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Automovilismo

Porsche lanza el Taycan 4S, su nuevo deportivo eléctrico

El pasado mes de septiembre tuvo lugar el estreno del nuevo modelo de la marca alemana.

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Porsche ha presentado su nuevo modelo de deportivo eléctrico, el Taycan 4S, lo que supone la tercera versión de esta berlina. Tras la llegada del Taycan Turbo S y el Taycan Turbo, el 4S representa la variante de entrada de este modelo, disponible con dos tamaños de batería: la Performance y la Performance Plus. Con la primera de ellas, se consiguen hasta 390 kW de potencia (530 caballos) y con la segunda, se alcanzan los 420 kW (571 caballos). La batería Performance de una única capa viene de serie, mientras que la Performance Plus de doble capa, también utilizada en las gamas más altas del modelo, está disponible como opción.

Sin embargo, con ambas baterías la aceleración y la velociadad punta del Taycan 4S son exactamente idénticas, alcanzando los 100 km/h en tan sólo 4,0 segundos y llegando a una velocidad máxima de 250 km/h. Lo que sí varía es la autonomía que ofrecen ambas opciones. La batería Performance proporciona una autonomía de 407 kilómetros, superada por los 463 kilómetros de los que dispone la opción superior.

Fuente: Porsche

A pesar de que estamos hablando de un modelo eléctrico, posee todas las características que definen a un buen deportivo: aceleración impactante, gran capacidad de tracción y una constante disponibilidad de su potencia. El motor síncrono de imanes permanentes se sitúa en el eje trasero del automóvil y tiene una longitud de 130 milímetros, 80 más corto que el del Turbo S y el Turbo.

El diseño exterior es limpio y purista, siendo totalmente fiel al ADN de Porsche, pero al mismo tiempo, marcando el inicio de una nueva era para los deportivos de la firma alemana. El frontal tiene un diseño especialmente ancho y plano, con unas aletas muy pronunciadas. La deportiva silueta está marcada por la línea de techo que va descendiendo hasta la parte trasera del coche que, como es típico en todos los modelos de Porsche, tiene una forma muy poderosa. A diferencia del Turbo S y el Turbo, el Taycan 4S dispone de unas llantas de 19 pulgadas, optimizadas aerodinámicamente y con las pinzas de freno pintadas en color rojo.

El diseño interior refleja el inicio de una nueva era, compuesto por una estructura limpia y una arquitectura totalmente novedosa. El cuadro de instrumentos está situado en la parte más alta del salpicadero, justo en el eje central de la vista del conductor. Además, la persona que se siente al volante también podrá acceder a una pantalla central de información y entretenimiento de 10,9 pulgadas, con otra opcional para el copiloto. El modelo viene de serie con un interior acabado en cuero, con unos asientos delanteros que proporcionan un gran confort y ocho posibilidades de ajuste eléctrico. Por si todo esto fuera poco, Porsche ofrece por primera vez la posibilidad de elegir un habitáculo sin elementos de cuero, realizado con innovadores materiales reciclados que muestran la naturaleza sostenible de este deportivo eléctrico.

Ya se pueden realizar pedidos del Taycan 4s, que llegará a los centros Porsche oficiales de Europa en enero de 2020, con un precio final en España de 108.337 euros.

 

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Automovilismo

Un nuevo y más ligero Toyota GR Supra llegará a Europa en 2020

El próximo mes de marzo sera la fecha cuando salga la venta del Toyota GR Supra

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Recientemente, en MomentoGP recogíamos la presentación del Toyota GR Yaris en el salón del Automovil de Tokio. Ahora, la marca japonesa visto el éxito del pequeño de los deportivos de su gama, ha decidido sacar a la venta una versión, un tanto más picante del Supra

Es por eso que han decidido sacar este modelo al mercado europeo, que contará con un motor turbo de cuatro cilindros en línea, llegando a alcanzar 255 caballos pero solo en Europa, ya que en el país nipón, ese mismo motor alcanzará 197 CV. La diferencia de ambos modelos es bastante clara, según comentan en la web carthrottle.com/, como son la ausencia de dos cilindros en el motor, hecho que provoca la pérdida de 100 kilogramos.

carthrottle.com/,

Por otro lado, este Toyota cuenta con unas llantas de aleación de 18 pulgadas, que nos permitirá tener uno de los mejores neumáticos del mercado. Como en todo coche, habrá varios paquetes (Connect y Premium) en el que tendrá más o menos novedades para el usuario de pie. Por último, también hemos sabido que solo habrá 200 unidades del Toyota GR Supra aunque no todavía no sabremos el precio final del nuevo coche de la marca japonesa que sale el próximo mes de marzo.

 

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Automovilismo

Toyota presenta el GR Yaris: de los tramos a la calle

Tras meses de rumores y filtraciones, finalmente Toyota ha presentado de forma oficial al esperado GR Yaris en el Tokyo Auto Salon.

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La espera ha finalizado, y Toyota ha presentado en sociedad, en el Tokyo Auto Salon, la que será la versión de homologación del modelo de competición: el GR Yaris.

A diferencia del Yaris GRMN al que sucede, esta no será una versión limitada, y será de producción normal. Para cumplir con los requisitos de la FIA, y poder utilizar el modelo en competición, será necesario producir un mínimo de 25.000 unidades durante 12 meses seguidos.

A simple vista, parece un Yaris normal al que le han quitado dos puertas, con ciertos cambios estéticos, pero en realidad ha sufrido bastantes cambios: aparte de la exclusiva carrocería de tres puertas, el techo baja 9.1 centímetros, las ventanillas van sin marco, y los paneles de la carrocería están realizados en aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono. Gracias a esto, para la báscula en 1280 kg.

La plataforma empleada sigue siendo la TNGA (Toyota New Global Architecture), pero combinando la GA-B en el tren delantero (la utilizada en el Yaris convencional), y la GA-C en el trasero (utilizada en el Corolla, y otros modelos), pasando dicho eje a ser independiente.

Para mover al utilitario, Toyota ha utilizado un propulsor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros de cilindrada twincam 12 válvulas (G16E-GTS), capaz de entregar 268cv (200kW DIN) y 370Nm, que se transfieren a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción integral permanente GR-FOUR, que consiste en un diferencial central de embragues multidisco pilotado electrónicamente, capaz de variar el reparto en función del modo de conducción: 60:40 en el normal, 30:70 en el Sport, y 50:50 en el pista. Y en opción, dos diferenciales autoblocantes mecánicos en el eje delantero y trasero. La única caja de cambios disponible es una caja manual de seis velocidades, que deleitará a los fanáticos de la conducción.

Se desconoce el precio con el que llegará a la península, pero en Japón está tarificado por 3.96 millones de yenes la edición RZ «First Edition», y 4.56 millones de yenes para la RZ «High-performance First Edition», que al cambio serían 32.507€ y 37.433€ al cambio, respectivamente.

En Japón, desde el 10 de enero hasta el 30 de junio, se podrá pre comprar el coche en cualquiera de las dos versiones de lanzamiento descritas anteriormente.

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Automovilismo

Hyundai está cocinando un nuevo deportivo, ¡con motor central!

«Sabemos que nuestros coches deben tener un precio razonable en relación con los rivales con los que competimos»

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En las últimas semanas, Porsche está siendo muy activo a la hora de revelar nuevos modelos de la marca alemana como las nuevas versiones del Boxster y Cayman. Pero parece que esto está cerca de cambiar ya que sus rivales se le están acercando o incluso superando en el aspecto de las ventas principalmente. Empezando por Alfa Romeo, la fábrica italiana lanzó el modelo 4c en el año 2013 mientras que en 2017, Renault sacaba una nueva versión del Alpine A110.

carscoops.com

En 2020, llega el turno de Hyundai ya que están decididos a sacar algo así como Hyundai i30 Fastback N radical. Este proyecto ha sido liderado por Albert Biermann, y con él se ha querido dar un nuevo impulso a Hyundai, tal y como ha reconocido en una entrevista recogida por la web Carscoops.com: «Filosóficamente, no hay límites para lo que pueda hacer Hyundai ya que no tenemos límites financieros específicos para el tipo de automóviles que fabricaremos pero sabemos que nuestros coches deben tener un precio razonable en relación con los rivales con los que competimos».

«Creo que es el momento adecuado para fabricar un coche con un motor situado en el centro para que pueda competir con Porsche. Quizás el tren motriz podría ser un poco diferente al de un Porsche convencional, pero filosóficamente. Tenemos muchos modelos nuevos, tanto en desarrollo como en planificación. Creo que nuestra marca crecerá aún más rápido en los próximos cinco años pero todavía no puedo hablar sobre ninguno de esos modelos porque no se me permite».

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