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WRC2

Volkswagen homologa el Polo GTI R5

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Polo GTI R5

A finales de junio los comisarios de la Federación Internacional de Automovilismo se desplazaron hasta Navarra, donde los alemanes fabrican el Polo, para homologar el vehículo en la categoría R5. Una fecha que había sufrido retrasos.

En nuevo R5 de los de Wolfsburgo tiene una potencia de 272 CV y un peso de 1320 Kg, con una marca de 0 a 100 Km/h de 4,1 segundosSe espera el debut del Polo R5 en el Rallye RACC – Rallye de España, a finales de octubre. Esta homologación le permite correr en citas del WRC2, como la que veremos en la costa catalana en octubre.

Polo GTI R5

El modelo empleado para la homologación fue el 1.0 MPI de 75 CV. Para homologar un R5, como pasa con otras clases, tienes que fabricar un mínimo de unidades, en este caso 2.500, y es por eso que se eligió esta especificación sobre otras.

El Polo GTI R5 pasó por las pruebas iniciales sin ningún problema” comentó François-Xavier Demaison, el director técnico del equipo, sobre los dos días que duró la homologación.

“En los próximos meses, el Polo GTI R5 debe probarse a sí mismo en una serie de escenarios difíciles, para garantizar que pueda aprovechar el éxito de su predecesor” dijo Sven Smeets, el director de Volkswagen Motorsport, esperando que todo el conocimiento adquirido en su época de dominación del WRC tenca impacto en esta nueva época.

 

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WRC2

Hyundai muestra el i20 R5 con el que competirá en la temporada 2020 del WRC2

El coche que este año ha conseguido el campeonato del WRC2, recibirá una serie de actualizaciones de cara a la próxima temporada.

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Hyundai Motorsport ha enseñado las primeras imágenes de su nuevo i20 R5, el coche con el que el equipo tratará de defender el título en la categoría de WRC2 logrado este año. El R5 de 2020 tendrá un nuevo sistema de suspensión, tanto en la configuración de asfalto como en la de grava. Estos amortiguadores mejorados ofrecerán a los pilotos un mejor balance y manejo del vehículo. Además, el sistema de dirección también será actualizado, proporcionando un chasis más completo en cualquier tipo de condición. Por otra parte, el motor sufrirá cambios significativos. Se mantendrá el 1.6 litros turbo, pero con nuevos pistones y revestimientos, que aumentarán su potencia hasta los 290 caballos.

Ante estas optimizaciones, Andrew Johns, uno de los responsables de ventas del departamento de competición de Hyundai, ha señalado que la dureza de las carreras exige mejorar constantemente. «La categoría R5 es increíblemente competitiva, por lo que si queremos que nuestros diseños sigan al frente de los campeonatos de rally, es necesario que desarrollemos el producto que tenemos de forma ininterrumpida«.

La mejora de rendimiento del nuevo R5 ha sido confirmada en tests que la marca ha hecho recientemente, en los que se ha probado el comportamiento del modelo en diferentes condiciones. Las pruebas que se hagan en los próximos meses ayudarán a que se afinen los cambios establecidos, antes de que se homologuen las nuevas partes de los coches para la temporada 2020.

Fuente: Hyundai Motorsport

Externamente, el nuevo modelo puede ser diferenciado respecto a las anteriores versiones, debido al rediseño de los espejos de las puertas y un techo que ha sido perfilado. Además, los conductos de ventilación del coche también han sido mejorados, lo que será beneficioso para la caja de cambios y los frenos.

Tal y como indica Andrew Johns, «el R5 de 2020 representa el mayor avance que hemos hecho en este coche. Las primeras pruebas que hemos completado muestran una enorme mejora en cuanto a su rendimiento y los pilotos están realmente satisfechos con su manejo y balance. Continuaremos trabajando para perfeccionar las nuevas partes, pero estoy seguro de que el i2o R5 de la próxima temporada será un candidato muy fuerte, tanto a nivel nacional como internacional«.

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WRC2

Jan Solans y Mauro Barreiro terminan con buenas sensaciones en WRC 2

Tras competir realmente bien en los tramos de tierra, luchando de tu a tu con los grandes nombres del WRC 2, llegó el turno del asfalto. En esta superficie, y tras ir estrenando el Ford Fiesta R5 MKII, se le complicó mucho el rally. Sufrió mucho por el sobrecalentamiento de los frenos, incluyendo una pasada de frenada en el último tramo del rally, donde dañó su Ford y cayó a la décima posición.

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Jan Solans

Tras proclamarse campeones del JWRC, y obtener un flamante Ford Fiesta R5 como recompensa, Jan Solans ha materializado un fantástico Rally RACC, compitiendo de tu a tu con especialistas de la categoría. Jan Solans y Mauro Barreiro llegaban al rally catalán con una serie de metas, y pese a la innumerable cantidad de contratiempos que han padecido, las han cumplido con creces.

El shakedown del jueves era su debut con el Ford Fiesta R5 MKII, bajo la tutela de M-Sport, y el objetivo no era otro que ir cogiendo sensaciones para la próxima temporada, cuando competirá en el WRC 2. El cambio del Fiesta R2T19, con respecto al R5, no es baladí. De hecho, realizaron por el shakedown cuatro pasadas, todo con el fin de adaptarse los reglajes tan agresivos del R5.

Jan Solans

En la jornada del viernes el ritmo de los españoles fue bueno, codeándose con los demás pilotos del WRC 2. Este hecho es muy destacable, porque estos pilotos llevan un rodaje de casi toda la temporada, con años de experiencia en monturas de cuatro ruedas. Al final de la jornada de tierra, el dúo del equipo Rallye Team Spain finalizó en séptima posición. Las sensaciones transmitidas en los tramos de tierra fueron muy positivas, augurando un buen papel en el futuro de Nil Solans y Mauro Barreiro.

Diferente iba a ser la cosa en el asfalto, donde los reglajes más agresivos del Ford Fiesta R5 MKII pasaron factura a ambos. Los frenos, que sufrieron de un sobrecalentamiento brutal, mermaron la confianza de la pareja española, lo que afectó al rendimiento en los tramos (especialmente en Querol y Montmell). El domingo la idea era terminar los cuatros tramos sin dificultad, pero en el tramo de La Mussara se pasó de frenada, dañando el coche. El tiempo que se dejó hasta llegar a meta pasó factura al catalán, cayendo hasta el décimo puesto.

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Rally

Gran rendimiento de Nil Solans en el Rally RACC

¿Ayudará a su futuro en 2020 el gran rendimiento de Nil Solans durante este fin de semana en el Rally RACC?

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A parte de Dani Sordo, los fans españoles estaban atentos a la presencia de Nil Solans, que durante el pasado fin de semana lo tendríamos compitiendo en el Rally RACC de España, aunque lo haría en la categoría de WRC2 mostrando un gran rendimiento junto a su copiloto Marc Martí, un hombre con mucha experiencia en el mundo de los rally ya que ha sido el copiloto de pilotos tan importantes como Carlos Sainz o Dani Sordo.

Pero analizando lo ocurrido con Solans en tierras catalanas, el piloto nacido en un pueblo de Barcelona ha sorprendido a todo el mundo en el paddock del WRC ya que mostró un gran rendimiento llegando a ser el más rápido en su categoría con 10 scratches, confirmando que, si consigue un hueco en la temporada 2020 del WRC2, puede ser un piloto a tener en cuenta. El viernes comenzó la acción con la primera etapa de tierra llegando a ser más rápido que pilotos como Eric Camilli, Pierre-Louis Loubet o Kajetan Kajetanowicz.

WRC2

Pese a esto, Solans no tuvo mucha suerte ya que tendría dos pinchazos provocando que sus opciones de tener un buen resultado en el Rally RACC se acabaran, pero el piloto español no se rindió ya que quería demostrar lo rápido que es, cambiado varios aspectos de su coche para ser igual de competitivo, tanto en tierra como en asfalto. Turno de la jornada del sábado donde Nil Solans atacaba sin lugar duda con su Volkswagen Polo GTI R5 para ser el más rápido en dos scratch llegando a ser igual de rápido que los primeros clasificados.

La noticia más sorprendente es que en el tramo que tenía lugar por el paseo marítimo de Salou, Nil Solans y Marc Martí conseguía marcar el segundo mejor tiempo absoluto, solamente siendo superado por el que sería el ganador del Rally RACC, Thierry Neuville.

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