Connect with us

Automovilismo

Mi Nürburgring Roadtrip, o como sobrevivir a un viaje por media Europa con tu clásico de 30 años: Parte 1

Publicado

el

Aún recuerdo cuando estaba en la universidad, y ya había hecho piña con algunos amantes del automóvil, siempre nos reuníamos en los descansos, o a la hora de comer, y nos poníamos a hablar sobre el ultimo rally que había habido en el la isla o el último modelo que había sacado Ferrari, BMW o Mercedes-Benz, aspirábamos muy alto, lo sé.

En estas conversaciones casi siempre salía un tema, un circuito en concreto, Nürburgring, lo oíamos a todas hora, el infierno verde, el Valhalla automovilístico.

Todos, absolutamente todos soñábamos con algún día poder rodar en este templo del automóvil, y digo soñábamos porque, éramos estudiantes, apenas sin ingresos, los cuales casi siempre teníamos que vivir nuestra pasión gracias a la beneficencia de nuestros padres, para poder ponerle a nuestros coches 20 euros de gasolina, siempre gasolina, a nuestras “tartanitas” heredadas, y poder rodar por nuestras preciosas carreteras de montaña, mientras sonaba AC/DC, en mi caso, y te sentías la persona más feliz en esos momentos, hasta que se encendía la luz de reserva, y tenías que volver a casa. 

Pues este es mi caso, como bien dije anteriormente, yo también fantaseaba, y tenía un coche heredado, con el que mi hermana, 12 años mayor, aprendió a conducir.En mi caso era, y es, un maravilloso Mercedes Benz 190E de 1985 color champán que le había costado a mi padre la friolera de 800.000 pesetas en 1998 cuando se lo compró a un vecino, al principio lo vi cómo un poco una chatarra, sin aire acondicionado, con 4 cambios y que gastaba gasolina al mismo ritmo que el Concorde a Match 2.

Con la L y las ruedas pintadas con rotulador blanco, Madre mía!!

Pero poco a poco le fui cogiendo cariño, ya que resultó ser bastante divertido, tener la potencia justa, y ser increíble, pero increíblemente fiable. El pobre, me ha dado muchas alegrías y muy pocas decepciones. 

Además tenía un pasado de superación, y es que, tuve un pequeño accidente. Me salí de la carretera y choqué con un poste, y le hice bastante daño, en aquella época yo era estudiante, y solo se me pasó por la cabeza el, que iba a hacer ahora.

Duele verlo

Aun así, conseguí ahorrar unos 170 euros, pedí algunos favores, y salvo la chapa, repararla, lo demás se lo hice yo en casa.

Y, esto no es mentira, en una tarde, unas 4 horas, monté

-El Radiador y el ventilador

-Los Faros delanteros y los indicadores

-Los neumáticos

-El cubre-cárter

-Y todo el interior, apretar 4 tornillos del asiento del copiloto y encajar la banqueta trasera.

Así se fue al chapista

Y así volvió

Hace unos 5 años tuve que mudarme a Madrid por temas laborales, y decidí traerme mi amada “tartanita”, ya que me salía relativamente barato, y yo acababa de empezar a trabajar y no disponía de dinero suficiente como para comprarme otro coche.

Sin duda creo que fue de las mejores decisiones de mi vida, lo que era un plan a medio plazo, se ha convertido ya en un plan de 4 años.

Al año de estar trabajando, ya podía plantearme lo de cambiar mi amado “Panzer”,decidí que podía darle un jubilación merecida, y como en agosto tenía 3 semanas de vacaciones, un buen día de Mayo, estaba en el ordenador, abrí Google Maps, puse ir desde Madrid hasta Nürburgring, y pensé, pues tampoco es una locura, y si al ir, hago una paradita en Le Mans, y en París, y así conozco la ciudad de las luces, y porque no para no volver por la misma ruta, bajo hacia Stuttgart y así visito los museos Mercedes Benz y Porsche, y ya de ahí, me doy un salto a Milán y visito Monza, y de ahí, porque no a Mónaco y nos inundamos del ambiente de lujo y exclusividad.

Y así me planifique una ruta de unos 5300 kilómetros cruzando media Europa en un coche con 400.000 kilómetros en su haber y 31 años de sufrimiento a sus espaldas, ¿Qué podía salir mal?. Si os animáis a hacer algo similar, aquí os contamos los aspectos a tener en cuenta para viajar al infierno verde.

Evidentemente, todos me llamaron loco, y en el trabajo, y esto es absolutamente verídico, hicieron apuestas de, en qué país me iba a quedar tirado con mi coche.

Llegó Agosto, y emprendí mi locura y sueño personal, el primer trayecto fue de unos 1127 kilómetros a través de la mitad de España y gran Parte de Francia. En Agosto, en un coche sin aire acondicionado, y con los lujos de la gama media de 1985.

Fue duro, cuando puse el destino en el GPS y me marcó una duración de 10:45 horas, pero bueno, lo de salir a las 3 de la madrugada, hacía que tuviese casi 5 horas sin calor asfixiante.

Las autopistas Francesas, con muy poco tráfico

Aquí tuvimos la gran suerte, de aun habiendo llegado un domingo, el museo y el Circuito de La Sarthe, estaba abierto, así que pudimos visitarlo, y la verdad que no defraudó.

Como podéis ver, en Le Mans era temporada baja

La siguiente parada fue París, esta parada fue por puro turismo, estuvimos 2 días, los justos para ver los más importante de la ciudad. Y de París, salimos al sitio que da nombre a este artículo, Nürburgring.

 

Según crucé la frontera con Bruselas, algo extraño me pasó, al ir por varios países, siempre chequeaba en el GPS cual era el límite de velocidad, de la carretera por la que circulaba. Pero cuando iba a comprobar cuál era el límite de aquella Autobahn, paso esto:

El límite había desaparecido, si amigos, sí, estaba en una de las famosísimas, para todos los Petrolheads, Autobahn alemana, y lo comprobé a adelantarme un BMW serie 5 a unos 190 Km/h, entonces me decidí, cerré mi ventanilla, y empecé a acelerar, comprobando que no iba a estorbar a ningún otro conductor, pisé a fondo, 195 Km/h, y era legal.

No me lo podía creer, en todos los países se criminaliza la velocidad, aquí no, aquí la gente, respeta, va por el carril que toca, hay una cultura automovilística, aquí, y es por eso por lo que se pueden permitir, tener estas autopistas, aunque me duela, en España, entre el síndrome del carril izquierdo, y los que van a tu rebufo, pensando que en algún momento van a abrir el DRS, no nos lo podríamos permitir.

Momento exacto en el que me dí cuenta de que el límite de velocidad se había esfumado

Por fin, ya había llegado, me empezaron a sudar las manos, en cuanto vi esas enormes letras rojas, NÜRBURGRING, mi sueño, ese sitio con el que fantaseábamos yo y todos mis compañeros de pasión

Lo había conseguido, más de 1600 kilómetros después, ¡Habíamos llegado!, se notaba mi euforia, que directamente pare en el arcén de la carretera para sacarme esta foto, mientas todos me miraban de manera extraña, pero a mí me daba igual, yo era sumamente feliz.

Todo el complejo

Y así una vez visto las tarifas, 100 euros menos después, tenía en mi mano esto, mi Tickets for paradise, personales. Lo primero que hice fue ir a recepción he informarme sobre los Touristenfahrten, aunque ya sabía todo, pero me faltaba comprar mis vueltas de felicidad.

Pero como había llegado demasiado temprano, abrían el circuito a las 17:00, me fui a visitar el museo para hacer tiempo, 100% recomendable.

Pero como cuando termine seguía siendo, aún muy temprano, fui a los Karts, que tristemente eran eléctricos, eso sí, eran auténticos cohetes, silenciosos, tanto que el sonido del motor y frenado, lo hacía un altavoz, y no es broma.

Ya con media hora de antelación, fuimos a donde estaba la entrada, un tanto escondida, he de reconocer que no di con ella hasta el 3 intento.

De camino vimos la famosa gasolinera, y algunos coches que iban a entrar a rodarPues casi una hora y media después, ya lo había hecho, ya había hecho lo que fantaseaba cuando estaba en la universidad, había rodado en el circuito que la mayoría de los amantes de los coches escogen en juegos de simulación. 

Y había sobrevivido, no me lo podía creer, aún estaba en una nube. No sabría cómo describiros la sensación, solo os puedo decir lo que le decía a todos los que me preguntaban, tienes que ir.

El ambiente a las afueras del circuito, era increíble, veías auténticos cochazos creados para las tandas en Nürburgring, Focus RS, Golfs GTI, Seat Leon Cupra, y Porsches, muchísimos Porsches, aquí deben regalarlos con las hipotecas, incluso vi llegar coches, en remolques sin matriculas, solo para descargarlos y rodar en el circuito, cosa que no entendí, porque por lo que se, Nürburgring está considerado una autopista de peaje sin límite de velocidad, supongo que para el tema seguros, no se puede adelantar por la derecha por ejemplo, lo cual, se respeta mucho.

Y aquí algunas fotos de las que te sacan los fotógrafos, previo pago.

Al salir de allí, solo podía querer más y más a mi chatarrita, no se había quejado en absolutamente ningún momento, después de 100 kilómetros de castigo, sonaba como si hubiese estado aparcado al ralentí, esperando para emprender un viaje.

La sensación de rodar en el templo de mundo del motor, para miles de personas era, indescriptible, según cruce la barra que daba acceso al circuito, empezó a acelerarse mí el pulso, apenas decía una palabra, solo me centraba en recordar cómo era ese circuito en el Gran Turismo, y me repetía unas palabras en mi cabeza, ¡Borja, no la líes que aun tienes que volver a Madrid con este coche!

Pero en la tercera o cuarta curva, se me olvidó, empecé a buscar los límites, de mi coche en esa pista, tampoco llevaba un GT, así que fui rápido sin mucho riesgo.

Sinceramente, creo que hay que tenerle mucho respeto a este circuito, tiene subidas, bajadas, cambios de rasante, y muchos puntos negros, que muchos conoceréis si habréis visto los vídeos tales como “Crash Nürburgring” y no se ven más que coches chocando contra las barreras.

Desde mi punto de vista, creo que no existe la necesidad de arriesgar tanto como para llegar al punto de jugarte la vida, y es que tener un accidente en el “Ring”, no es ni agradable ni barato, en la recepción donde compras las vueltas, y firmas un papelito que seguro nadie se lee, pone bien clarito, que si destrozas una valla, la pagas, si necesitas una grúa, la pagas, y lo más jodido, si tienen que cerrar el circuito por tu culpa, la factura se va a 1300 Euros, cada hora, haced números.

Yo entre a rodar, con demasiado entusiasmo, y me lleve dos sustos, uno de ellos podía haber sido muy grave y el otro, justo empezando la última vuelta, noté que mis frenos, ya no estaban ahí, fue justo al salir a una vuelta, justo después de otra, no había ventilado bien los frenos y cuando necesite de ellos, estaban fatigados, suerte que después venia una amplia recta, y se volvieron a recuperar.

El caso, es que arriesgar puede significar arruinar una experiencia que puede ser increíble, o para olvidar. Vi como un Corvette preparadísimo se le descolgaba el culo en una curva y se veía en apuros, y como un Audi TT descapotable se iba a la tierra delante mía, lo podéis ver en el vídeo del Youtube.

No podía estar mas contento con esta tartanita

 

Aparte de la pegatina, tenía que comprarle esto

Aquí os dejo el vídeo del onboard de las 2 últimas vueltas.

Al día siguiente, nos fuimos a ver los toros desde la barrera, es decir, donde los aficionados se ponen a ver a los coches rodar, coches, o casi cualquier cosa que tenga ruedas, que puedes cruzarte con furgones, que no es un hecho aislado.

Como comenté arriba, había personas que arriesgaban demasiado, que intentaban marcar el mejor tiempo del circuito con su coche, uno de los casos que vi, fue un R32 “picado” con un M3 E92, cuando de repente, dejaron de pasar coches, y pasó la ambulancia, y la grúa, algo había pasado.

Doloroso final para este R32

Como vi que no se retomaba decidí volver al complejo, y allí comprobé que había pasado.

Pero lo fantástico de este viaje, aún no había acabado, tuvimos tanta suerte de que era el AVD Oldtimer, joyas, auténticas joyas de todas las épocas, y podías tocarlas asomarte a su interior, nadie te decía nada, vuelvo y repito en este país la cultura y respeto automovilístico es inmenso, aquí solo os pondré fotos, nada de palabras.

Rondando por el Pit

¿Creéis en el amor a primera vista? Yo si.

Con una leyenda del Dakar, en el Stand de Porsche

Un poco de lío en los Pits, poder esta a escasos metros de estas joyas en funcionamiento, es una de las sensaciones más impresionante que he tenido la oportunidad de disfrutar

 

Bueno pues hasta aquí, la primera parte de este Nürburgring Roadtrip, dentro de 7 días podréis ver la 2ª parte de este articulo en el que detallo la vuelta a Madrid por una ruta totalmente diferente a la que hice para subir.

Continue Reading
Haz click para comentar

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Automovilismo

El Volkswagen Golf 8 pillado en el McAuto

El icónico compacto GTI alemán ha sido pillado en un conocido local de comida rápida, antes de su presentación oficial

Publicado

el

El Salón de Ginebra de este año, que se celebrará del 7 al 17 de marzo promete presentar la que sin dudas, todo han considerado en llamar la estrella de la nuestra. La nueva generación del Volkswagen, el Golf 8. La competencia será dura y aunque el Golf sigue siendo el más fuerte, los competidores tienen armas para tratar de destronar al Volkswagen.

Hay que estar también expectantes frente a sus rivales coreanos, como el I30 N, o los compactos deportivos por excelencia provenientes de el país galo. Dentro de su propia casa, León podría quitarle protagonismo al nuevo Golf 8. La expectación que la nueva generación de Volkswagen ha despertado a sido tal que unas fotos de un entusiasta del grupo alemán conocido como VAG (Volkswagen-Audi Group), Johannes, publicadas en Instagram, llaman poderosamente la atención.

En ellas se pueden observar el nuevo modelo, que aún no ha sido presentado estacionado en un local de McDonald’s. ¿Es descuido o un movimiento meramente de marketing de la empresa?. Las imágenes permiten ver las principales diferencias entre el actual modelo y el que se presentará, aunque no hay diferencias llamativas y hay que decir que el auto de las imágenes puede llevar algo de camuflaje.

El verano es la fecha que se espera para que el Volkswagen Golf 8 entre en producción. Un diseño más agresivo con líneas perfiladas. Ya habían explicado que el Volkswagen Golf 2019 traería muchas novedades pero en su interior. Nuevos propulsores 2.0 TDI que estarán presentes por primera vez en los modelos híbridos del grupo Volkswagen. Motor 1.5 TGI Evo para gas natural. El sistema ya lo habían incorporada al SEAT León, es un sistema bifuel que permite una autonomía de 150 kilómetros con gasolina y 500 con GNC. En el león se presenta con 130 CV. La línea TGI es la más avanzada del grupo.

Continue Reading

Automovilismo

Bomba del agua, qué es y cómo funciona

Hoy os explicamos, uno de los elementos más simples, pero que nos puede ocasionar una de las peores averías en el motor de nuestro coche, la bomba del agua.

Publicado

el

Seguramente sabrás que hay varios líquidos importantes que usa tu coche.

El primero es el combustible, sin el cual, no vas a ningún sitio, el siguiente es el aceite, sin el cual, vas a algún sitio pero no durante mucho tiempo, ya que tu motor gripará y morirá y por último está el líquido refrigerante, con el cual llegarás igual de lejos que sin el aceite.

En los tres casos, el fluido vital se suministra desde su depósito o cárter hasta donde sea necesario mediante el empleo de bombas. Casi todas muy similares, un eje que recibe movimiento, ya sea de las correas de servicio o alguna fuente eléctrica y mediante unos álabes desplaza el fluido en sí.

Pues hoy os vamos a hablar de cómo funciona la bomba que suministra y reparte el líquido refrigerante del motor.

Bomba de Agua. RIDEX.

Lo primero a tener en cuenta es que la bomba de agua, siempre está en movimiento, ya que esta solidaria a las correas de servicio, que una vez se arranca el motor, se ponen en funcionamiento.

Bien, aquí entra en funcionamiento el termostato. Este dispositivo, que no es más que un muelle que reacciona al calor de líquido refrigerante. Cuando el motor está frío, y por lo tanto, el líquido refrigerante también, el termostato está retraído, por lo que bloquea el paso del líquido, del motor (camisas) hacia el radiador, así que, este es el método que tiene tu motor para evitar sobre enfriamiento, ya que igual de malo es que un motor se recaliente, como que trabaje a un temperatura de servicio menor.

Entonces, una vez el líquido presente en el motor, va alcanzando temperatura, el termostato, que esta hecho de materiales reactivos a la temperatura, se dilata, y el muelle se extiende y deja el flujo libre de agua hacia el radiador.

Esquema de funcionamiento de una bomba de agua

Aquí es donde entra en juego la función de la bomba, la cual es la responsable de que el flujo de líquido refrigerante no deje de ser constante, asegurando así la correcta refrigeración del motor.

Al estar expuesta a temperaturas que oscilan desde los grados bajo cero, hasta unos 100 grados que alcanza cuando funciona, este elemento sufre y es casi siempre una de las reparaciones más comunes que ha de hacerse durante la vida útil de nuestro automóvil. 

El síntoma más llamativo de cuando una bomba del agua esta averiada es, por supuesto, el recalentamiento de nuestro motor, con las catastróficas consecuencias del mismo.

Si tenemos suerte, solo será la junta que se ha deteriorado, pero en la mayoría de los casos, debido a bajo coste de la bomba del agua, y lo engorroso de su desmontaje, se suele sustituir por completo asegurándonos muchos años más de uso.

 

 

Continue Reading

Automovilismo

Volkswagen presenta la última evolución del Golf GTI: el TCR de 290CV

Se han revelado nuevos detalles del prototipo alemán con características superiores a su antecesor

Publicado

el

Luego de que Volkswagen presentara en Wörthersee el pasado año un prototipo un paso adelante del GTI de calle, esta vez el gigante alemán sacado la última evolución de un icono como el Golf GTI, una versión TCR al más puro estilo de competición.

Con datos de la propia Volkswagen hemos conocido que su potencia alcanza los 290 CV, bastante por encima de los 240CV del GTI Performance, de la cual alcanzará los a 100 km/h en 5,6 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h que se puede elevar hasta los 260 km/h.

Volkswagen

Sus funcionalidades no son particularmente nuevos, ya que utilizan el mismo motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2 litros, pero aquí el TCR produce los 290CV, 44 más que el anteriormente mencionado GTI, sólo comparado con el Golf R. Todo ello con el Volkswagen ofreciendo una caja de cambios automática DSG de siete marchas, en vez del manual cambio rápido de velocidades que se ofrecía anteriormente en el modelo de Clubsport S. 

Además de estas actualizaciones, el TCR también es unos 20 mm más bajo que el GTI estándar, integrando amortiguadores adaptados como las del modelo estándar en llantas de aleación de 18 pulgadas o nuevas de 19 pulgadas, estos últimos últimos están hechos a medida para el TCR y solo están disponibles en acabado negro brillante. La carrocería también se ha revisado sutilmente, con un divisor delantero extendido, marcos laterales y un difusor trasero.

Continue Reading

Twitter

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Y si ponemos el móvil en horizontal...

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Apuntad esta fecha 📆 1/2/19... 🗣🎙💭💻📽📺 ⬜⬜⬜⬜⬜⬜⬜⬜⬜⬜⬜⬜⬜⬜⬜ ⬜⬛⬛⬜⬛⬛⬛⬜⬛⬛⬜⬛⬛⬛⬜ ⬜⬜⬛⬜⬜⬜⬛⬜⬜⬛⬜⬛⬜⬛⬜ ⬜⬜⬛⬜⬛⬛⬛⬜⬜⬛⬜⬛⬛⬛⬜ ⬜⬜⬛⬜⬛⬜⬜⬜⬜⬛⬜… t.co/vK5EEPnFk5

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

DiRT Rally 2.0: Mejoras en el sistema de copiloto t.co/F9LLZ9AU20

Show Media
Tweet Media
MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Carlos Sainz: “La gente tiende a olvidarse de que los coches del año pasado fueron los más rápidos de la historia”… t.co/7NAhevfR0h

Retweeted by MomentoGP
MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

Brown: "Vamos por el buen camino para darle a Fernando la oportunidad de ganar" #IndyCar t.co/BMXEWm9wmK

Retweeted by MomentoGP
Show Media
Tweet Media

Facebook

Meta

Populares

Copyright © 2017-2019 MomentoGP.
Este sitio web no es oficial y no está asociado en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V.