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Automovilismo

Un nuevo Nissan Juke a la vista

El remake del exótico modelo será presentado oficialmente el 3 de Septiembre.

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A pesar de mantener su fisonomía tan particular, el Nissan Juke no es un crossover recomendable. El modelo carga con más de nueve años a sus espaldas y, en consecuencia, está sintiendo el paso del tiempo.

Considerando la situación, no es noticia que Nissan haya decidido hacer una versión completamente nueva. La presentación formal no será hasta el próximo mes de septiembre, pero el fabricante de Yokohama se quiso anticipar, y mostró al mundo las pinceladas de esta mula de prueba camuflada.

Fuente: Nissan.

El veredicto final,  tendrá que esperar hasta la presentación oficial, pero de momento se puede prever que será una versión mucho más estética que la  saliente. Se han conservado los faros ovalados bajos, pero el indicador / luz diurna se agrupa por encima y no se extiende por el capó. Asentada muy bien en el medio está la parrilla «V-Motion» de Nissan.

Otro dato no menos importante es que será más grande que el modelo anterior. Auto Express informa que el Juke ha crecido 35 mm de ancho, 105 mm de distancia entre ejes y 75 mm de altura. Esto ayuda a que el espacio de arranque salte de 354 a 422 litros, y debería dar un interior mucho más espacioso. A pesar del aumento de tamaño, es 23 kg más liviano y también más rígido.

Fuente: Nissan.

Bajo ese capó un poco menos controvertido, se encuentra un motor de gasolina DIG-T de 1.0 litro compartido con el Nissan Micra. Es bueno para 115 CV. Se especula que eventualmente habrá más motores en camino, lo que podría incluir un motor de cuatro cilindros en línea de alrededor de 200 CV que se abrirá camino en un nuevo Juke Nismo.

En forma estándar, el Juke hará su debut el 3 de septiembre.

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Automovilismo

El Porsche 911 Targa, la nueva estrella de los alemanes

Un modelo que aúna la excelencia de la marca y la novedad del momento, un coche pensado para satisfacer las necesidades de los clientes de Porsche

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Buenas noticias para los amantes de los productos de la casa Porsche, aquellos que buscan la exquisitez y elegancia distintivas de la marca alemana… ¡Porsche está de estreno! ¿Y qué se ha revelado? ¡El nuevo Porsche 911 Targa!

Ya veníamos sutilmente preparados para la noticia, pues los alemanes llevan un año sacando a la luz varios modelos derivados de la serie 911, como los pertenecientes a la 992-gen, máquinas como el Carrera S y 4S, el Cabriolet o el Turbo. Un camino que ha terminado conduciendo a su nueva estrella, el Porsche 911 Targa.

Porsche

¿Y qué tiene de especial este nuevo bólido?

Conocemos las prestaciones de los 911 que los ingenieros de Porsche han decidido mantener en esta entrega para continuar con su hilo conductor habitual: un motor twin-turbo flat-six de 3,0 litros conectado a la actualización más moderna del sistema ocho velocidades PDK auto de Porsche, con la opción manual de siete velocidades. El modelo 380cv Targa 4, puede aprovechar toda su potencia para pasar de 0 a 100km/h en 4,2 segundos y 290km/h, mientras que la opción 4S, nos proporciona experiencia 0 a 100 en 3,6 segundos y 304km/h.

En cuanto al diseño, los encargados de dar vida a esta nueva variante de la familia, han decidido mantener algunos rasgos de la generación previa, como la sección de techo plegable sobre los asientos o una pantalla trasera envolvente. Una mezcla innovadora de los rasgos más característicos de los modelos Porsche 911.

Este nuevo Targa, solo presentará opción de conducción cuatro ruedas, pues, como ha explicado el propio jefe de la marca alemana, Frank-Steffen Walliser, se trata de la opción que sus compradores suelen tomar, por lo que han decidido apostar por la venta en esta única variante.

Porsche

¿Y su precio?

Tanto Porsche, como sus clientes, buscan la excelencia, por lo que esta nueva creación de la marca no iba a ser para menos. Se podrá adquirir el nuevo 911 Targa 4 por la cantidad de 108.950 €, mientras que el Targa 4S asciende a 122.892 . “En las cifras de ventas, hemos podido observar que hay un significante número de personas que buscan exclusivamente el icónico diseño y la forma de este coche. Es más, hay clientes que no buscan ahorrar cada centavo. Así que, tenemos un potente negocio para el Targa”, finalizaba Walliser.

Porsche

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Automovilismo

Clásico del día, el Ferrari F50 ¿Uno de los Ferrari más infravalorado?

Hoy os traemos el que creemos que es uno de los Ferrari más infravalorado, y todo por tener el listón muy alto, dentro de tu propia casa.

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El F50 fue diseñado para celebrar el 50 aniversario de la Scuderia Ferrari, aunque se adelantó 2 años su presentación, pudo ser visto por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1995. En primera instancia, el presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, declaró que solo se producirían 349 ejemplos, que era uno menos de lo que pensaban que podían vender, una estrategia de marketing audaz.

Ferrari Magazine

Debajo de la cubierta del motor transparente había un motor V12 de 4.688,50cc, atmosférico, 4 válvulas por cilindros y denominado Ferrari Tipo F130B. Estaba montado en posición central y se ajustaba longitudinalmente al mamparo trasero de la celda monocasco.

Girardo

Como curiosidad el conjunto del diferencial como la caja de cambios de seis velocidades se montaron en la parte posterior del motor, con la suspensión atornillada directamente a la caja de cambios, lo mismo que un automóvil de Fórmula Uno. Es por eso que se pueden encontrar muchas fotos de cambios de embrague del F50 en las que se ve el coche, dividido en 2 partes.

Drivetribe

Sin embargo, no fue solo el motor derivado de la F1, sino el concepto general el que se basaría este modelo. Desde la suspensión trasera pushrod y el chasis de fibra de carbono hasta las barras de titanio y las llantas de aleación de magnesio y los bujes delanteros y traseros, que presentaban una solución inventada y patentada por Ferrari para sus monoplazas, hasta sus neumáticos Goodyear desarrollados específicamente para el modelo, el F50 presentó avances tecnológicos F1 de arriba a abajo.

Girardo

Diseñado por Pininfarina, el diseño del F50 requirió 2,000 horas de pruebas en el túnel de viento. Utilizando materiales compuestos sofisticados y tecnología de construcción F1 y aerodinámica, el F50 presentaba muchas curvas, ranuras de admisión y escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, así como un techo rígido extraíble.

Dentro de la cabina, el aire acondicionado era estándar, mientras que el panel de instrumentos se había actualizado de los diales tradicionales a una pantalla digital iluminada en el panel de instrumentos. De lo contrario, el F50 era relativamente espartano: incluso carecía de dirección asistida, elevalunas eléctricos, y ABS.
No se puede negar que el F50 fue la «máquina extrema» de los años noventa, aunque, siempre estuvo a la sombra de su predecesor, el F40, modelo que le robó toda la atención, aunque el F50 fuese un modelo mucho más sofisticado y salvaje que el F40. Es por eso que el F50 se considera uno de los Ferrari más infravalorado.

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Automovilismo

Pillado el que puede ser el Ferrari SF90 Stradale, Spider

La que puede ser la versión Spider del SF90 Stradale ha sido fotografiada en los alrededores de la fábrica.

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Parece ser que algún fotógrafo o aficionado a los coches, ha pillado a Ferrari probando lo que parece ser una versión descapotable del superdeportivo híbrido enchufable SF90 Stradale.

El prototipo bastante oculto por unas especies de lonas puede parecerse a uno de los muletos de prueba del SF90 Stradale de techo fijo. Aunque un pequeño detalle, es que la antena, está más atrás de donde se encuentra en el modelo normal, por lo que ya se empieza sospechar de que pueda ser un versión spider.

Otro detalle más para creer eso es que la sección que cubre el compartimento del motor también parece más ancha y plana que en el coupé Stradale SF90, lo que tendría sentido si la sección está diseñada para elevarse y alojar el techo como el mecanismo del otro descapotable de motor central de Ferrari, el F8 Spider.

Autocar

Ferrari no ha anunciado planes para un convertible SF90 Stradale, aunque es probable que dicho modelo esté en la mente del fabricante de Maranello.

De hecho, Ferrari ha añadido a su gama de modelos un convertible para el 812 Superfast.

Más allá del nuevo techo, el convertible SF90 Stradale debería ser un rival para su hermano coupé. Esto significa que este modelo compartirá el V8 biturbo de 4.0 litros, además de la transmisión de doble embrague de 8 velocidades y un trío de motores eléctricos. Dos de los motores están montados en el eje delantero para formar un sistema híbrido de tracción total con vectorización de par precisa. Estos dos motores también pueden proporcionar conducción cuando el SF90 Stradale está en modo eléctrico. Una batería con 7.9 kilovatios-hora de capacidad proporciona aproximadamente 26 kms de autonomía. Este permite que el SF90 Stradale consiga  una aceleración de 0-100 en 2.5 segundos y una velocidad máxima de 340km/h.

Autocar

Una posible designación para la nueva opción de techo es Spider, o quizás Aperta. Se espera que este modelo sea uno de los dos nuevos Ferrari previstos para el 2020. 

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