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Fórmula 1

Lundgaard se impone con autoridad en Mugello

Lundgaard, con una salida espectacular se aseguraba la victoria en una carrera marcada por los adelantamientos en la primera curva.

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La categoría antesala de la Fórmula 1 disputaba su segunda carrera del fin de semana. Tras la Fórmula 3, donde Oscar Piastri se proclamaba campeón de la categoría, los pilotos de Fórmula 2 seguirían luchando, a falta de 3 eventos para el final de temporada.

Markelov defendía la primera posición pero rápidamente, Lundgaard, se colaba por el interior de la primera curva y ponía tierra de por medio con respecto al grupo. La salida era limpia, sin toques, con pilotos como Zhou que conseguía ganar hasta 4 posiciones en la misma. Ticktum se veía obligado a pasar por boxes en la primera vuelta, tras un percance en el que dañaba el morro de su monoplaza.

La primera batalla del día la ofrecían Shwartzman y Zhou que, llegando incluso a tocarse, trazaban en paralelo desde San Donato hasta Poggio Secco, siendo el ruso el que se llevaba, finalmente, el gato al agua.

Markelov no acababa de encontrarse y, tras perder más de 5 segundos con Lundgaard, perdía la segunda posición con Deletraz, que le adelantaba por fuera en San Donato. En el mismo punto, una vuelta después, Vips intentaba pasar al piloto ruso, pero un pequeño toque entre ambos, permitía al de HWA mantener la tercera posición. Por su parte, Schumacher, aprovechaba para acercarse a ambos.

Toque entre Markelov y Vips // Twitter.com/FIA_F2

La curva 1, San Donato, se revelaba como un punto claro de adelantamiento con varias posibles trayectorias. El interior y el exterior de la misma estaba siendo utilizado por unos y otros para rebasar a sus contrincantes, tanto en la frenada como en la trazada interior y exterior.

Vips conseguía adelantar a Markelov gracias al DRS en la frenada de la primera curva. El piloto ruso evidenciaba una enorme falta de ritmo y, en plena vuelta era adelantado también por Schumacher, al que le devolvería el adelantamiento en la recta. A esta batalla se unía Ghiotto, que intentaba pasar a un Schumacher que se defendía de manera espectacular.

De nuevo, en la vuelta 12, Schumacher volvía a adelantar a a Markelov antes de la Arrabiatta. El ruso, se iba un poco largo y cedía la posición ante Mazepin, que aprovechando la situación adelantaba de una tacada a Ghiotto y Markelov. El de BWT HWA Racelab se veía obligado a pasar por boxes, pues dañaba su alerón en un toque con Ghiotto. 

En la vuelta 15 la batalla entre Mazepin y Ghiotto llegaba a su fin. Ghiotto, con DRS, se acercaba a Mazepin que, tras cerrar de manera agresiva en el último momento a su compañero de equipo, se colaba en la primera curva y golpeaba a Ghiotto, que se encontraba en el exterior, sacando de carrera al piloto italiano. El ruso dañaba su monoplaza, y se veía obligado a pasar por boxes para reparar su monoplaza. Esta maniobra provocada el despliegue de un Virtual Safety Car.

Toque entre Mazepin y Ghiotto // Twitter.com/FIA_F2

En cabeza de carrera Lundgaard seguía, con 9 segundos de ventaja, liderando tranquilamente esta carrera. Tras el se encontraban Deletraz y Vips, segundo y tercero respectivamente, con Schumacher en la cuarta posición. 

La remontada del día la protagonizaba Zhou. El piloto chino, que partía de la vigésima posición, se colocaba sexto en la vuelta 18, al adelantar a su compañero Callum Ilott, situandose en la zona de puntos. Por su parte, Shwartzman, protagonizaba la excursión de la mañana al irse recto en Materassi y reincorporarse, cruzando la pista de manera incontrolada en Borgo San Lorenzo, afortunadamente sin consecuencias. 

La intensidad en pista bajaba, hasta la última vuelta. La ultima batalla, por lo importante, la protagonizaban Schumacher y Zhou, que se había colocado quinto. El piloto chino se pegaba a la caja de cambios del alemán, pero no conseguía, finalmente superar al piloto de Prema. 

Mientras, Lundgaard cruzaba la meta de manera holgada para hacerse con el triunfo, por delante de Deletraz y Juri Vips, que conformaban el podio final. Schumacher acabaría cuarto, con Zhou a su espalda e Ilott cerrando la zona de puntos. 

El campeonato se aprieta, en la clasificación, a la espera de disputar las citas de Rusia y el doble fin de semana de Bahrein. 

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Fórmula 1

Sergio Pérez: «Hay mucho potencial con este equipo»

«Ha sido increíble», dijo Sergio Pérez sobre su primera vez en la pista con el equipo.

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Sergio Pérez tuvo sus primeros kilómetros a bordo del Red Bull. El piloto mexicano rodó el pasado martes con el RB15, modelo con el cual la marca de las bebidas energizantes consiguió varios triunfos en 2019 de la mano de Max Verstappen. De este modo, la nueva incorporación del equipo con sede en Milton Keynes tuvo su primera toma de contacto con el medio mecánico de los toros rojos.

Red Bull presenta su arma de 2021, el RB16B

El experimentado piloto de 31 años está viviendo su segunda juventud en Red Bull y llegó al equipo para darles el salto de calidad esperado que les permita retornar a aquellos días de antaño cuando dominaban la F1 con puño de hierro. Sergio buscará ser el complemento ideal del equipo y hacer valer sus condiciones al volante cuando tenga que medirse con Verstappen y los rivales del equipo.

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Durante la fría e inestable jornada británica, Sergio comenzó a dar sus primeros giros mientras el equipo se concentraba en tandas cortas para optimizar el ajuste del asiento, el ajuste de los pedales y la familiarización con los procedimientos operativos previo al trabajo del segundo día el cual estará enfocado en stints largos y preparación para el fin de semana de carrera.

«Ha sido increíble», dijo Sergio Pérez sobre su primera vez en la pista con el equipo. «Ver mi nombre en el coche es algo muy especial. Definitivamente es un sueño hecho realidad. Ya hemos trabajado mucho en el simulador trabajando en los controles y estoy satisfecho con el progreso que hemos logrado en términos de sentirnos más cómodos en el coche. Todo en el coche es diferente. Al final, sigue siendo un coche de F1, pero la posición del asiento es diferente, el volante, los frenos, los botones, los procedimientos, el motor y la entrega de potencia, el par, muchas cosas son diferentes. Pero puedo ver que hay mucho potencial con este equipo».

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Fórmula 1

Red Bull presenta su arma de 2021, el RB16B

Los de Milton Keynes tratarán de poner en peligro el dominio de Mercedes de una vez por todas

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La del nuevo monoplaza de Red Bull de cara a la temporada 2021 era una de las presentaciones más esperadas. Al fin, la marca de la bebida energética ha desvelado su nueva máquina, el RB16B, con la que intentará hacer sombra al dominio de Mercedes. Los de Milton Keynes concluyeron la pasada campaña por todo lo alto gracias a una aplastante victoria de Max Verstappen en Abu Dabi, donde no tuvieron oposición ni en la clasificación del sábado, ni en la carrera del domingo. No obstante, esta superioridad fue una excepción a la regla, ya que el desarrollo de la temporada marcó una clara ventaja de Lewis Hamilton y su flecha plateada.

Red Bull siempre se ha distinguido por su fortaleza en el apartado aerodinámico del monoplaza, lo que le aporta un mayor rendimiento en trazados revirados, donde el paso por curva es lo más importante. Este año no se pueden esperar grandes cambios en cuanto a las prestaciones de los equipos debido a la continuidad reglamentaria, de modo que el RB16B es una evolución de su antecesor, no una revolución. El diseño tampoco presenta grandes variaciones, continuando con la decoración que ha caracterizado a la firma austriaca desde 2016, con un predominio del rojo y el azul oscuro, ambos en tono mate.

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A los mandos de la máquina estarán Max Verstappen, en su sexto año junto a la escudería, y Sergio Pérez, que afronta su debut en Red Bull. Sin lugar a dudas, el holandés es uno de los pilotos más talentosos de la parrilla, pero, a pesar de sus diez victorias en la máxima categoría del automovilismo, nunca ha estado en disposición de luchar por el campeonato a causa de la imbatible hegemonía aplicada por Mercedes desde el comienzo de la etapa híbrida. Está por ver si en 2021 Max tiene su primera oportunidad de coronarse o, por el contrario, debe esperar a la nueva reglamentación de 2022.

En el caso de ‘Checo’, su fichaje por Red Bull supone una ocasión inigualable de acceder a una estructura puntera por primera vez en su trayectoria. El mexicano aterriza en Milton Keynes con la confianza por las nubes tras la consecución de su primer triunfo en la Fórmula 1, en el Gran Premio de Sakhir del año pasado. No es descabellado pensar que en 2021 pueda sumar más victorias a sus vitrinas, aunque su compañero de garaje será un rival muy difícil de batir. Los dos últimos pilotos que compartieron equipo con Verstappen fueron derrotados con una facilidad inaudita, así que Pérez tiene entre sus manos un desafío en el que necesitará hacer gala de todo su potencial.

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Fórmula 1

Kimi Raikkonen: «Ojalá estemos en una posición mejor que en 2020»

El finlandés se marca como objetivo principal mejorar los resultados obtenidos el año pasado, una campaña nefasta para Alfa Romeo

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Alfa Romeo ha sido la tercera escudería en desvelar su nuevo monoplaza, tras McLaren y Alpha Tauri. El C41 presenta un diseño muy similar al del año pasado, aunque desde el equipo han apostado por un mayor protagonismo del color blanco. No obstante, lo realmente importante en cualquier monoplaza es su rendimiento sobre la pista, no su decoración, y este es un aspecto en el que Alfa Romeo debe mejorar ostensiblemente. 2020 fue una temporada muy negativa para ellos debido a unas prestaciones muy pobres, traducidas en el octavo puesto del mundial de constructores con tan solo ocho puntos.

Los dos pilotos de la escudería, Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi, están ante su tercer curso consecutivo como compañeros de garaje. El finlandés es el piloto más veterano de la parrilla y, a pesar de que en 2020 no alcanzó grandes resultados, se convirtió en el piloto con más carreras disputadas en la historia de la Fórmula 1, arrebatándole el récord a Rubens Barrichello. En su decimonoveno año en la categoría, Kimi mantiene la ilusión intacta: «Siempre es positivo ver el nuevo coche. Ojalá estemos en una posición mejor en 2020, pues fue una campaña complicada. Tengo ganas de comenzar los test de pretemporada para hacernos una idea de dónde estamos colocados». 

Por su parte, Giovinazzi se encuentra en su tercer año en el ‘gran circo’, con el propósito de continuar con su evolución al volante. Después de una temporada de debut complicada, en 2020 demostró que había progresado gracias a una mayor madurez y consistencia. Este año debe evidenciar que su talento merece un hueco en esta competición. De momento, el nuevo coche le ha generado sensaciones positivas: «Creo que es el más bonito de los tres modelos que he pilotado en Fórmula 1. Esperemos que también sea el más rápido. Estoy deseando salir a pista por primera vez durante los test y dar comienzo a la temporada».

Los ocho puntos cosechados a lo largo de 2020 no serán difíciles de mejorar, pero este año se espera que la zona media de la parrilla esté más igualada que nunca, con numerosos equipos luchando por los mismos objetivos. Por lo tanto, la meta de Alfa Romeo debería ser introducirse en esa batalla de una forma relativamente regular, alejándose de los últimos puestos que tanto frecuentaron el año pasado.

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