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M. Hizal se apodera de las FIA GT Finals

Las finales del FIA Gran Turismo se disputaron en el fin de semana del 23 y 24 de Noviembre, en Mónaco.

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El pasado día 24 de noviembre se celebraban las finales mundiales FIA Gran Turismo, en Mónaco. El día anterior se celebraba la final de las FIA GT Manufacturer Series que se llevaba Toyota.

Primera carrera

La primera de las 3 carreras que conformaban la final se disputaría en el Autódromo de Monza y comenzaba con M. Hizal en primera posición, seguido de Beauvois, Miyazono, Blazsan, Wong, López (representante español), Latkovski, Mangano, Maraglino, Derrouiche, Solis y Rubilar cerrando la parrilla.

El paso por la primera chicane era tranquilo, sin cambios de posición, con todos los pilotos muy ordenados. En la salida de la segunda chicane, Beauvois, trazaba muy abierto pecando de optimista, y recibia una sanción por saltarse los track limits y, tras la segunda de Lesmo, se veía obligado a dejar pasar a Miyazono. Blazsan, tras ver la puerta abierta, apovechaba para adelantar también al francés.

La cabeza de carrera, calzados con neumático medio, se distanciaba del grupo que comenzaba en la quinta posición, ya con los neumáticos duros. Coque López aguantaba sexto, encimando poco a poco a Wong, originario de Hong Kong. Por detrás, Derrouiche sufría un percance y perdía dos posiciones, para situarse duodécimo y último.

Lucha a 3 entre Wong, Maraglino y Mangano

Al inicio de la vuelta 3 los rebufos comenzaban a pasar factura. Coque se situaba en la aspiración de Wong al inicio de la interminable recta de Monza y, a la altura del final del muro de boxes, se salía hacia su derecha para coger el exterior en la primera chicane, emparejado con el piloto Hongkonés, al que le ganaba la plaza. El español salía abierto, obligando a Wong a subirse por el piano exterior del segundo angulo de la chicane. Esto era aprovechado por Latkovski, que salía con mejor tracción y adelantaba al piloto asiático. La segunda penalización del día le caía a Coque López, exactamente por lo mismo que ha Beauvois. El español sufría un Slowdown que le hacía perder el puesto tanto con Latkovski a la salida de Lesmo 2,  como con Mangano, en la frenada de Ascari.

La vuelta 6 se iniciaba con los pilotos que equipaban neumático duro yendo a boxes, acompañados de Manglano que era el único del grupo perseguidor que equipaba el medio. La parada no ofrecía ninguna alteración en la clasificación, por lo que Latkovski se reincorporaba quinto y, tras el, Mangano, Lopez, Wong, Maraglino, Rubilar, Soli y Derrouiche. En cabeza tampoco teníamso cambio, con Hizal liderando, Miyazono segundo, Blazsan tercero y Beauvois cuarto.

Si en la 6 eran los perseguidores, en la 7 les tocaba a los líderes. Todos a boxes para calzar neumáticos duros en sus Nissan GT-R. De nuevo todos volvían a pista sin alterar sus posiciones. El inicio de la 7 nos dejaría una bonita batalla entre Mangano y López. El español acabaría llevándose el gato al agua, haciéndose con la sexta posición. Mientras, Latkovski, se escapaba y ponía casi 4 segundos con Coque López.

La batalla en en el inicio de la 8 era italiana, pero contaba con un invitado sorpresa. Maraglino aprovechaba el rebufo de Mangano en la recta principal para emparejarse con su compatriota, mientras que por detrás Wong aprovechaba el rebufo de ambos para acercarse. En la frenada de la curva 1, el de Hong Kong se tiraba por el interior, dejando el centro a Maraglino y el exterior para Mangano. Finalmente era Maraglino quien se llevaba el gato al agua, y se hacía con la séptimo posición.

Batalla entre Blazsan y Beauvois en la ultima curva

López cerraba las vueltas 1,5 segundos más rápido que Beauvois, en la persecución de los pilotos con neumático más duro. Mientras, en la vuelta 9 Wong sufría un percance y caía hasta la undécima posición, cuando intentaba adelantar a Manglano. La batalla entre Hizal y Miyazono empezaba a tomar cuerpo y en la frenada de la Variante del Rettifilo ambos llegaban emparejados. Miyazono tomaba el exterior pero Hizal cubría posición perfectamente. Esto granjeaba algo de ventaja al alemán, mientras que ponía a Miyazono contra las cuerdas respecto de Blazsan.

La última vuelta comenzaba con el grupo de cabeza compactado de nuevo. Miyazono lo intentaba, apurando las frenadas de las variantes del Rettifilo y della Roggia pero no conseguía su objetivo. Sin embargo, el último gran movimiento de la carrera lo haría Beauvois que, tras salir espectacularmente bien de Ascari, cogía el rebufo de Blazsan, y conseguía ponerse tercero tras adelantar, por el exterior, al húngaro en la parabólica.

Hizal se llevaba la victoria con Miyazono segundo, Beauvois tercero y, fuera del podio Blazsan, Latkovski, Lopez, Maraglino, Solis, Mangano, Rubilar, Wong y Derrouiche.

Segunda carrera

La segunda carrera se disputaría en el Circuito de Spa-Francorchamps, a 8 vueltas, sobre el Dallara SF19 de la Superformula Japonesa, y con la lluvia haciendo acto de presencia. La parrilla de salida será la misma que el orden de llegada de la primera.

Salida lanzada, con margen entre pilotos, que nos dejaba una primera vuelta sin batallas, con los pilotos muy distanciados. El único cambio sería el adelantamiento de Derrouiche que sobrepasaba a Wong.  

A excepción de Rubilar, a tan solo 1 décima de Mangano, el resto de pilotos mantenía una diferencia de más de 1 segundo con su competidor más cercano. Rubilar aprovechaba esta cercanía para hacerse con la novena posición del italiano. También Wong intentaba devolverle el adelantamiento a Derrouiche.

En el inicio de la vuelta 3 comenzábamos a ver las primeras escaramuzas. Blazsan, que trazaba mal el primer angulo de la entrada a meta, daba alas a Latkovski, que se pegaba a su estela. López, el piloto español, se mantenía sexto, con algo más de un segundo de ventaja sobre su perseguidor, Maraglino, que en principio no tenía opción de atacar a López.

Pasado el ecuador de la carrera, con todo estabilizado, la clasificación no se movía, mientras que las diferencias se hacían inamovibles. Hizal seguía liderando, con Miyazono y Beauvois en posición de podio, mientras que eran perseguidos por Blazsan, Latkovski, Lopez, Maraglino, Solis, Rubilar, Mangano, Wong y Derrouiche.

Hizal no se despegaba del liderato

La victoria comenzaba a tener el nombre de Hizal, cuando se distanciaba por encima de los 4 segundos sobre Miyazono, mientras que el resto de diferencias no superaba los 2 segundos y medio.

Finalmente la carrera acababa casi como cuando empezaba, a excepción del adelantamiento, en la primera vuelta, de Rubilar sobre Manglano.

Tercera carrera

La tercera carrera se disputaría en el Circuito de La Sarthe (Donde se disputan las 24 Hrs. de Le Mans, pero en su variante sin chicanes. El vehículo elegido es, en esta ocasión, Mazda LM55 Vision (Gr.1), uno de los magníficos Concept Car que podemos encontrar en este simulador con el que disputarán las 6 vueltas programadas.

Saldría en pole Hizal con Miyazono segundo, Beauvois tercero y, fuera del podio Blazsan, Latkovski, Lopez, Maraglino, Solis, Rubilar, Mangano, Wong y Derrouiche. Salían todos, a excepción de Blazsan, con neumático medio. El piloto húngaro calzaba el compuesto más duro, cuya utilización es obligatoria en un mínimo de dos vueltas.

Salida lanzada, con menos márgenes que en las anteriores carreras y, por fín, veíamos acción en la primera frenada. Miyazono cogía el rebufo de Hizal y se colocaba primero en la frenada de la curva 2, colándose por el interior del piloto alemán que, por primera vez, perdía la primera plaza.

Los rebufos funcionan

No se amilanaba el piloto alemán y, en la recta «des Hunaudières», cogía el rebufo del piloto japonés y alcanzando los 385km/h le devolvía el adelantamiento a Miyazono. Los rebufos jugaban su papel y antes de llegar a Mulsanne, Miyazono caía hasta la tercera posición e Hizal a la segunda, siendo Beauvois quien tomaba el liderato en una lucha a cuatro.

Antes de llegar a Indianapolis, Hizal, volvía a situarse en primera posición. Beauvois trataba de defender la segunda plaza por el exterior, con Miyazono, y acababan tocándose, y el francés se iba a la grava, cayendo a la penúltima posición. Este incidente propiciaba que Latkovski se situase segundo. Coque Lopez ascendía hasta la cuarta posición, superando a Blazsan, que pasaba a la quinta posición.

Miyazono era penalizado con cuatro segundos de SlowDown, por el incidente con Beauvois, lo que permitía a Coque López situarse, momentáneamente, tercero en carrera., enganchado al rebufo de Latkovski, al que adelantaría ates de Mulsanne, para colocarse segundo. El movimiento en boxes comenzaba al final de la vuelta 2. Hizal, lideraba y era el primero en entrar a boxes. Todos los pilotos, a excepción de Blazsan que ya equipaba el neumático medio, pasaban por boxes.

Al final de la vuelta 3 era Blazsan quien entraba, para equipar el neumático duro.

Batalla por la tercera posición

Lopez sufría una penalización, que pagaría en la recta «des Hunaudières», donde perdería la tercera posición con Latkovski. Por atrás, Beauvois había conseguido remontar, hasta colocarse en la cuarta posición, en la vuelta 4. En la vuelta 5, los rebufos se seguían haciendo notar. Miyazonose aupaba a la octava posición tras pasar a Blazsan en la frenada de Mulsanne. El húngaro perdía también la posición con Wong, que traccionaba mejor.

Al comenzar la última vuelta, el trofeo de la victoria volvía a tener el apellido «Hizal» grabado. Además, Miyazono ganaba una nueva posición, colocándose séptimo. Al mismo tiempo Coque López adelantaba a Latkovski, pero el australiano se resistía a perder la posición y devolvía el adelantamiento a López.

Finalmente la carrera acababa con Hizal como ganador, acompañado de Latkovski y López en el podio seguidos por Derruiche, Beauvois, Mangano, Miyazono, Solis, Wong, Blazsan, Maraglino y Rubilar.

Gran Final

La Gran Final se celebraría en el Autódromo de Interlagos, con 22 vueltas de duración, a bordo del Red Bull X2019, otro de los Concept Car disponibles en Gran Turismo. En esta última carrera, la puntuación sería doble. Con parrilla de salida determinada por el orden de llegada en la última carrera, teníamos a Hizal en primera posición y a Coque López en la tercera posición.

La primera de las batallas se disputaba en la zona media. Solis, que venía de adelantar a Miyazono, se metía en una lucha cuerpo a cuerpo con Mangano. Ambos pilotos encimaban a Derrouiche y, cuando el italiano se le emparejaba, el francés tocaba a Mangano que perdía posición con Solis y Miyazono.

Coque López perdía la tercera posición, al ser adelantado por Beauvois en la primera vuelta.

En la frenada de la primera curva Miyazono, que venía mas rápido que Derrouiche, le ganaba el interior. Este movimiento lo aprovechaba también Mangano, en este caso por el exterior. El italiano se emparejaba con el francés, que se iba fuera y caía hasta la décima plaza.

La remontada, hasta el momento, la estaba protagonizando Solis. El estadounidense salía octavo y, en la vuelta 3, ayudado por su neumático blando, se había colocado tercero. La lucha se trasladaba al cuarto puesto, en el que se encontraba Beauvois, López y Miyazono. Llegados a la primera frenada, López se lanzaba al interior, mientras que Beauvois se defendía por el exterior. Ambos se tocaban y López trazaba por fuera, mientras que Miyazono aprovechaba y ganaba una posición.

En la vuelta 7 comenzaban las visitas a boxes, con Beauvois como primer invitado, pasando de medio a blando,entraban también, Derrouiche (Duro a medio), Maraglino (Duro a medio), Wong (Duro a blando) y Blazsan (duro a medio). En la 8 serían Latovski, Miyazono, Lopez, Mangano y Rubilar. Todos quitaban el neumático medio mientras que Rubilar y Miyazono colocaban el blando.

Las diferentes estrategias proporcionaban una mezcla de pilotos en las diversas posiciones. Hizal monopolizaba, como hizo durante todas las finales, la primera posición, seguido de Solis y Latkovski. Fuera de los puestos de acceso al cajón se encontraban Beauvois, Miyazono, Wong, que acababa de adelantar a López, Rubilar, Blazsan, Mangano, Derrouiche u Maraglino.

Coque López persigue a Beauvois

Beauvois, que había colocado el neumático blando, adelantaba con solvencia a Latkovski, y acto seguido buscaba a Solis para repetir la jugada. Una vuelta después, el francés adelantaba a Solis y se colocaba segundo. Los pilotos que equipaban el duro comenzaban a sufrir, respecto a aquellos que equipaban los neumáticos más blandos. Los pilotos que incorporaban el blando iban dejando atrás a todos los que equipaban otro tipo de neumático. Miyazono se colocaba tercero, tras adelantar también a Solis.

En la vuelta 13 Blazan y Derrouiche inauguraban el segundo paso por boxes, para iniciar su ultimo stint, pasando del neumático medio al blando para las últimas 9 vueltas. En la vuelta 14 era Latkovski quien pasaba por boxes, seguido de Coque López, ambos para colocar el neumático blando. La reincorporación de Coque no era buena, y caía a la última posición.

En la vuelta 16 era Hizal quien pasaba por boxes para colocar el duro, obligatorio, para las últimas 6 vueltas. Le acompañaban a boxes, Rubilar, Solis, Miyazono, Beauvois y Wong. Todos a excepción de Wong colocarían el duro, mientras que el de Hong Kong colocaba el Medio.

Lugar de disputa de las finales en Mónaco

Latkovski, tras colocar el neumático blando, imprimía un ritmo fuerte y se aupaba hasta la tercera posición, en busca de Beauvois, que se encontraba segundo. Poco duraría el francés que, en la subida a la recta principal, ya perdía la segunda posición. Por detrás, Coque López, se encontraba penúltimo persiguiendo a Solis, al que adelantaría en la vuelta 20. Su siguiente objetivo sería Rubilar, al que adelantaría por un error del chileno que le mandaba a la última posición.

La última vuelta se presentaba muy interesante en la batalla por la tercera plaza. Blazsan, con el neumático blando, llegaba a Beauvois y atacaba al francés, para intentar hacerse con el último cajón del podio. Blazsan no se lo iba a pensar y, en la curva 8, se tiraba por el exterior, para consolidar el adelantamiento en Pineirinho.

Finalmente Hizal conseguía hacer 4 de 4 y se llevaba también la gran final. Segundo entraba Latkovski, seguido de Blazsan qu ecerraba el podio de la carrera. Fuera d elos cajones entraba Beauvois, Miyazono, Derrouiche, Wong, Maraglino, Lopez, Mangano, Solis y Rubilar cerrando la carrera.

La clasificación final nos dejaba a Mikail Hizal (Alemania) como campéon, acompañado por Cody Nikola Latkovsky (Australia), segundo, y Takuma Miyazono (Japón) en el podio final. 

Por otra parte, el español Coque López finalizaba en una meritoria sexta posición, tras obtener resultados diversos entre los que destaca una tercera posición en la tercera carrera de las finales. 

Podio final de la Nations Cup de FIA GT

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Fernando Alonso remonta desde la última posición y se lleva la victoria en Le Mans

Gran experiencia para el piloto asturiano que se hacía con una victoria pero se quedaba a las puertas del título de la triple corona virtual

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Este sábado hemos tenido la última prueba de la triple corona virtual. Un evento donde hemos podido contar con la presencia del asturiano, Fernando Alonso, y su monoplaza virtual con el logo de Kimoa, sin olvidarnos del también español, Oriol Serviá, o el colombiano, Juan Pablo Montoya.

La sesión de clasificación en LeMans no sería positiva para el piloto asturiano, ya que no conseguía marcar un crono, lo que lo llevaba a la última posición de la parrilla. Por su parte, Serviá conseguía un gran tiempo, logrando acabar cuarto, con grandes opciones de conseguir un buen resultado en la primera carrera del fin de semana. Tras unos segundos de descanso, daba comienzo la primera carrera en el circuito francés con unos buenos primeros metros para Serviá, escalando hasta el primer lugar, mientras que Alonso realizaba una de sus tan características buenas salidas y se colocaba en las primeras posiciones, muy cerca del top 5.

Top 10 de Alonso en la segunda cita de la triple corona virtual en Indianápolis

The Race

Después del momento de la salida, la carrera se ha realizado sin contratiempos y con gran concentración por parte de los pilotos, lo que demostraba que el título de la triple corona virtual está muy igualado y nadie quería abandonar. La última vuelta se convertía en una lucha entre los dos españoles, con el triunfo para Fernando Alonso, mientras que Serviá cruzaba la línea de meta en segunda posición con Juan Pablo Montoya en tercer lugar, dejando a Alonso y Montoya como los máximos favoritos para lucha por la triple corona virtual.

La segunda carrera también colocaba a Alonso en última posición, debido a su triunfo en la primera cita de LeMans, pero lamentablemente no iba a repetirse el mismo resultado. Tras verse involucrado en un incidente con varios pilotos, el asturiano tocaba el muro, provocando su abandonando en el circuito francés, diciendo adiós a las opciones de ser el primer ganador de la triple corona virtual.

Con esta mala noticia para Fernando, la carrera se centraba en la lucha entre Montoya y Brabham por el campeonato, mientras que Rubens Barrichello se colocaba en primera posición con el otro español, Oriol Serviá, en el top 3 provisional. Las siguientes vueltas demostraban el gran ritmo de Rubens, que mantenía la primera posición de carrera, consiguiendo cruzar la línea de meta y haciéndose con la última victoria de la triple corona virtual.

Tras el piloto brasileño, cruzaban la línea de meta Karun Chandhok (segundo) y Oriol Serviá (tercero). Pero la polémica iba a llegar con Montoya, ya que pese a ser cuarto en la última vuelta (posición para lograr el título), Andy Priaulx le ganaba la posición, pero para no perder este título de simracing, el piloto colombiano chocaba con Priaulx, consiguiendo así el título del mundial.

The Race

 

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Grandes datos de audiencia en las carreras del mundial de F1 virtual

«Ahora que el campeonato ha llegado a su fin, nos da la oportunidad de reflexionar sobre el gran éxito que ha tenido, lo que se refleja en las impresionantes cifras de visualización y las estadísticas de participación»

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Pese a que no hemos tenido actividad en pista durante los últimos meses, la Fórmula 1 ha querido tener algo de acción con el mundial virtual. Esto ha provocado que el simracing haya ganado más importancia en todo el mundo.

Luz verde para reanudar la Fórmula E en Berlín

Todo eso lo demuestran los 30 millones de visitas que ha recibido este mundial de F1 virtual, donde George Russell se proclamó ganador absoluto. Pese a que no hemos tenido a pilotos como Hamilton o Vettel, ha habido carreras en las que hemos contado con 11 pilotos de la actual parrilla de la máxima categoría del automovilismo. Junto a ellos, hemos contado con caras conocidas del deporte como el portero del Real Madrid, Thibaut Courtois.

F1

Respecto a la audiencia de este mundial tan especial, ha habido un total de 21,8 millones de visitas por todas las plataformas en las que se ha emitido el mundial virtual, como YouTube, Twitch o la propia pagina de la categoría. Todo esto lo demuestra el hecho de que la primera carrera que tuvo lugar en Melbourne, estuvo en el número 1 de tendencia de YouTube durante el día en el que se disputó la carrera (5 de abril). Con todos estos datos, Julian Tan, director de esports de la F1, ha comentado lo siguiente:

«Ahora que el campeonato ha llegado a su fin, nos da la oportunidad de reflexionar sobre el gran éxito que ha tenido, lo que se refleja en las impresionantes cifras de visualización y las estadísticas de participación. Nuestro objetivo al comienzo del mundial de F1 virtual, era proporcionar acción para aquellos que ansiaban algo de alivio en las carreras, y a medida que nosotros y los equipos, a quienes estamos extremadamente agradecidos por su apoyo y compromiso, centramos nuestra atención en la temporada 2020 y los F1 esports, podemos estar orgullosos de haber podido proporcionar ese entretenimiento a nuestros fans».

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Top 10 de Alonso en la segunda cita de la triple corona virtual en Indianápolis

En la cita del circuito de Indianápolis, hemos contado con la presencia de dos españoles: Fernano Alonso y Oriol Serviá

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Tras tener un buen fin de semana en Montecarlo, Fernando Alonso ha estado presente en el torneo de simracing de la triple corona, en Indianápolis, junto a otro piloto español, Oriol Serviá. Como es habitual en este torneo, hemos tenido la sesión de clasificación donde la pole position en el circuito americano ha sido para el colombiano Juan Pablo Montoya.

Montoya ha logrado ser 29 milésimas más rápido que Fernando Alonso (segundo), mientras que el otro español Oriol Serviá, ha cruzado la línea de meta en tercera posición. Lo sorprendente de esta qualy ha sido la tremenda igualdad, ya que entre la primera y la decimoctava posición, solo ha habido una diferencia de dos décimas. Tras unos minutos de descanso, ha tenido lugar la primera carrera (21 vueltas de duración).

Dicha carrera daba comienzo a las 19:15, hora española, Alonso mantenía el segundo lugar mientras que Serviá sufría algún problema, bajando a la quinta posición durante la primera vuelta de carrera. En la segunda vuelta, teníamos cambio de líder, ya que Alonso querría liderar el grupo que luchaba, en ese momento, por el triunfo. Aunque esto iba a cambiar, pues el ovalo de Indianápolis trae muchas sorpresas, por lo que lo más importante es mantenerse en las primeras posiciones de carrera.

Momento del primer incidente fuerte, el cual tenía lugar en la vuelta 8, donde varios pilotos, entre los que estaba Fernando Alonso, tenían un accidente provocando que el piloto asturiano dijera adiós a sus opciones de ganar en la primera carrera del fin del semana en América. Este hecho generaba que el piloto asturiano bajara a la sexta posición provisional, aunque a más de 13 de segundos del liderato de carrera. Este incidente provocaba que Alonso tuviera que defenderse de los ataques de Karun Chandhok, aunque el piloto asturiano conseguía mantener la posición.

En la vuelta 12, Fernando seguía metido en luchas interesantes, aunque en esta ocasión por la quinta posición, en una batalla con Chandhok y Turner, siguiendo esta lucha durante las vueltas siguiente. Tras todo esto, en la última vuelta, Alonso intentaría ganar la batalla en este grupo de tres pero un toque contra el muro, haría que el dos veces campeón del mundo de F1, cruzara la línea de meta en séptima posición. Respecto al triunfo de la primera carrera, la victoria sería para David Brabham, acompañándole en el podio virtual Juan Pablo Montoya (segundo) y Andy Priaulx (tercero).

The Race

20:23 de la tarde en España y daba comienzo la segunda carrera de la triple corona, donde Serviá salía en decimosexta posición, seguido del otro español, Fernando Alonso. Tendríamos una salida bastante tranquila en las primeras posiciones, mientras que los españoles conseguían ganar alguna posición. Sorprende el caso del asturiano, que se colocaba séptimo, en la tercera vuelta de carrera. Tras las primeras cinco vueltas, la carrera estaba dividida en dos grupos.

El primero luchaba por el triunfo, con Coronel, Papis y Liuzzi, aunque el segundo, liderado por Button, poco a poco iba a reducir diferencias con los líderes, algo positivo para Alonso. Todo esto iba a acabar en la vuelta 8, con un grupo grande en la lucha por la victoria de la segunda carrera. Momento importante ya que en la vuelta 11, Alonso y Button conseguían un pequeño hueco sobre sus rivales.

La lucha entre Alonso y Button iba a durar hasta la bandera a cuadros, pero un error del piloto asturiano en la última vuelta, confirmaba el triunfo de Jenson Button con Petter Solberg segundo y Max Papis tercero. Por otro lado, Alonso cruzaba la línea de meta en cuarta posición, logrando un top 10 en ambas carreras.

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