WRC
Loeb: «Soy de la generación de la improvisación y no de aprenderme los tramos»
El francés defiende sus técnicas a la hora de pilotar en cada rally frente a las de sus rivales más jóvenes, ya que lo hacen de manera más mecánica.
Sébastien Loeb ha declarado acerca de las diferentes medidas que toma de cara a la preparación para el Campeonato Mundial de Rallyes. El francés asegura que hay diferencias claras entre su manera de pilotar con su copiloto Daniel Elena frente a como lo hacen los demás pilotos con sus respectivos copilotos.
Con las primeras pruebas ya disputadas, concretamente dos (Monte-Carlo y Suecia), el francés no ha cosechado los resultados que muchos esperaban, pues quedó cuarto y séptimo cada prueba, respectivamente, al volante del Hyundai Motorsport. Es cierto que en algunos parciales el francés si situó en cabeza, pero en general no ha terminado de estar a la altura de sus rivales más directos o inlcuso de sus compañeros Yhierry Neuville y Andreas Mikkelsen, a la espera de la vuelta de Dani Sordo, prevista para la prueba en Córcega.
«Hoy en día hay muchas maneras de preparar un rally, y esas maneras han cambiado mucho. Los pilotos más jóvenes utilizan vídeos de otros años o incluso de pilotos de este año. Yo personalmente no he trabajado jamás con vídeos de rallyes antes de disputarlo, y en tal caso, lo he hecho tras un rally, pero jamás antes. A mí nunca se me habría ocurrido, pero la mejor manera de comprobarlo es tras la primera pasada. Es similar a la preparación de un circuito hasta que te lo sabes de memoria», define el 9 veces campeón de rallyes
WRC
«Yo soy de la anterior generación, la de la improvisación. Por supuesto no menosprecio el rendimiento de los jóvenes pilotos. Son muy rápidos, pero empleando otra mentalidad y preparación muy diferente a la de mi generación», aseguró el de Hyundai. Cabe destacar que Loeb se unió al rally allá por los 90, cuando aún no se disponía de medios tan avanzados que permitiesen emplear esta técnica de memoria, medios con los que sí que cuentan las nuevas generaciones desde el primer día.
Sin embago, otro de los problemas que ve el francés es la falta de días de test, debido a las medidas tomadas por la FIA para que los equipos reduzcan costes. Así, este año se disponen de 42 días de test, a 3 por rally, lo que supone un día por cada piloto, mucho menos que cuando estaba Sébastien en Citroën, lo que está suponiendo una adaptación más lenta y completada para el francés en el equipo Hyundai:
«El problema es que hacemos 6 rallyes este año y sólo tengo 6 días de test. Ya sé que las normas son así, pero así difrutas menos y te ves obligado a continuar entendiendo el coche», asegura Loeb.
WRC.com
WRC
Sébastien Ogier continúa agrandando su leyenda en el WRC
La leyenda Sébastien Ogier consolida su octavo título mundial de WRC en el Rally de Monza. Dani Sordo acabó tercero en la última prueba del año
Sébastien Ogier se proclama ocho veces campeón del mundo de WRC y vuelve a lograr un mundial en Monza, además esta será la última vez de Ogier a tiempo completo en el mundial y fue la despedida de Julien Ingrassia. El nuevo campeón del mundo tendrá un nuevo copiloto en 2022. Por otra parte Monza cerró la era de los WRC.
Pintaba que hoy fuera un domingo tranquilo para Sébastien Ogier pero en la primera especial del día tuvo un susto al golpear una protección de hormigón en una de las chicanes. Pese al susto marcó el mejor tiempo y su compañero Elfyn Evans lo hizo en la segunda pasada.
A falta de dos tramos para la conclusión del rally el francés decidió ir a lo seguro sin arriesgar demasiado y amarrar el titulo mundial. Elfyn Evans tuvo problemas en el tramo al calar el coche un par de veces. Esto hizo que Ogier llegara al último tramo con una ventaja de 7,6 segundos. En el último tramo del rally Elfyn Evans tenía que ir ha arriesgar por lo que pudiera pasar, pero Ogier tenía que hacer todo lo contrario.
WRC.com
Y así fue, Sébastien Ogier se llevó el octavo título mundial de WRC y por segundo año consecutivo se alza con la gloria máxima en Monza Elfyn Evans terminó subcampeón por segundo año nuevamente. A su vez Dani Sordo se despidió de la temporada 2021 con un tercer lugar en el podio. Este también fue el último rally de la era WRC con los actuales coches, a partir de 2022 le daremos la bienvenida a los Rally1 .
WRC
Sébastien Ogier más cerca de su octavo título mundial de WRC
La lucha por el título esta muy disputada entre Sébastien Ogier y Elfyn Evans, el francés acaba el sábado como líder de la prueba pero con una ventaja de medio segundo tan solo sobre Evans.
Sébastien Ogier tiene cada vez más cerca su octavo título mundial tras cabar la jornada de hoy como líder del Rally de Monza 2021. El piloto francés tiene tan sólo una ventaja de medio segundo con respecto a su compañero y rival Elfyn Evans. El español Dani Sordo se mantiene en la tercera posición.
El bucle matinal Sébastien Ogier ha vuelto a pisar el acelerador a fondo y se hizo con dos scratches de cutro posible, lo que le aupó al liderato del rally con una ventaja de 5,2 segundos sobre Evans. Mientras tanto Dani Sordo se alzó con la tercera posición tras un incidente de Thierry Neuville en la primera pasada por Selvino, dejando para la parte delantera de su Hyundai dañada.
Por la tarde tendríamos dos especiales, dos pasadas por Sottozero dentro del trazado de Monza. En la primera pasada Elfyn Evans fue el más veloz y logró arrebatarle el liderato de la prueba al piloto francés, pero en la segunda pasada con la noche de testigo, Ogier volvió a ponerse líder de la prueba con ,medio segundo de ventaja sobre Evans.
WRC.com
A sí las cosas, si mañana se mantiene estos resultados Ogier se haría con su octavo título de campeón del mundo de WRC. Por otro lado Toyota tiene muy de cara el mundiual de constructores. Dani Sordo se llevó el scracth del último tramo del sábado y aumentó su ventaja con Neuville a los 19,2 segundos
-
Técnica6 años agoEmbrague mecánico: funcionamiento y estructura
-
Técnica4 años agoLa Unidad de Potencia en los Fórmula 1
-
Técnica6 años agoDistribución y distribuciones variables: tipos y como funcionan
-
Técnica6 años agoAnálisis técnico de un chasis tubular
-
Fórmula 17 años agoFerrari y los tifosi
-
Fórmula 16 años agoF1 LatinAmérica desaparecerá el 1 de Enero de 2018
-
Fórmula 14 años agoLos motores y consumos en la Fórmula 1: ¿Podrá ser un deporte sostenible?
-
NASCAR6 años agoEd Carpenter sobre Danica Patrick y su participación en Indy 500