar su tiempo los últimos 6 pilotos del campeonato: Lynn, Dilmann, Turvey, Paffet, Gunther y José María López. 

Alexander Lynn daba la sorpresa y se colocaba cuarto. Paffet era el útlimo en entrar a meta y también entraba en posiciones de Superpole. De esta forma, quedaban 6 pilotos muy atípicos para la sesión de Superpole: Vandoorne, Buemi, Sims, Paffet, Lynn y Di Grassi. Así quedaban las posiciones de clasifición, faltando solo por decidir las primeras seis posiciones.

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El primero en marcar la vuelta rápido en la Superpole era Di Grassi. Aunque con dificultad marcaba un tiempo de 1:07.719. Era un tiempo más rápido que anteriormente, pero no era más rápido que Vandoorne antes.

El siguiente en calificar era Lynn. Era una décima más rápido que Di Grassi en el primer sector pero perdía tiempo en el segundo sector. Finalmente marcaba el tiempo de 1:07.849, por detrás del alemán de Audi.

Llegaba el turno del primero de los HWA.  Marcaba récord de tiempo en el sector uno y dos. Parecía que iba a superar a Di Grassi, pero haperdido tiempo en el último sector. Se ha colocado segundo a 64 milésimas.

Sims calificaba el cuarto. Su vuelta no ha estado al nivel y se ha quedado a tres décimas de Di Grassi.

El siguiente era Buemi con el Nissan. Marcaba récord en todos los sectores. Rompía el récord de vuelta de la pista con un 1:07.295, superaba a Di Grassi por 4 décimas.

Por último rodaba Vandoorne. Sus dos primeros sectores han sido muy buenos, pero ha tenido un fallo en el último sector. Le ha  valido para ser segundo.

De esta forma, Sebastian Buemi se llevaba la Pole Position en el E-Prix de Berlín y conseguía los 3 puntos de la Superpole. A las 13:00 vuelve la acción a pista con la carrera.

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No podía faltar la cabezada durante Safety Car #WEC #LeMans24 #SuperFinale

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Luego por la noche, seguro que será el más activo. 😴☀️▶️😬🌘 #LeMans24 #WEC #SuperFinale

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